Coupler SA3 :, วัตถุประสงค์ขนาด

หนึ่งในอุปกรณ์ที่นิยมมากที่สุดสำหรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติและการเชื่อมต่อขององค์ประกอบรถไฟเกวียนเป็น Coupler อัตโนมัติ SA-3 รุ่น มันเป็นอุปกรณ์ที่ให้การมีเพศสัมพันธ์และการหลุดพ้นของหัวรถจักรและรถยนต์ ขอขอบคุณไปยังอุปกรณ์ Coupler อัตโนมัติ SA-3 ช่วยให้รถอยู่ในช่วงที่เหมาะสมเชื่อมต่อและแยกพวกเขาและทำให้มันเป็นไปได้ที่จะติดต่อกับพวกเขาโดยไม่ทำลายกรอบเกวียนและกลไก Coupler มากที่สุด

กลไกการได้รับการแต่งตั้ง

หากต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยจำเป็นสำหรับ avtorastsepki และคลัทช์รถยนต์ ได้แก่ SA-3 แม้จะมีความจริงที่ว่ามันถูกออกแบบมากลับมาในปี 1932 อุปกรณ์ที่เป็นที่นิยมมากในขณะนี้ ความลับของความสำเร็จคือการออกแบบที่ประสบความสำเร็จง่ายและมีประสิทธิภาพ แต่ยังความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานและการบำรุงรักษา

ในยานพาหนะที่ทันสมัยที่จอดรถสำหรับรถไฟจะใช้ความหลากหลายของการออกแบบและภารกิจ มีการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างและเงื่อนไขในการใช้งาน จำนวนรถยนต์และตู้รถไฟดำเนินงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง: ความเข้มสูงในการใช้งานมากเกินไปมีประสิทธิภาพสูงหรือต่ำอุณหภูมิคนการขนส่งและการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ

เมื่อการเพิ่มขึ้นของขนาดเล็ก kilometrage เครื่องมือไฟฟ้าเมื่อดำเนินการขนถ่ายการจัดการและเป็นผลให้มันกลายเป็นที่เกี่ยวข้องการใช้งานของอุปกรณ์ที่ช่วยให้การดำเนินการคลัทช์และหลุดพ้นขององค์ประกอบของรถไฟโดยอัตโนมัติ มันเป็นอุปกรณ์เหล่านี้และอาจรวมถึงอุปกรณ์นี้เป็นปลายทางลักษณะและการออกแบบ Coupler SA3 เหมาะทั้งสำหรับวัตถุประสงค์นี้

ช็อต tugger - SA3 Coupler ช่วย:

• การเชื่อมต่ออัตโนมัติของรถยนต์ในผลกระทบและการหยุดชะงักในการมีเพศสัมพันธ์ของการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ
• เกวียน uncoupling อัตโนมัติกลิ้งหุ้นซึ่งจะดำเนินการโดยปราศจากการแทรกแซงของผู้เชี่ยวชาญและประหยัดอุปกรณ์ในตำแหน่ง disengaged ก่อน Coupler จะได้รับการหย่าร้าง
• ชิ้นส่วนรถยนต์กลับอุปกรณ์ไปยังตำแหน่งเดิมที่ช่วยให้รถที่หลง concatenate พวกเขาและล็อคล็อค

นอกจากนี้ SA-3 กลไก Coupler ช่วยให้ Coupler ใหม่ concatenate อิสระแบบสุ่มโดยไม่ต้องเจือจางขบวนรถบรรทุก การดำเนินงานของการแบ่งเช่นเมื่อพวกเขากำลังดำเนินการระเบิดดึงใบหน้าไม่นำไปสู่การรวมกันของพวกเขา จนกว่าจะถึงช่วงเวลาของการคลัทช์ CA-3 ใช้ความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งต่อไปนี้:

• อุปกรณ์แกนจะถูกวางไว้ในบรรทัดเดียวกัน;
• แกนขยับตัวในแนวตั้งหรือแนวนอน

ประเด็นแทนที่แกนแนวตั้งสามารถทนอยู่ในขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า แทนที่แกนเกิดขึ้นถึง 100 มิลลิเมตรและความเร็วในการโดยสารรถไฟได้ถึง 50 มิลลิเมตร ค่าสูงสุดของแกนแนวนอนชดเชยไม่เกิน 175 มม ที่กระจัดเหล่านี้ CA-3 แกน Coupler การทำงานที่มีคุณภาพสูงและปลอดภัยในรถยนต์ที่มีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติระหว่างการดำเนินการของพวกเขา

การออกแบบของ Coupler อัตโนมัติ SA-3 รุ่น

coupler ที่อุปกรณ์ SA-3 สามารถแบ่งออกเป็นส่วนประกอบหลายอย่างซึ่งให้การดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง:

1. ส่วนต่างๆของร่างกายและรายละเอียดของกลไกการทำงาน
2. ช็อตตรงกลางอุปกรณ์
3. อุปกรณ์ร่าง
4. หยุด
5. ไดรฟ์สำหรับ uncoupling รถยนต์

CA-3 Coupler การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพสามารถทำได้โดยการทำงานร่วมกันของทุกส่วนของกลไกและโยนพื้นที่กลวงในที่อยู่อาศัย ชิ้นส่วนหลักของ บริษัท ตั้งอยู่ในส่วนของเครื่อง (พวกเขาจะอยู่ในโพรงซึ่งเรียกว่ากระเป๋า):

• ล็อค;
• ผู้ถือล็อค;
• ยกลูกกลิ้ง;
• ช่างกุญแจยก;
• ฟิวส์ช่วยให้ปลอดภัยจาก samorastsepa พลดึงใบหน้า;
• สายฟ้า

นอกเหนือไปจากหัวของร่างกายมันเป็นอุปกรณ์ที่มีหางเรียวยาว นอกจากนี้เขายังมีรูสำหรับใบมีดซึ่งเชื่อมต่อยึดฉุดและ SA3 Coupler ในตำแหน่งที่เกี่ยวโยงกันของกลไกซึ่งจะถูกจัดวางอยู่บนรถม้าที่อยู่ติดกันอยู่ในการติดต่อกับแต่ละอื่น ๆ โดยการฉายจากโรง (ส่วนนี้ระหว่างฟันขนาดเล็กและใหญ่) ผู้ถือและล็อคล็อค

ในเรื่องนี้ก็สามารถสรุปได้ว่าอุปกรณ์ Coupler สภาพ SA3 ขึ้นอยู่กับการดำเนินงานที่มั่นคงและต่อเนื่องของอุปกรณ์ทั้งหมดเป็นทั้ง

ขนาดและน้ำหนักของ SA-3 Coupler

Coupler มีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ขนาด SA3 Coupler: 1130 x 421 x 440 มม
• น้ำหนัก SA-3 Coupler อาจช่วง 207.18-215 กก. นี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์วาดภาพ

มิติของการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติทำให้อุปกรณ์ค่อนข้างอเนกประสงค์ซึ่งเป็นอย่างเท่าเทียมกันดีเหมาะสำหรับทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถไฟ

การอัพเกรด Coupler SA3

สองพันกว่าปีของศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ดในรัสเซียเริ่มที่จะใช้ปรับการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ SA-3 การออกแบบและการดำเนินงานของ Coupler อัตโนมัติ SA-3 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การออกแบบที่ดีขึ้น อุปกรณ์ได้รับสองวงเล็บที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นตกตัดสั้นผูกปมบนราง การล่มสลายของชิ้นส่วนที่จะนำไปสู่ความเสียหายของลูกศรหรือการล่มสลายขององค์ประกอบ

จึงร่วมกับความทันสมัยและเพิ่มระดับการรักษาความปลอดภัยของรูปแบบใหม่ แต่นี้ไม่ได้ทั้งหมดที่นำนวัตกรรม ระยะทางวิ่งการบำรุงรักษาฟรีของรูปแบบการปรับตัวใหม่เป็นจำนวน 1 ล้านกิโลเมตร SA3 เดิมวัตถุประสงค์และลักษณะ Coupler ภูมิใจนำเสนอเพียง 200,000 กิโลเมตร ระบุว่าความปลอดภัยและประหยัดในการซ่อมแซมทั้งหมดได้เกิดขึ้นรุ่นเก่าเริ่มต้นอย่างรวดเร็วที่จะปลดระวาง อย่างไรก็ตามการแต่งตั้งและอุปกรณ์ Coupler SA-3 ในรุ่นเดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ของโซเวียตและรถไฟรัสเซีย

Coupler ความผิดพลาด SA3

Coupler SA3 กับจำนวนที่แน่นอนของปัญหาคือไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ของตนอย่างเต็มที่:

• ชิ้นส่วนแตกหักกลไกและ microcrack ในหน่วย
• การพัฒนารูปโฉมพื้นผิวทำงานฟิวส์หักหลอดลมขยาย
• โรลเลอร์ซึ่งยังไม่ได้รับการบันทึกจากที่ลดลงคงที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ได้มาตรฐานลูกกลิ้งวิธีการเช่นเดียวกับกรณีที่ไม่มีของ
• ความเสียหายของลิ่มหรือลูกกลิ้งฉุดยึด แตกในลิ่มและยึดฉุดลูกกลิ้ง
• แตกและ (หรือ) ความตรงกลางเปิดคานระงับ pendular ติดตั้งไม่ถูกต้องระงับลูกตุ้ม
• ม้วนลิ่มผิดปกติหรือลูกกลิ้งถ้าองค์ประกอบของคอฉุด
• แถบความเสียหายหรือการก่อตัวของรอยแตกในนั้น

วัตถุประสงค์คือการรักษายึดฉุดสายรัดยึดและผู้ถือตัวกระตุ้นสำหรับ uncoupling ซ็อกเก็ตสำหรับขาและแผ่นค้ำหรือหยุดตัวเอง ปุ่มปลดล็อคก้มยังเป็นความผิดปกติ Coupler SA3 สำคัญ

ข้างต้นเป็นความผิดพลาดหลัก กับการปรากฏตัวของความผิดพลาดเหล่านี้มีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเช่นการทำงานมีเสถียรภาพของมันจะเป็นคำถามใหญ่ เพื่อขจัดจำนวนชิ้นส่วนที่ชำรุดส่งสำหรับการซ่อมแซม ส่วนผู้ที่จะสวมใส่ออกพื้นผิวการทำงานไม่สามารถซ่อมแซมและแทนที่ด้วยคนใหม่

ในกรณีนี้อาจจะมีฟันเฟืองและส่วนเบี่ยงเบนไปจากปกติ ลักษณะของพวกเขาไม่ได้เป็นใบหน้ายึดเกาะได้ดีพอสมควรและเป็นผลให้ในช่วงรถไฟแยกออก ถ้าคุณมีฟันเฟืองใด ๆ และการเบี่ยงเบนดังกล่าวข้างต้นมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติปกติอยู่ภายใต้การซ่อมแซมทันที ตั้งแต่การใช้งานที่ไม่เหมาะสมเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตของผู้โดยสารรถไฟ

เปรียบเทียบลักษณะ autohitches CA-3 และ CAKv

ยุคของศตวรรษที่ยี่สิบถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าจุดเริ่มต้นของ Coupler มาตรฐานใหม่ตั้งใจในการฝึกอบรมการโพสต์ของสหภาพยุโรป หนึ่งในการพัฒนา - CAKv กลายเป็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากพอที่ไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ยังอยู่ในรถไฟรัสเซีย

CAKv ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของ SA-3 และเป็นอย่างเข้ากันได้กับการพัฒนาของสหภาพโซเวียต แต่มีความแตกต่างในรุ่นภาษาเยอรมันฟันใหญ่เป็นอุปกรณ์ที่มีการฉายเพิ่มเติมซึ่งเข้าสู่ช่องพิเศษ เนื่องจากการมีเพศสัมพันธ์ของหลวมนี้รับยาก

การมีเพศสัมพันธ์ที่ยากเหมือนกันสามารถนำมาใช้ในการเชื่อมต่อขั้วไฟฟ้าและสายเบรก CAKv ใช้สำหรับการเชื่อมต่อโบกี้รถไฟบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เพราะนี่คือความจริงที่ว่าเกียร์ขดลวดที่ใช้ใน SA-3 จะไม่สามารถทนต่อแรงกดดันขององค์ประกอบของการขนส่งสินค้าที่

ประเทศที่ใช้ SA3 Coupler

แม้จะมีของ 'เคารพ' อายุโครงสร้างและการทำงานของ Coupler อัตโนมัติ SA-3 หลายพอใจก็ยังคงเป็นที่นิยมในหลายประเทศทั่วโลก ยกตัวอย่างเช่นมันถูกนำมาใช้ในบางประเทศอาหรับเช่นอิหร่านและอิรัก นอกจากนี้ยัง Coupler SA3 สามารถพบได้บนรถไฟของประเทศมองโกเลีย, คาซัคสถาน, อุซเบกิ, เบลารุส, ลัตเวียลิทัวเนีย, จอร์เจีย, เอสโตเนีย, ยูเครน, ทาจิกิสถาน, มอลโดวา, อาเซอร์ไบจาน, ฟินแลนด์, สวีเดนและรัสเซีย

ในรัสเซียรุ่นนี้เป็นอุปกรณ์ที่มีวงเล็บเพิ่มเติมซึ่งป้องกันไม่ให้ Coupler ที่จะแยกบนรางรถไฟ ผ่านการใช้งานของอุปกรณ์ป้องกันจำนวนการเกิดอุบัติเหตุและอุบัติเหตุรถไฟสาเหตุของการที่ถูกหักออก Coupler ชิ้นตกอยู่ใต้ล้อของรถไฟก็มีการปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

คำอธิบายของตัวย่อ CA-3

CA-3 ชื่อย่อแปลว่า Coupler อัตโนมัติโซเวียตตัวเลือกที่สาม มันเป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากการสร้างในปี 1935 เริ่มต้นการแปลของขนส่งทางรถไฟทั้งของสหภาพโซเวียตในรูปแบบใหม่ของอุปกรณ์ การเปลี่ยนแปลงอย่างเต็มที่เสร็จสมบูรณ์ในปี 1957

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่อะแดปเตอร์ที่ใช้ในรูปแบบของห่วงโซ่สองชั้น อุปกรณ์ที่เป็นพื้นที่ที่เป็นโลหะที่สองชิ้นถูกเชื่อมห่วงโซ่ มุมติดเข้าไปในเพิง CA-3 ดีตะขอพวงโรยรอยกับการมีเพศสัมพันธ์กรู ผ่านองค์ประกอบนี้สามารถเชื่อมต่อกับรถยนต์เก่าและการมีเพศสัมพันธ์การติดตั้ง Coupler SA3

สร้าง CA-3 เป็นน้ำมันดีเซลชีวิตง่ายขึ้น วัตถุประสงค์และ SA3 Coupler อุปกรณ์ที่ได้รับอนุญาตในการลดการปฏิบัติหน้าที่ของเขาก่อนที่จะมีการควบรวมกิจการของแขนเพื่อให้แน่ใจว่าการเบรกและสายไฟฟ้า

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

Coupler SA3 มีการออกแบบที่ได้รับความนิยมพอที่ตลอดเวลาของการดำรงอยู่ของมันได้จัดตั้งตัวเองเป็นรายการที่น่าเชื่อถือและความทนทานในการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติและถอดรถม้า

วัตถุประสงค์ของ CA-3 คือการเชื่อมต่อ Coupler และขาดการเชื่อมต่อขององค์ประกอบกลิ้งเป็นอย่างดีลักษณะของใบอนุญาตน้ำมันดีเซลให้มั่นใจว่ากระบวนการของการมีเพศสัมพันธ์และ uncoupling ที่เกิดขึ้นเท่าที่ควร ในช่วง Coupler ทั้งชีวิตฉันหยิบขึ้นมาจำนวนของข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับองค์ประกอบนี้:

• SA-3 ได้รับการพัฒนาในปี 1932 ในสหภาพโซเวียต นักออกแบบของสหภาพโซเวียตได้นำมาเป็นพื้นฐานสำหรับการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติผลิตในสหรัฐอเมริกา (Willison ระบบการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ) ได้รับการพัฒนาในปี 1910 และเกือบจะสร้างใหม่อีกครั้งรุ่นในประเทศ ก็ยังได้รับการออกแบบใหม่มีส่วนร่วมของรูปร่าง ใน CA-3 ตะวันตกเรียกว่า "รัสเซียมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ" หรือ "การมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ Willison กับวงรัสเซีย"
• ที่ขาดการเชื่อมต่อ Coupler ผิด CA-3 จะต้องผลักดันก้านเหล็กที่หลุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะจัดในที่อยู่อาศัยของตน ชิ้นส่วนกลไกจะอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้นที่ดีและ Coupler อัตโนมัติจะถูกตัดแบ่ง
• ปราสาท Avtostsepochny มาพร้อมกับรยางค์สัญญาณ เขาเป็นคนที่ยื่นออกมาซึ่งสามารถเห็นได้ในด้านล่างของอุปกรณ์โดยมีเงื่อนไขว่าล็อคปลดล็อค เมื่อคนงานเฉพาะในการให้บริการรถไฟตรวจสอบแต่ละ Coupler กล่าวว่ากระบวนการเขารู้ว่ารถ uncoupled จากกันและกัน
• เป็นที่รู้จักกันมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติพร้อมกับอุปกรณ์ดูดซับอุปกรณ์ที่ดูดซับแรงกระแทกและปกป้องกรอบการเต้นของชีพจรและโบกี้ Coupler ส่วนประกอบกลไกจากการทำลาย แต่หัวรถจักรและอุปกรณ์ motovoznye SA3 Coupler ไม่ได้พร้อมกับข้อมูล เป็นสิ่งที่เกี่ยวกับกรอบและหัวรถจักร motovoznoy ประถมเป็นพื้นที่สำหรับสินค้าที่ไม่มี
• รุ่นโปแลนด์ของชื่อ SA-3 Coupler - "เบรจเนกำปั้นของ"
• ในปี 1898 คำถามที่ถูกยกขึ้นเกี่ยวกับการว่าจ้างของ Coupler อัตโนมัติบนรถไฟรัสเซีย ทางเลือกหนึ่งคือ Coupler อเมริกันแจนนีย์ แต่ความคิดที่ถูกทิ้งร้าง เนื่องจากไม่สามารถไว้ใจได้ของการออกแบบของรุ่นอเมริกันและมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมจากการเตรียมการระดับชาติที่มีอยู่สำหรับการแนะนำของการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติของการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติและรถยนต์ uncoupling เลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
• โซเวียต Coupler อัตโนมัติ (ตัวเลือกที่สาม) จะใช้ไม่เพียง แต่ในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในบางประเทศในยุโรปเช่นโปแลนด์, ฟินแลนด์นอร์เวย์และสวีเดน CAKv เวอร์ชั่นยุโรปก็ยังพัฒนาบนพื้นฐานของ SA-3 ซึ่งเป็นการปรับแต่งเล็ก ๆ ซ้ำโครงสร้างของ Coupler ประเทศ แต่แตกต่างจากในประเทศต่างประเทศการมีเพศสัมพันธ์ที่เข้มงวดเป็นไปได้ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการเชื่อมต่อเกวียนขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่
• ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของใหม่ SA-3 คือ 10 500 รูเบิล ซ่อมของมวลรวมของอุปกรณ์ช่วง 300-1000 รูเบิล เพราะ Coupler ซ่อมแซมทันเวลาสามารถบันทึกค่อนข้างเป็นเงินก้อนใหญ่

ข้อสรุป

สรุปผลดังกล่าวข้างต้นก็เป็นที่น่าสังเกตว่า SA-3 Coupler อัตโนมัติ - อุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือและความทนทานพอที่จะช่วยให้คุณสามารถที่จะดำเนินการและการมีเพศสัมพันธ์ avtorastsepku รถยนต์ ในกรณีนี้รัฐของอุปกรณ์ที่มีความต้องการที่เพิ่มขึ้น: จะต้องไม่สวมใส่ออกชิ้นส่วนชิ้นส่วนที่ขาดของกลไกและรอยแตกในกรณีที่และรายละเอียดของกลไก ในกรณีที่ SA-3 จะถูกส่งไปซ่อมแซมความผิด หากอุปกรณ์ที่สามารถสวมใส่มันได้เปลี่ยนไปเป็นหนึ่งใหม่

SA3 Coupler กลับได้รับการพัฒนาในปี 1932 บนพื้นฐานของการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติอเมริกัน Willison ในขณะเดียวกันนักออกแบบโซเวียตเป็นเจ้าของการออกแบบที่ชาญฉลาดของวงจรการมีเพศสัมพันธ์ซึ่ง SA-3 Coupler ถูกเรียกว่า "รัสเซีย Coupler อัตโนมัติ"

สลับไปมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติเริ่มต้นในปี 1935 ในขณะที่มันใช้อุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงที่ช่วยให้การเชื่อมต่อเกวียนพร้อมกับเพลาตัวอย่างใหม่และเก่า ในที่สุดการเปลี่ยนแปลงในปี 1957 สิ้นสุดวันที่ ในตอนต้นของ 2000 SA-3 มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย การออกแบบของการมีเพศสัมพันธ์เป็นวงเล็บพิเศษที่ช่วยปกป้องทางรถไฟสายจากการตกบนเขาชิ้นได้หักออกจากการมีเพศสัมพันธ์ คุ้มครองผืนผ้าใบในที่สุดก็จะช่วยป้องกันความล้มเหลวของลูกศรเช่นเดียวกับการลดโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดในอุบัติเหตุรถไฟที่สมบูรณ์ การมีเพศสัมพันธ์ที่อัปเกรดที่ใช้ในการรถไฟแบกผลิตภัณฑ์น้ำมันเช่นเดียวกับในผู้โดยสารรถไฟ

การมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ SA-3 เป็นที่รู้จักพอในยุโรป ส่วนใหญ่เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความทนทานของมัน ในขณะเดียวกันในขณะที่เราได้ระบุไว้แล้วขึ้นอยู่กับ Coupler อัตโนมัติโซเวียตมันถูกสร้างขึ้นหลายตัวอย่างของการปรับตัวในต่างประเทศของแผนนี้

ดังนั้นสรุปก็คือว่า SA-3 ที่สร้างขึ้นในปี 1932 กลับเป็นมากกว่าสามารถทำงานได้ประมาณสิบหรือยี่สิบปีหรือมากยิ่งขึ้น หลังจากที่ทุกคนน่าเชื่อถือการออกแบบเป็นวัดโดยไม่เพียง แต่ประสิทธิภาพการทำงานของมัน แต่ยังชื่อเสียงไร้ที่ติและปีของเพลาอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องและรถไฟ rastsepok

แต่แม้จะมีความนิยมสูงเพื่อทดแทน SA-3 มาถึง CA-4 - มันมีการออกแบบที่ทันสมัยมากขึ้นและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้เมื่อเทียบกับหนึ่งในสามของ CA-4 ได้ชีวิตของการบำรุงรักษาฟรีวิ่งเพิ่มขึ้น (200 000 กิโลเมตรของสามกับหนึ่งล้านกิโลเมตรจาก CA-4)

นอกจากนี้ที่สี่เป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน แม้จะมีการเกิดขึ้นของ Coupler สมบูรณ์แบบมากขึ้น SA-3 ยังคงเป็นเรื่องธรรมดาส่วนใหญ่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับ CA-4 SA-3 ยังคงเป็นหนึ่งของข้อต่ออัตโนมัติที่นิยมมากที่สุด