เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลและการซ่อมแซมของพวกเขา ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเป็นแหล่งที่มาของพลังงานที่ไดรฟ์เรือ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปส่งที่ประกอบด้วยหน่วยเกียร์เครื่องยนต์เทินบูรณาการและใบพัดของใบพัดซึ่งจะช่วยให้การเรียนการสอนของเรือ เรือขนาดใหญ่ที่พัฒนามากขึ้นควรจะมีระบบพลังงานซึ่งควรจะมั่นใจในความปลอดภัยของเรือในทะเล ในกรณีของการปฏิเสธของเครื่องยนต์หลักที่มีการเปิดการสำรองข้อมูลเป็นหยุดภาชนะขนาดใหญ่หรือเรือบรรทุกสินค้า mnogopalubnogo ในช่วงกลางของมหาสมุทรในสภาพพายุเทียบเท่ากับการทำลายล้างของมัน

กลืนแรก

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลในช่วงเริ่ม HHveka และทันทีที่ประกาศตัวเองเป็นที่น่าเชื่อถือที่มีประสิทธิภาพและที่สำคัญที่สุดคือหน่วยที่มีขนาดกะทัดรัด เรือลำแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเดนมาร์ก "นิวซีแลนด์" เปิดตัวใน 1912 สองมอเตอร์ 200 ลิตรติดตั้งอยู่บนเรือ ค. ซึ่งแต่ละจะขับเคลื่อนด้วย ใบพัด การปรากฏตัวของเรือที่มีเครื่องยนต์ที่ผิดปกติได้สร้างความโกรธเกรี้ยวและกลายเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ของโรงไฟฟ้าดีเซล

การพัฒนาโรงไฟฟ้าบนเรือเดินสมุทรดีเซลเริ่มก้าวอย่างรวดเร็วหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง โอกาสของการใช้งานต่อไปขับเคลื่อนโอ้อวดได้ชัดและ บริษัท วิศวกรรมจำนวนมากทั่วโลกมีส่วนร่วมในการผลิตของพวกเขา มักจะเป็นกรณีการพัฒนาขนาดใหญ่ของการผลิตภาคอุตสาหกรรมของผลิตภัณฑ์ใด ๆ ที่อยู่ในความต้องการสูงการแข่งขันที่จะเริ่มต้น เป็นผลให้มีโครงการที่ไม่ซ้ำกันในการเรียนการสอนที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ทางทะเล superreliable ถูกสร้างขึ้น

การจัดการ

การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานที่เรือขนาดใหญ่ประกอบด้วยเครื่องยนต์หลักเดียวและหลายเสริมที่ทำงานในการทำมาหากินของเรือ มันปั่นไฟ, ปั๊ม, การระบายอากาศอัดและกลไกอื่น ๆ อีกมากมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขนาดใหญ่ เรือเดินสมุทร ที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์หลักหลายคนและส่วนใหญ่ของเสริม เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด พวกเขาทำหน้าที่ทีมของกลศาสตร์, เมล็ดพันธุ์พืชและวิศวกรทดสอบ

การกำเริบวงจร

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลจะแบ่งออกเป็นสี่จังหวะและสองจังหวะ ความแตกต่างระหว่างสองประเภทเป็นสิ่งจำเป็น หลักการการดำเนินงานสี่คือการไปผ่านวงจรการดำเนินงานของทั้งสองการหมุนเวียนของเพลาข้อเหวี่ยงหรือสี่จังหวะ การกระทำที่ใช้งานเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างรอบนาฬิกาหนึ่งอีกสาม - การเตรียมความพร้อม

รอบเครื่องยนต์เดียวจังหวะจะดำเนินการในช่วงหนึ่งการปฏิวัติ การบีบอัดส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและหลักการการเผาไหม้ที่ตามมาที่นี่อื่น ๆ ในกระบอกสูบมีสิ่งที่เรียกว่าพอร์ตการขับผ่านที่เกิดขึ้นเป่าบังคับของห้องเผาไหม้และทำให้มีความจำเป็นในไอเสียผ่านวาล์วไม่มี จำนวนรอบจะลดลงตรงสองครั้ง

ความแตกต่างเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังมีความเร็วการจัดหมวดหมู่ เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ - สูงถึง 150 ปฏิวัติ / นาทีและความเร็วปานกลาง - 600 รอบ / นาที เครื่องมือความเร็วสูงสำหรับเรือขนาดใหญ่และขนาดใหญ่มากไม่ได้เพราะมีความจำเพาะของการกระทำของพวกเขาในการโหลดสูงและ sverhprodolzhitelnoy ในเวลาทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับเรือขนาดเล็ก

เรือเล็กเรือแม่น้ำและเรือพร้อมกับระดับที่เป็นกฎหนึ่งมอเตอร์ พลังของเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่เรือมีจุดมุ่งหมาย เรือเร็ว มีเครื่องยนต์กระบะและเดินเที่ยวและล่องเรือติดมอเตอร์ความเร็วต่ำ เรือลาดตระเวนชายฝั่งบริการมักจะมีสองเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างหนักซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นธุระอย่างถาวรและครั้งที่สองจะเปลี่ยนตามความจำเป็น

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับเรือขนาดเล็กได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งคงที่ พวกเขามักจะมีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพด้วยการใช้ทรัพยากรสูง เครื่องยนต์เรือมักจะน้ำมันเบนซินเนื่องจากพวกเขามีความสามารถในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว

เชื้อเพลิงดีเซล ให้กับเครื่องยนต์ทางทะเล

สำหรับการดำเนินงานที่มั่นคงของโรงไฟฟ้าบนเรือมีความจำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูง (น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล) ความเหมาะสมของมันจะถูกกำหนดตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ออกเทน;
• ความต้านทานต่อการระเบิด;
• ค่าซีเทน;
• องค์ประกอบ Fractional;
• ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ระดับของความทึบพิษ;
• ความหนืดและความหนาแน่นเป็นปัจจัยของการจัดหาธรรมดาถึงระบบ;
• คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำซึ่งตรวจสอบการดำเนินงาน;
• ระดับความบริสุทธิ์;
• จุดวาบไฟ, จากมุมมองของความปลอดภัยของโปรแกรมนั้น
• การปรากฏตัวของสารประกอบกำมะถันโลหะและสารไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวเช่นกระตุ้นการก่อตัวของคาร์บอน

การจำแนกประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง:

• นานาชาติ - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• รัสเซียอะนาล็อก - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• เศษส่วนมาตรฐานรัสเซีย - ความหนืดต่ำความหนืดปานกลาง, ความหนืดสูง, เบาและหนัก

มาตรฐานขั้นพื้นฐานที่นำมาใช้ในรัสเซีย, การควบคุมคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล:

• ในช่วงฤดูร้อน "A" - ถูกนำมาใช้ในอุณหภูมิสูงกว่าศูนย์องศาเซลเซียส;
• ฤดูหนาว "W" - ถูกนำมาใช้ที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 20 องศา;
• อาร์กติก 'A' - อุณหภูมิลบ 50 องศาเซลเซียส
• น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำเรือ - ทำ TU 38.10;
• ยี่ห้อ DM - หมวดหมู่สูงสุดสำหรับเครื่องยนต์เรือความเร็วต่ำ;
• น้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิง F-5 - ผลิตตาม GOST 05/10/85; น้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิง F-30, F-180, F-380 - ผลิตโดย TU 0252-003-2905

ระบบเชื้อเพลิง ของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล

การให้อาหารเชื้อเพลิงลงเรือติดตั้งพลังงานโดยวิธีการของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงในหลักและเสริมเครื่องมือ พร้อมกับฟังก์ชั่นหลักของระบบต้องให้แน่ใจว่า:

• โหลดน้ำมันเชื้อเพลิงในถังที่ฐานและการเก็บรักษา;
• บริสุทธิ์น้ำมันเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรกและน้ำ;
• ถ้าจำเป็น - หัวฉีดระบายความร้อน;
• การแยกตัวของน้ำมันเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงบนบกอุปกรณ์การรับสัญญาณที่ดำเนินการโดยดาดฟ้าของท่อที่มีข้อต่อที่ทั้งสองฝ่าย บนเรือโดยสารการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นในพื้นที่ที่แยกบาง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการยืนยันที่เก็บไว้ในถังและถัง onboard ประสานงานที่เชื่อมต่อกัน ภาชนะบรรจุทุกห้องมีเครื่องสูบน้ำสำหรับสูบน้ำที่ซ้ำกันแต่ละอื่น ๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์ของความล้มเหลวของหนึ่งในพวกเขา ก่อนที่จะปล่อยของเรือในการเดินทางบนกระดานดำเนินการแยกตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำความสะอาดหลังจากที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่จะสูบในอุปกรณ์ถัง

แสตมป์เครื่องยนต์ทางทะเล

หน่วยพลังงานดีเซลมีการผลิตในปริมาณดังกล่าวที่ติดตามช่วงของพวกเขาเป็นไปไม่ได้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่รู้จักกันสำหรับทางทะเลที่มีขนาดใหญ่และเรือมหาสมุทรจะ - เป็น:

• สแกนดีเซล (โครเอเชีย)
• มิตซูบิชิ (ญี่ปุ่น)
• ฮุนได (เกาหลีใต้)
• Lombardini ทะเล (อิตาลี)
• Wartsila (ฟินแลนด์)

แยกประเภทรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล "YaMZ" ผลิตโดย Yaroslavl มอเตอร์โรงงาน เครื่องยนต์ดีเซล "YaMZ" กลางทะเลกระจัดเข้าถึงได้มากที่สุดผู้ประกอบการต่อเรือรัสเซียและในราคาและคุณภาพ

ซ่อมโรงไฟฟ้าเรือ

แต่ละเครื่องมือในการดำเนินงานภายใต้ภาระคงมีกลไกการผลิตอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามธรรมชาติถูพื้นผิว ไม่ช้าก็เร็วมีความจำเป็นสำหรับปัจจุบันหรือ ยกเครื่อง เจ้าของเรือกำลังพยายามที่จะดำเนินการซ่อมแซมในจุดของตัวเอง แต่ไม่เสมอไปเพราะการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สวมใส่มักจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและบุคลากรที่มีคุณภาพ ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะรื้อถอนและส่งไปยังผู้ผลิต

ซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลเรือใช้เวลาไม่กี่เดือนในกรณีนี้เรือไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตามเจ้าของอาจจะมีเครื่องมือการสำรองข้อมูลซึ่งมีการติดตั้งแทนของการยิง ดังนั้นสามารถหลีกเลี่ยงการดับบังคับซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายมาก

ยักษ์ใหญ่เรือ

ในบรรดาเครื่องยนต์ทางทะเลมีแชมป์ของพวกเขา ที่ใหญ่ที่สุดในทะเลดีเซลเครื่องยนต์ - รุ่น Wartsila-Sulzer-RTA96-C ทำใน บริษัท ของฟินแลนด์ รูปแบบที่ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงหลายตัวแปรในสายรวมถึงหลายชนิด superdvigatel การสั่งซื้อสินค้าอาจจะอยู่ในรูปแบบ 6 หรือ 14 ถัง ทางเลือกที่จะทำให้ลูกค้าหกเดือนก่อนที่จะเริ่มการทำงาน

เจาะจากยักษ์นี้คือ 960 มิลลิเมตร ความจุของเครื่องยนต์ - 109,000 ลิตร ภาชนะทะเลได้อย่างง่ายดายด้วยการพัฒนาความเร็วของมอเตอร์ 46 กิโลเมตรต่อชั่วโมง