BMW X6 M: ชื่นชอบและกล้าหาญ "บาวาเรีย" เป็นที่ชื่นชม

เมื่อรุ่น M ของ BMW X5 และ X6 ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดในปี 2009 พวกเขามาพร้อมกับองค์ประกอบที่ผิดปกติสำหรับรุ่นนี้ พวกเขาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์พวกเขามีรถขับเคลื่อนสี่ล้อและที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาถูกจัดเป็นรถออฟโรด ตั้งแต่นั้นมา BMW ได้ลบแนวคิดทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่ควรหรือไม่ควรอยู่ในรถรุ่น M นั่นคือเหตุผลที่ M3 และ M4 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และพวกเขาก็สืบทอดโมเดล M5 และ M6 นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์ทั้งหมดสำหรับ M6 และสำหรับวันนี้มีรถออฟโรดกว่า 20,000 คันจากชุด M ที่เปิดโล่งทั่วโลก และตอนนี้มีรอบที่สองสำหรับรถยนต์ออฟโรดรุ่น M บนพื้นฐานของ X5 และ X6 ซึ่งจะเก็บเส้นโค้งแบบดั้งเดิมของรถยนต์หรูหราเหล่านี้ไว้ แต่ในเวลาเดียวกันเปลี่ยนให้กลายเป็นกีฬามากขึ้น หลายคนเชื่อว่านี่เป็นความรู้สึกธรรมดา แต่ BMW แสดงให้เห็นว่านี่เป็นข้ออ้างในการประชุมยืนยันคำพูดกับยอดขายของ X6 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2551 ซึ่งมีจำนวน 250,000 ชุด ดังนั้นเมื่อตรวจสอบรุ่นใหม่ของรถจะไม่ได้รับการพิจารณาแนวคิด - เฉพาะการกระทำของ

การปรากฏ

เมื่อคุณเห็นแถวของชุด X6 ใหม่ M ใกล้ศูนย์บริการแล้วคุณแทบจะไม่สามารถพิจารณาความแตกต่างภายนอกจากรุ่นก่อนได้อย่างง่ายดาย BMW X6 M 2015 ยาว 1.8 นิ้วความกว้างและความสูงของรถแทบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าและรถคันนี้มีฐานล้อขนาด 115.5 นิ้วเหมือนกัน ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปีกหลังที่ยกขึ้นเช่นเดียวกับล้อขนาด 21 นิ้ว (แทนล้อ 20 นิ้วที่ก่อนหน้านี้) ล้อแบบนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับรุ่น M รวมทั้งกันชนหน้าพิเศษที่มีรูรับอากาศขนาดใหญ่และยังไม่เหมือนกับส่วนที่เหลือของกันชนด้านหลังที่มี diffuser และท่อไอเสียคู่ อีกสิ่งหนึ่งที่ควรคำนึงถึงก็คือการรับอากาศด้านข้างบนบังโคลนหน้าและสปอยเลอร์หลังผิดปกติ

ออกแบบตกแต่งภายใน

ด้านในมีอิทธิพลต่อชุด M ที่เพิ่มขึ้นโดยที่นั่งกีฬาพิเศษคลัสเตอร์การสอบเทียบและพวงมาลัย การตกแต่งที่ดำเนินการอยู่ในระดับสูงและผสมผสานองค์ประกอบของหนังแท้และหนังนิ่มเป็นแบบคลาสสิก บางรุ่นมีที่นั่งหนังแท้ส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์และเบาะหลังสูง โดยทั่วไปวัสดุและประสิทธิภาพการทำงานของการตกแต่งภายในอย่างเต็มที่สอดคล้องกับชั้นที่รถเป็น - หรูหรา SUV และราคาที่เหมาะสม - เริ่มต้นที่ $ 103050

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ทันทีที่มีความจำเป็นต้องบอกว่าอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นที่สอง BMW X6 M ยังไม่ไกลจากเดิม เครื่องยนต์และเกียร์ได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่ตัวเครื่องยนต์เองก็ยังคงเหมือนเดิมในรูปแบบเดิมเช่นเดิม เครื่องยนต์กระบอกสูบแปดลิตร 4.4 ลิตรมีกังหัน 2 ตัวและปลั๊กไอเสีย นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่ารุ่นที่ปรับปรุงแล้วของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์รุ่นที่สองใช้เทคโนโลยีพิเศษในการเปลี่ยน Valvetronic Valvetronic ตัวแทนของ BMW ยืนยันว่าวิธีการนี้ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงลักษณะบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเพิ่มความเร็วในการตอบสนอง เครื่องยนต์ที่มีการปรับปรุงช่วยให้สามารถทิ้งแม้กระทั่ง X6 xDrive50i ซึ่งเป็นมอเตอร์ที่สามารถผลิตแรงม้าได้ถึง 445 แรงม้า รุ่นใหม่สามารถเข้าถึง 567 แรงม้า อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถกังวลเกี่ยวกับความจริงที่ว่าปอร์เช่ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในการทำงานที่น่าประทับใจมากถึง 570 แรงม้าและ 577 แรงม้า แต่ก็คุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าสำหรับผู้ซื้อในประเภทนี้คู่พิเศษของแรงม้าไม่ได้เป็นเหตุผลสำหรับการเป้อเย้อ นอกจากนี้รุ่นใหม่จะเร็วขึ้นมากถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - เพียง 4 วินาที (เทียบกับ 4.5 วินาทีในรุ่นก่อนหน้า) อย่างไรก็ตามแม้ที่นี่ Porsche ภูมิใจนำเสนอตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจมากขึ้น - 3.8 วินาที นอกจากนี้มูลค่าการผลิตของปอร์เช่ที่ผลิตได้ 176 ไมล์ต่อชั่วโมงในขณะที่ BMW X6 M รุ่นใหม่มีความสามารถเพียง 155 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามอีกครั้ง - ถ้าคุณต้องการเข้าถึงความเร็วและความสามารถที่น่าทึ่งในระยะเวลาต่ำสุดและนี่ก็ให้ความสำคัญกับคุณมากที่สุดคุณก็เลือกส่วนที่ไม่ถูกต้องแล้ว

การส่งผ่าน

แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่นำเสนอในรุ่นนี้มาก่อนแล้วตอนนี้มีให้บริการสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์แปดสปีด ระบบเกียร์นี้จะช่วยให้การสัญจรไปมาได้ราบรื่นมากยิ่งขึ้นรวมทั้งเวลาในการเปลี่ยนที่รวดเร็วซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างอิสระ ระบบไอเสียซึ่งติดตั้งวาล์วบายพาสไม่ดังเกินไปซึ่งสามารถทำได้ด้วย การรวมกันของทุกอย่างข้างต้นรวมถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทั้งหมดให้ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าส่วนใหญ่แล้วก็ยังกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับผู้ที่สามารถจ่ายได้เช่นรถ

อิเล็กทรอนิกส์

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในเวอร์ชันใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าคือการเปลี่ยนไปใช้ระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ในการจัดการซึ่งขณะนี้มีการติดตั้งโหมด Comfort Sport และ Sport ไว้ด้วย การควบคุมไม่แน่นเกินไปแม้ในโหมด Sport + ก่อนหน้านี้ - ขณะนี้ความต้านทานของพวงมาลัยมากกว่าธรรมชาติและเป็นธรรมชาติ เพียงแค่คุณไม่ควรคาดหวังถึงความรู้สึกของถนนที่เต็มไปด้วยความรักของแฟน ๆ

รถบัส

การเปลี่ยนจากรุ่นก่อนหน้าของยางไปใหม่กลายเป็นเรื่องสำคัญมากในเรื่องของการปรับปรุงคุณภาพของการนั่ง ความแข็งลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งก่อให้เกิดความรู้สึกไม่พึงประสงค์ก่อนหน้านี้ ขณะนี้กระบวนการกลายเป็นเรื่องที่นุ่มนวลและสนุกสนานมากขึ้นแม้ว่า BMW X6 M จะให้ความเคลื่อนไหวที่คมชัดและคมชัด แต่การปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่ก่อนหน้าเห็นได้ชัด