วิธีการตรวจสอบระยะห่างความร้อนของแหวนลูกสูบ: คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อมีการยกเครื่องเครื่องยนต์มักมีคำถามเกี่ยวกับการเลือกช่องว่างด้านความร้อนที่ถูกต้อง แหวนลูกสูบที่มีช่องว่างมากเกินไปในการล็อคและแกนจะทำงานได้ไม่ถูกต้อง แต่ยิ่งแย่ลงถ้าช่องว่างเล็กเกินไป ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเป็นเวลานานและหลังจากผ่านไปไม่กี่พันกิโลเมตรก็จะมีการถามถึงกั้น ลองพูดถึงวิธีการเลือกช่องว่างความร้อนของแหวนลูกสูบอย่างถูกต้องและควรจะเป็นอย่างไร

ข้อมูลและแนวคิดทั่วไป

ลูกสูบประกอบด้วยสามวงซึ่งแต่ละอันจะทำหน้าที่เฉพาะ ทั้งสองด้านใช้เพื่อรักษาแรงอัดในเครื่องยนต์ ถ้าพวกเขาโกหกหรือถึงเครื่องหมายสำคัญในการสึกหรอลักษณะแบบไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปเผาไหม้ภายในการบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นและปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้น แหวนรองเรียกว่า "oil-removable" จากชื่อมันค่อนข้างชัดเจนวัตถุประสงค์ในกระบวนการของหน่วยพลังงาน

เมื่อเครื่องยนต์สันดาปกำลังทำงานชิ้นส่วนโลหะจะขยายตัว ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้การลดการระบายความร้อนของลูกสูบจึงลดลง หากได้รับเลือกอย่างไม่ถูกต้องที่น้อยกว่าที่อนุญาตจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานลูกสูบจะขีดข่วนผนังกระบอกสูบ

การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ VAZ คืออะไร?

ก่อนที่จะตรงไปที่ตัวเลขที่ฉันต้องการจะทราบว่าการวัดช่องว่างควรจะทำในส่วนที่ไม่ได้รับการอุ่น จำเป็นต้องวางแหวนไว้ในถัง เครื่องวัดพิเศษหรือบาร์ใช้เพื่อกำหนดพารามิเตอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ค่าช่องว่างที่ยอมรับได้จะอยู่ระหว่าง 0.25 ถึง 0.5 มม. แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของมอเตอร์และการปรับเปลี่ยนข้อมูลนี้อาจแตกต่างกันดังนั้นจึงขอแนะนำให้ศึกษาเอกสาร ICE ล่วงหน้า

ช่องว่างความร้อนของแหวนลูกสูบควรอยู่บนรถ VAZ อย่างไร? สำหรับแหวนบีบอัดควรอยู่ในช่วง 0.25-0.4 มม. และสำหรับ แหวนน้ำมัน - 0.25-0.5 มม. ตัวบ่งชี้เหล่านี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อยดังนั้นคุณต้องมุ่งเน้นเฉพาะรูปแบบเครื่องยนต์

เทคโนโลยีการวัด

สิ่งแรกที่ต้องทำคือนำแหวนไปที่ด้านข้างของถัง จากนั้นวางส่วนนอกของมันไว้ในร่องที่หดกลับ ถัดไปคุณต้องมีชุดแผ่นที่คุณกำหนดช่องว่าง ถ้าวงแหวนตั้งอยู่โดยตรงภายในกระบอกสูบการวัดต้องดำเนินการแยกต่างหากเนื่องจากระยะห่างระหว่างปลายสายอาจแตกต่างกันไป

สิ่งแรกที่ต้องทำคือใส่แหวนลูกสูบลงในน้ำมันเครื่อง คุณภาพของค่าพิเศษสุดท้ายที่นี่ไม่มีเพราะในระหว่างการดำเนินการทุกอย่างจะเผาไหม้สมบูรณ์ จากนั้นวงแหวนจะเคลื่อนที่ไปตามผนังกระบอกสูบ และจำเป็นต้องทำเช่นนี้เฉพาะในถังที่แหวนนี้จะใช้ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคำนวณดังกล่าวเป็นประโยชน์ถ้าลูกสูบถูกรื้อแล้ว ในกรณีของร่องล่าสุดของบล็อกก็จะเพียงพอที่จะย้ายแหวน 3-5 มม. ประมาณสถานที่ที่มันจะอยู่ในกระบวนการของการดำเนินงาน ICE หลังจากนั้นเราใช้ชุดของ probes (bars) และรับค่าที่จำเป็น ใช้ "คู่มือ" เมื่อหยิบลูกโป่งขึ้น ดีเซล "ฟอร์ด Escort" 1,6 ควรมีระยะห่าง 0.3-0.5 มม. สำหรับแหวนบีบด้านบนและ 0.2-0.45 มม. สำหรับการกำจัดน้ำมัน

การซ่อมแซมที่ซับซ้อนของ TsPG

สิ่งที่เรียกว่า "ฝา" ของเครื่องยนต์หมายถึงข้อบกพร่องที่สมบูรณ์ในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบในความเป็นจริงมันขึ้นอยู่กับโหลดความร้อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างการดำเนินการ ดังนั้นลูกสูบบีบอัดและวงแหวนกำจัดน้ำมันจึงอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในบางกรณีเมื่อแหวนยังไม่ถึงการสึกหรอที่สำคัญพวกเขาจะเหลือ ในยุคน้ำแข็งที่ทันสมัยที่สุดช่องว่าง 1 มม. ถือว่าเป็นสิ่งสำคัญซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวน ดังนั้นด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ขอแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนทั้งหมดบนลูกสูบถึงแม้จะเหมาะสมก็ตาม นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อที่จะอีกครั้งไม่ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลังจาก 50,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ควรทำความเข้าใจว่าช่องว่างสำหรับแหวนบีบอัดแรกและตัวที่สองนั้นไม่เท่ากัน ตัวอย่างที่สดใสของสิ่งนี้คือ อุปกรณ์หนัก ภายในประเทศ ตัวอย่างเช่นการกวาดล้างความร้อนของแหวนลูกสูบ "KamAZ" ควรมีลักษณะดังนี้:

• แหวนอัดแรก - 0.20-0.40 มม. (ใหม่);
• ครั้งที่สอง - 0,30-0,50 (ใหม่);
• การกำจัดน้ำมัน 0,25-0,50 (ใหม่)

การสึกหรอที่อนุญาตสำหรับแหวนทุกประเภทไม่ควรเกิน 1 มิลลิเมตร แม้แต่ 0.9 มม. ก็ถือว่าเป็นเรื่องสำคัญแล้ว แม้ว่าจะไม่เป็นเรื่องผิดปกติที่ GPG จะแยกชิ้นส่วน แต่ก็เห็นได้ชัดว่าวงแหวนกำลังขอเปลี่ยน

การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะเพิ่มระยะห่างของลูกสูบในเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในบางชนิดมีความสำคัญ 1 มิลลิเมตร แต่ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่จาก "BVM" หรือ "Audi" 1-2 มม. นี่เป็นช่องว่างของวงแหวนเครื่องยนต์ใหม่โดยไม่ต้องใช้ไมล์สะสม จำเป็นต้องจัดการกับจุดสำคัญอย่างหนึ่ง

ความจริงก็คือว่าเมื่อมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศจะเกิดก๊าซที่ตกอยู่ในร่องลูกสูบ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มสร้างความกดดันจากด้านในของวงแหวนเพื่อให้มั่นใจว่าได้ถูกกดลงกับผนังของกระบอกสูบ

นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาและไม่ใช้งานแรงยึดไม่ได้ดีเท่ากับแรงที่แรงสูง สาเหตุที่ปริมาณก๊าซในห้องเผาไหม้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แหวนบีบอัดที่สองบางส่วนทำหน้าที่ในการกำจัดน้ำมันให้ถอดฟิล์มออกจากกระบอกสูบ หากมีการสึกหรอการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นหลายครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและต่ำ

แหวนลูกสูบแบบระบายความร้อน VAZ-21083

รถในประเทศ 2108 หรือที่รู้จักกันดีว่าเป็น "แปด" หรือ "สิ่ว" ไม่สามารถโม้ของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มาก แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทำงานได้เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตามในระหว่างการซ่อมแซมที่สำคัญควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องว่างความร้อน หลายคนไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้และปล่อยให้แหวนเก่า แต่การยกเครื่องดังกล่าวจะไม่นำมาซึ่งผลที่คาดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นใหม่เนื่องจากการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

มีคุณลักษณะหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกวาดล้างอนุญาตสูงสุดในวงแหวนทั้งหมดเพียง 0.15 มม. ในกรณีนี้การบีบอัดที่ระบุสำหรับการบีบอัดครั้งแรกคือ 0.04-0.075 มม. สำหรับการบีบอัดที่สอง - 0.03-0.065 มม. และสำหรับการบีบอัดน้ำมัน - 0.02-0.055 มม. นี่เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงมาก ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการวัดร่องบนลูกสูบและวงแหวน เมื่อต้องการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ micrometer และชุดของ probes การวัดที่ลูกสูบต้องดำเนินการในหลายพื้นที่ตามเส้นรอบวง

ความแตกต่างที่สำคัญเพียงเล็กน้อย

จากวิธีการอย่างถูกต้องความร้อนระบายของแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับทรัพยากรของการดำเนินงานของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและในความเป็นจริงวงแหวน การปรากฏตัวของการขูดขีดเนื่องจากแรงเสียดทานของแหวนบนถังทำให้สูญเสียการบีบอัดไม่เพียง แต่ยังมีรูปทรงเรขาคณิต น่ารักในนี้เล็กน้อยเพราะการเรียกคืนสภาพการทำงานจะต้องบดและในกรณีที่ถูกทอดทิ้งมากที่สุด - น่าเบื่อของบล็อกกระบอก

หากมีการสึกหรอแบบวงกลมของวงแหวนการปิดผนึกในห้องเผาไหม้จะเสื่อมลงอย่างมาก นี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพในการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์และการบริโภคน้ำมันเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

กว่าช่องว่างขนาดเล็กไม่ดี

ดูเหมือนว่าเพื่อให้เกิดการบีบอัดที่ดีคุณต้องมีช่องว่างน้อยที่สุด ในกรณีนี้น้ำมันจะไม่ไหม้ ทั้งหมดนี้เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เป็นจริง ประเด็นก็คือถ้าช่องว่างจะน้อยกว่าที่อนุญาตในระหว่างการขยายตัวการถ่ายเทความร้อนจะถูกละเมิด ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานของวงแหวนเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ เป็นผลให้มี badasses, การสึกหรอของกระบอกสูบและแหวนจะถูกเร่ง ในที่สุดแหวนอัดไม่สร้างความดันที่เหมาะสมและแหวนยึดน้ำมันจะปล่อยให้น้ำมันบนกระบอกสูบ หลังจากนั้นสักครู่เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นและความเสถียรของเครื่องยนต์จะลดลง

ขอสรุปผลลัพธ์

อย่างที่คุณเห็นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องทราบว่าต้องมีการกวาดล้างลูกสูบชนิดใดแบบหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ผู้ผลิตแต่ละรายระบุค่าที่ระบุและค่าที่อนุญาต ขอแนะนำให้ปฏิบัติตาม หากในระหว่างยกเครื่องแหวนจะสึกหรอให้พูด 50% แล้วมันจะดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยใหม่

ช่องว่างที่ขยายไม่ได้เลวร้ายมากไปกว่าที่ลดลง อุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นความเสียหายเชิงกลเกิดขึ้นกับกระบอกสูบ ทั้งหมดนี้แปลเป็นค่าใช้จ่ายอย่างจริงจัง เพื่อให้ไม่มีสิ่งใดเกิดขึ้นจำเป็นต้องเลือกช่องว่างของแหวนลูกสูบอย่างถูกต้องและนำทางโดยแหล่งพิสูจน์เท่านั้น คำแนะนำสำหรับการดำเนินการและการซ่อมแซมของรถแต่ละคันระบุข้อมูลที่คุณต้องการและควรใช้ในทางปฏิบัติ