Zil-137: ข้อมูลจำเพาะ

ในปี 1970 บนพื้นฐานที่มีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ของรถไฟ และมันก็ไม่ง่ายและมีลักษณะการซึมผ่านสูง รถแทรกเตอร์และรถพ่วงมีสูตรพิเศษล้อ - 10x10 มันก้องประกอบด้วย ZIL-137 รถแทรกเตอร์ (ภาพที่คุณสามารถดูได้ในบทความของเรา) เช่นเดียวกับความพิเศษกึ่งรถพ่วงกับมัน การออกแบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบสำนักพืช Likhachev พื้นฐานโกหกรถแทรกเตอร์ Zil-137 ลองดูที่คุณสมบัติและรายละเอียดของรถคันนี้

การพัฒนาขั้นสูง

รถพ่วงนี้ถูกออกแบบมาสำหรับการใช้งานในกองทัพของสหภาพโซเวียต ในขณะที่การพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในประเทศปีที่ผ่านมา รถแทรกเตอร์และรถพ่วงเป็นผลมาจากความต่อเนื่องของการทดลองซึ่งถูกเปิดตัวในปี 1960 พร้อมกับที่ รถ ZIL-157B หลังจากที่ชุดของการปรับเปลี่ยนและการอัพเกรด ZIL-137 ที่จะรวมกันกับรุ่น 131-TH รถแทรกเตอร์มีดัชนี 2E131 รถสามารถติดตั้งกับหนึ่งในสองของรถพ่วง พวกเขามีการจัดทำดัชนีของตัวเอง:

• 3E131
• 4E131

จากนั้นรถแลนด์โรเวอร์ได้ 137 ดัชนี ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในมอสโกใน 63 ชั้นปีที่ จากนั้นก็มาชุดของการทดสอบ - รถที่ผ่านการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกและการกลั่นจนกระทั่ง '64 ในปีเดียวกัน, รถได้ดีในชุดของการทดสอบในระดับรัฐ

การสะสมไมล์ในขณะที่เป็น 18,000 กม. เครื่องได้รับการแนะนำเพื่อการผลิตและการดำเนินงานของกองทัพ เราใส่ลงไปในรถใน '66 และจากนั้นในวันที่ 70 พร้อมกับ ZIL ผู้เชี่ยวชาญ BAZ มีส่วนร่วมในการประกอบ รถแทรกเตอร์ ZIL-137 มาถึงโรงงานในมอสโก และในโรงงาน Bryansk มั่งรถพ่วง

โดยในช่วงกลางยุค 70 โรงงานถึงปริมาณถึง 30 หน่วยต่อเดือน รถแทรกเตอร์เหล่านี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตก็สามารถที่จะยกระดับวัฒนธรรมของการผลิตมวลของระบบไฮดรอลิค่อนข้างซับซ้อนและเทคโนโลยีขั้นสูง

เทคโนโลยีใหม่

ในขั้นตอนของการสร้างรถบรรทุกบนพื้นฐานของผู้เชี่ยวชาญด้านพืช ZIL-137 ที่มีการคิดค้นอย่างต่อเนื่องและการปฏิบัติเทคโนโลยีการผลิตล่าสุด ตัวอย่างเช่นครั้งแรกที่ใช้สิ่งที่เรียกว่า "ค่าเผื่อไฟ" - กล่องวาล์วครั้งแรกสำหรับการควบคุมของตัวกระตุ้นไฮดรอลิเพิ่งบัดกรีใช้ ประสานเงิน นอกจากนี้เราใช้ "หลอมสดใส" - มันถูกใช้สำหรับการทำความสะอาดระบบไฮโดรลิคจากเงินฝากที่เป็นอันตรายและสารปนเปื้อน ในอุปกรณ์รถไฟหน่วยไฮโดรลิคจำนวนมากนำไปใช้ การผลิตและการชุมนุมของความบริสุทธิ์ทางการแพทย์ที่มีความหมายในทางปฏิบัติ นี้จะทำได้โดยการดำเนินงานของชิ้นส่วนการประกอบไฮโดรลิกและประกอบในพื้นที่ที่มีการป้องกันจากฝุ่นละออง รถได้รับอนุญาตให้เพิ่มขึ้นเพียงในรองเท้าพิเศษ

รายละเอียดของระบบไฮดรอลิทุกคนอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ - การตรวจสอบและทดสอบที่ใช้ยืนพิเศษ พวกเขาถูกนำมาใช้สำหรับการล้างระบบไฮโดรลิค

เพื่อให้สามารถควบคุมความมั่นคงของทางเดินของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่โรงงานได้รับการทดสอบอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการผลิตขนาดเล็กของรถบรรทุกที่ใช้งาน ZIL-137-137B สามารถอธิบายได้ว่าเทคโนโลยีที่ซับซ้อน

คุณลักษณะการออกแบบ

รถแทรกเตอร์ Zil-137 ในทางตรงกันข้ามกับรูปแบบการผลิตพร้อมกับแผ่นดิสก์คลัทช์คู่และ ปั๊มไฮโดรลิค ในทำหน้าที่เป็นไดรฟ์สำหรับไฮดรอลิ อำนาจเอาออก

ปั๊มแรงดันสูงของเหลวไฮดรอลิถูกส่งผ่านท่อพิเศษให้กับมอเตอร์ไฮดรอลิ สร้างแรงบิดล่าสุดซึ่งจะถูกส่งผ่านจากนั้น ลดเกียร์ และเพลาไดรฟ์หลาย แรงบิดถูกนำไปใช้กับไดรฟ์เพลาของรถพ่วง

ของเหลวที่ใช้เวลาเป็นผู้กำกับกลับผ่านท่อที่สอง ด้วยระบบไดรฟ์ Electropneumatic มันจะทำงานโดยอัตโนมัติในระหว่างการเร่งความเร็วและเมื่อขับรถบนภูมิประเทศขรุขระ นี้สอดคล้องกับการทำงานในเกียร์ต่ำและ downshifts ชุด PPC ในกรณีการโอน แซมเทรเลอร์พร้อมกับการระงับฤดูใบไม้ผลิและดรัมเบรค หลังเป็นปึกแผ่นอย่างเต็มที่กับรถแทรกเตอร์เบรก

น้ำหนักขนาด

หนังสือเดินทางรถแทรกเตอร์มีควบคุมน้ำหนัก 7000 กก. แชสซี Semitrailer ชั่งน้ำหนัก 3800 กก. น้ำหนักของรถไฟทั้งหมดโดยไม่ต้องโหลดเป็น 10.8 ตัน เมื่อติดตั้งอุปกรณ์พิเศษมวลสามารถเข้าถึง 19.5 ตัน ความยาวของรถพ่วงสั้นถึง 14 มม 080 รัศมีวงเลี้ยว - 10.2 เมตร

ลักษณะความเร็ว

รถพ่วงที่ว่างเปล่าก็สามารถที่จะย้ายบนทางหลวงโดยไม่ต้องไดรฟ์ที่เชื่อมต่อกับรถพ่วงที่มีความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร / ชั่วโมง หากรถพ่วงที่มีการดาวน์โหลดอย่างเต็มที่แล้วความเร็วสูงสุดลดลงไป 60 กม. / ชั่วโมง

เมื่อเชื่อมต่อไดรฟ์ไฮดรอลิจะเพิ่มขึ้นถึง 70 กิโลเมตร / ชั่วโมง สิ่งที่มีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ZIL-137? รถแทรกเตอร์บริโภค 52 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ถังเชื้อเพลิงมีปริมาณเพียงพอที่จะเอาชนะ 730 กม.

เครื่องยนต์

ถ้าคุณดูในคู่มือการปฏิบัติงานของ ZIL-137, คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยไฟฟ้าที่ได้รับความกลมกลืนอย่างเต็มที่กับ ZIL-131 รถโวลต์หลังในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับรุ่น 131-TH ทั้งหมดของรถยนต์เหล่านี้ในยุค 60 ถูกติดตั้งด้วยสี่จังหวะเบนซิน V8 carbureted - ZIL-5081 ปริมาณ 6 ลิตร อำนาจที่กำหนดให้ข้อ จำกัด ของระบบการปฏิวัติถึง 150 ลิตร เครื่องยนต์ - ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งระบบทำความเย็นเหลว

อัตราส่วนการอัดเครื่องยนต์ 6.5 แรงบิด - 410 นิวตันเมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกับหน่วยนี้ไปยังหน่วยรถแทรกเตอร์ - มาก เรียกน้ำย่อยให้กับสองถังน้ำมัน 170 ลิตรในแต่ละ

การส่งผ่าน

ยานพาหนะพร้อมกับกลเกียร์ 5 สปีด มีสอง Synchronizer เฉื่อยซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการของการขยับจากที่สองสามและสี่จากเกียร์ห้าได้

กล่องกระจาย - กลสองขั้นตอน คุณสมบัติแบบ dual เกียร์หลัก อุปกรณ์ที่มีสองมุม razdatki และทรงกระบอกเกียร์ Driveline - เปิด

ใช้งานทางทหาร

กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตก่อนที่แนวโน้มการพัฒนาชื่นชมรถแทรกเตอร์ ZIL-137 ลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบที่อยู่ในระดับสูงสุด งานหลักของเครื่อง - งานการขนส่งการจัดเก็บและจัดส่งไปยังตำแหน่งของทหารจรวด SAM 2Q11

เครื่องได้ผ่านการประสบความสำเร็จในการทดสอบ 63 ขนส่งในภายหลังสำหรับขีปนาวุธ "Cube" ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานตั้งอยู่บนพื้นฐานรถแทรกเตอร์และรถพ่วงและ "จุด." นอกจากนี้ยังมีรถแทรกเตอร์ใช้ประโยชน์ร่วมกันกับหน่วยอบ AHB-2,5 บนรถไฟถนนบนพื้นฐานของรถยนต์และชิ้นส่วนส่งและองค์ประกอบของโป๊ะสะพานกวาดเหมือง พวกเขายังเกี่ยวข้องกับการติดตั้งของสวนโป๊ะที่ทันสมัย แต่ความคิดที่ยังคงยังไม่เกิดขึ้น

สูงสุดรุ่นใช้กันอย่างแพร่หลายกับรถพ่วงยาว - 137B ดัชนีของพวกเขา พวกเขาได้ถูกนำมาใช้กระสุนยาวและอาวุธ นอกจากนี้ในรถพ่วงมักจะตั้งตู้กว้างต่างๆที่มีอุปกรณ์ทางทหาร

ทำงานผิดปกติ

ต่อมาการดำเนินงานของรถเหล็ก provyalyatsya ข้อเสียต่างๆ ส่วนใหญ่มักจะมีปัญหาได้รับการเชื่อมโยงกับการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและแปลกน้ำมันไฮโดรลิคที่มีคุณภาพ มากมักจะดำเนินการอาจจะสังเกตเห็นความแตกต่างในล้อภายใต้ภาระและระหว่างการเบรก ที่ผมกล่าวถึงข้างต้นในช่วงครึ่งแรกของโรงงาน Bryansk 70 ออกแบบมาเพื่อแทนที่คล้าย 137-TH 137m ดัชนีพ่วง ท่ามกลางความแตกต่างในรูปแบบนี้เป็นตัวกระตุ้นกลรถพ่วงซึ่งเป็นที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง รูปแบบที่จะได้รับแล้วชื่อใหม่ใน BAZ-3405