Whistling กังหันน้ำมันดีเซลเมื่อเร่ง: สาเหตุที่เป็นไปได้และแก้ปัญหา

รถยนต์สมัยใหม่มักจะมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ดังนั้นคุณอย่างมีนัยสำคัญสามารถเพิ่มพลังและประสิทธิภาพแม้พลังงานต่ำและเครื่องมือในปริมาณต่ำ ที่เรารู้ว่าไม่มีของเครื่องยนต์อาจไม่ทำงานอย่างถูกต้องโดยไม่ต้องมีจำนวนหนึ่งของอากาศ การเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ของหนึ่งลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นสิ่งจำเป็นไม่น้อยกว่า 11,000 ลิตรของออกซิเจน แต่เพื่อให้อากาศสามารถหลุดออกมาเข้าสู่กระบอกสูบก็จะต้องผ่านตัวกรอง, ท่อร่วมไอดีบายพาสเค้นแล้วได้รับลงในช่องของอานและวาล์วตัวเอง ความจำเป็นสำหรับยานยนต์ในอากาศจะไม่พอใจอย่างสมบูรณ์ เทอร์โบติดเร่งความเร็วระยะทางและปั๊มมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในการดำเนินงานกังหันอาจผลิตเสียง เจ้าของรถหลายคนเป็นที่น่าตกใจ ลองหาสิ่งที่อยู่ภายในโหนดไม่ว่าจะผิวปากกังหันดีเซลอันตรายเมื่อเร่งและสิ่งที่มันพูดว่า

เกี่ยวกับการสร้างกังหัน

ส่วนใหญ่เจ้าของรถอย่างจริงจังเชื่อว่าเทอร์โบ - เป็นสิ่งประดิษฐ์ล่าสุดค่อนข้าง พวกเขาเชื่อว่าจะได้ปรากฏตัวขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เมื่อเทอร์โบพร้อมกับเกือบทุกรุ่นของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน แต่นี้ไม่เป็นความจริง วันเดือนปีเกิดจะถือเป็นเทอร์โบ 1911 ตอนนั้นเองที่เป็นวิศวกรอเมริกันอัลเฟรดบุจิก็สามารถที่จะได้รับสิทธิบัตรสำหรับอุปกรณ์การผลิตภาคอุตสาหกรรมที่ช่วยให้หลาย ๆ ครั้งเพื่อเพิ่มขีดความสามารถและลักษณะของมอเตอร์ธรรมดา

แต่ทั้งหมดประสิทธิภาพของกังหันครั้งแรกที่พวกเขามีขนาดใหญ่และน้ำหนักของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหลายต่อหลายครั้ง การพัฒนาเทอร์โบชาร์จสำหรับรถยนต์โดยสารหยุด แต่กังหันขนส่งสินค้าใช้อย่างแข็งขันมาก ในสหรัฐอเมริกามีการผลิตรถยนต์อยู่ในไม่รีบร้อนที่จะตั้งเพิ่มระบบอุตสาหกรรม จากนั้น (เช่นเดียวกับตอนนี้) การเดิมพันกับระบบส่งกำลังของปริมาณบรรยากาศ แม้จะมีการบอกว่า "ไม่มีอะไรสามารถแทนที่ไดรฟ์."

ในยุโรปได้รับการรักษาน้ำมันเชื้อเพลิงเศรษฐกิจมากขึ้นกว่าในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ในศตวรรษที่ 20 ยุโรปรู้สึกว่าวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์ได้เริ่มต้นที่จะลดปริมาณของเครื่องยนต์ขณะที่การปรับปรุงการใช้พลังงาน นี้ได้ช่วยเพิ่มระบบ เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงองค์ประกอบโครงสร้างกลายเป็นเรื่องง่าย แต่ในข้อเสียมันก็ยังคงบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง - turbocharging ในหมู่เจ้าของรถธรรมดาพบความนิยม

องค์ประกอบในเครื่องยนต์ดีเซล

ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันดีเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพัฒนาในปี 1893 เมื่อเวลาผ่านไปการออกแบบของมันจะถูกสรุปหลายส่วนถูกยัดเยียดให้หลายรูปแบบและการปรับเปลี่ยน วิศวกรทำงานในวิธีการของการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงผสมเป็นเช่นเดียวกับความสมดุลของตัวเอง จากนั้นวิศวกรได้พัฒนากังหันที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลักษณะของหน่วยที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเต็มถัง กระบวนการนี้จะขึ้นอยู่กับการบีบอัดของอากาศในระบบภายใน - มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาแน่นของอากาศอุปทาน ดังนั้นส่วนผสมที่ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และพ่นออกมาจากมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยลง

มีกังหันความดันต่ำและสูง อุปกรณ์เพิ่มสูงมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการออกแบบที่มีความซับซ้อน

ออกแบบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้ นี้สองเปลือกหอยซึ่งแต่ละห้องมีคอมเพรสเซอร์และกังหัน เรือนเหล่านี้ทำจากทนความร้อนโลหะผสมเหล็ก กังหันเป็นอุปกรณ์ที่มีล้อพิเศษ - นอกจากนี้ยังมีความต้านทานอุณหภูมิสูง

แบริ่งพิเศษนอกจากนี้ยังมีอยู่ในโครงสร้าง ร่างกายของพวกเขาที่ผลิตโดยการหล่อโลหะผสมทองแดงพิเศษ มันผ่านพวกเขาเพลาซึ่งเชื่อมต่อล้อคอมเพรสเซอร์กับใบพัดกังหัน นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนและ แบริ่งแรงผลักดัน

หลักการของการดำเนินงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ขั้นตอนวิธีการดังต่อไปนี้ ผลิตภัณฑ์ของการส่งออกจากการเผาไหม้ท่อร่วมไอเสียและมารับเทอร์โบหัวฉีด จากนั้นพวกเขาผ่านที่อยู่อาศัยกังหัน - ทางเดินที่อยู่อาศัยที่มีส่วนข้ามตัวแปร ก๊าซไอเสียการจราจรในช่องเพิ่มความเร็วและมีผลต่อล้อกังหัน - ภายใต้อิทธิพลนี้มันจะหมุน จำนวนของการปฏิวัติของใบพัดของกังหันจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง ความเร็วในการหมุนเฉลี่ยของ 1500 รอบ / วินาที

อากาศภายนอกผ่านตัวกรองอากาศที่สามารถทำความสะอาดสิ่งสกปรกและมีฝนบีบอัดเข้าไปในท่อร่วมไอดี จากนั้นช่องทางที่จะปิด ส่วนผสมที่เป็นต่อไปบีบอัดและจุดประกาย ถัดไป, ท่อร่วมไอเสียเปิด ที่ทางเข้าของห้องเผาไหม้อินเตอร์ติดตั้ง

มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการระบายความร้อนอากาศร้อนมาจาก turbocompressor จึงเพิ่มความหนาแน่นและลดปริมาณของออกซิเจน กระบอกถูกตัดจำนวนมากของอากาศซึ่งจะเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นหลังจากที่ผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง นี้จะช่วยเพิ่มพลังและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

ถ้ากังหันผิวปาก

ในการดำเนินงาน therethrough จำนวนมากผ่านอากาศซึ่งจะผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นน้ำหนักของส่วนผสม ออกซิเจนจะสูบภายใต้ความดันสูง - ภายใต้ประทุนอาจจะนำเสนอเป็นนกหวีดที่ไม่ได้ใช้งานและในระหว่างการเคลื่อนไหว หนึ่งในเหตุผลที่ - การละเมิดของความสมบูรณ์ของระบบที่

เสียงเหล่านี้สามารถแจ้งเตือน แต่ไม่ได้ทันทีไปที่การวินิจฉัยในรฟท คุณสามารถพยายามที่จะแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง ครั้งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญสิ่งที่แนะนำให้ตรวจสอบแต่ละหัวฉีดอากาศในเครื่องยนต์สำหรับความหนาแน่น บ่อยครั้งที่เมื่อนกหวีดของกังหันปรากฏบนดีเซลเมื่อเร่งจะมีปริมาณอากาศพิเศษ เพื่อขจัดปัญหาจะเพียงพอที่จะเปลี่ยนซีลและกระชับหนีบและยึด

ในกรณีของท่อสวมเปลี่ยนแปลงของพวกเขากับใหม่ พวกเขาไม่สามารถได้รับการซ่อมแซมและทำให้การใช้งานในอดีตไม่แนะนำ

หากระบบจะแน่นและยังคงได้ยินเสียงเป่านกหวีดแล้วมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการดำเนินการตรวจวินิจฉัยเพิ่มเติมในเชิงลึกเพราะกังหัน - องค์ประกอบทางเทคนิคที่สำคัญมากที่ควรจะทำงานเสถียร หลายคนไม่ทราบ แต่มีขนาดเล็กกังหันนกหวีดน้ำมันดีเซลเมื่อเร่ง - เป็นเรื่องธรรมดา แต่ถ้าอุปกรณ์ถูกคำรามแล้วมันมีความเกี่ยวข้องกับปัญหา

ในฐานะที่เป็นผิวปากกังหัน?

บ่อยครั้งที่อัดเหล่านี้ปล่อยเสียงที่ RPM ชุดในช่วงของ 1.5 เพื่อการปฏิวัติ 2500 มันไม่สำคัญว่าวิธีการอย่างรวดเร็วเริ่มที่จะเร่ง นกหวีดจะยังคงเกิดขึ้น เสียงไม่หยุดแม้ว่าเครื่องยนต์ลดลง ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง เพียงแค่ปริมาณของอากาศที่ไหลผ่านเทอร์โบผ่านหลุมที่มีการสูญเสียรูปทรงเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้คนขับรถได้ยินเสียงห้องเครื่องของอากาศผิวปากที่น่ารังเกียจในขณะเร่ง

เสียงผิวปากแสงยังสามารถมองเห็นได้บนกังหันใหม่ แต่มันได้อย่างรวดเร็วผ่าน และหลังจากที่ในขณะที่หากอุปกรณ์อย่างถูกต้องเพียงได้ยินเสียงการทำงานของเครื่องยนต์ หากนกหวีดกังหันและความเร็วในเวลาเดียวกันลดลงแทนที่ท่อที่เชื่อมต่อกับอินเตอร์ บางครั้งก็อาจจะมีการตำหนิตัวเองแลกเปลี่ยนความร้อนอากาศ หากมีการเป่านกหวีดในขณะเร่งเช่นอินเตอร์เจาะมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะดำเนินการตรวจสอบ - การซ่อมแซมมันง่ายกว่ากังหัน รายการสามารถประสานหรือถูกแทนที่ด้วยกรณีใหม่ของการทำงานผิดปกติร้ายแรง

แบ่งทำไมอินเตอร์? ความจริงที่ว่าองค์ประกอบที่มีการติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ ไม่เพียง แต่ที่เขาอยู่ในด้านหน้าของหม้อน้ำจึงยังคงเกือบที่ด้านล่างของกันชน ดังนั้นที่นี่จะได้รับความหลากหลายของหิน

นี่คือหนึ่งในเหตุผลหลักว่าทำไมมีการเป่านกหวีดกังหันดีเซลเมื่อเร่ง อนึ่งอินเตอร์ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งหมด นี้ควรได้รับการพิจารณาในการวินิจฉัย ในบางกรณีน้ำมันคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อน (เช่นเครื่องยนต์ดีเซล "Kammniz" Y "ละมั่งธุรกิจ")

เหตุผลเป่านกหวีด

ความเร็วซึ่งหมุนใบพัดกังหันมีการดำเนินงานอย่างเต็มที่มากกว่าหมื่นต่อนาที โดยเฉพาะกังหันดีเซลนกหวีดในขณะเร่ง - สัญลักษณ์ของสารระบบความกดดัน กังหันนกหวีดเนื่องจากทางเดินของอากาศที่ถูกอัดผ่านร่องที่ ช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง การทำเช่นนี้คุณต้องไปหาสถานที่ที่เป็นสาเหตุของเสียงเหล่านี้

นอกจากนี้กังหันนกหวีดในอัตราที่กำหนดอาจเกิดขึ้นเนื่องจากทางเดินของอากาศที่ใดก็ได้จากท่อร่วมไอดีเพื่อที่อินเตอร์ นอกจากนี้เสียงจะเกิดขึ้นในการปรากฏตัวของช่องว่างระหว่างหัวถังและท่อร่วมไอดีที่ (gapping พื้นผิวบล็อก) ถ้าเยื่อบุชกก็ยังเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมนกหวีด เสียงยังอาจเกิดขึ้นหากวัตถุของบุคคลที่สามได้รับภายในกลไก

อาการอื่น ๆ

ไม่ได้เป็นเพียงผิวปากในขณะเร่งอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของหน่วย มีสัญญาณอื่น ๆ เท่าที่จะสามารถได้รับการพิจารณาว่าการซ่อมแซมกังหันจำเป็น เราจะดูที่ความล้มเหลวโดยทั่วไปของหน่วยในสีไอเสีย

ควันสีฟ้า

นี่คือสัญญาณแรกและส่วนใหญ่ลักษณะของความแตกแยก ในอัตราที่กำหนดจากท่อร่วมไอเสียจะถูกกำจัดควันสีฟ้า ในกรณีนี้ถ้ามอเตอร์ทำงานที่ความเร็วต่ำก็จะไม่ สาเหตุใน combusting น้ำมันซึ่งตรงเข้าไปในห้องสูบเนื่องจากการรั่วไหลจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีลักษณะนกหวีดในอัตราที่กำหนดจะสามารถได้ยินเสียง

ควันดำ

ควันสีดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าถังเผาไหม้ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยของอากาศเนื่องจากการรั่วไหลในผู้สนับสนุนหรือสัญจรอินเตอร์คู นอกจากนี้ยังมีอีกเหตุผลหนึ่ง - ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันอาจอ้ำ ๆ อึ้ง ๆ นอกจากนี้การตรวจสภาพของหัวฉีด

ควันสีขาว

เหตุผลในการก่อตัวของควันที่จะพบได้ในน้ำมันกังหันทางท่อระบายน้ำอุดตัน ถ้าหน่วยที่อยู่อาศัยที่ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันหรือมันอยู่บนหัวฉีดของเส้นทางอากาศแล้วนี้คือเนื่องจากการเปรอะเปื้อนของระบบในช่องทางอากาศ นอกจากนี้ยังอาจ coked แกนกังหัน อันเป็นผลมาจากก๊าซไอเสียที่มีสีผิดธรรมชาติ

ข้อสรุป

เรามองที่ว่าทำไมมีนกหวีดกังหันเครื่องยนต์ดีเซลในขณะเร่งสาเหตุของเสียงเหล่านี้ ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาจะเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศ ขจัดความกดดันที่สามารถมือของตัวเอง แต่ถ้าความเสียหายที่จะรุนแรงมากขึ้นมีไม่ได้จัดการได้ด้วยตัวเอง กังหันที่ทันสมัยมีความซับซ้อนในการก่อสร้างและซ่อมแซมจะซ้ายที่ดีที่สุดผู้เชี่ยวชาญ พวกเขามีความสามารถในการระบุเสียงนกหวีดกว่ากังหัน