"โตโยต้า" -gibrid จากนี้

การ hatchback ประโยชน์เป็น Yaris, นักพัฒนาของญี่ปุ่นได้สร้างผลิตภัณฑ์เดิมอย่างก็จะดูเหมือนมีโอกาสที่จะถูกเปิดตัวในการผลิตมวลไม่มี อย่างไรก็ตามแม้จะมีทั้งหมดงบสงสัย "โตโยต้า" -gibrid เปิดตัวซีรีส์

hatchback สามัญ "โตโยต้ายาริส" ได้รับความนิยมในรัสเซีย มันมีอยู่ในหลายรุ่นรวมทั้งรุ่นไฮบริด แต่ถ้า dorestaylingovoy รุ่นไฮบริดได้รับพลังงานจาก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รุ่นล่าสุดของรถ "โตโยต้า" กีฬา -gibrid ทิศทางจะถูกขับเคลื่อนโดยซุปเปอร์

กีฬา "โตโยต้า" -gibrid ภาพทันทีที่บินทั่วอินเทอร์เน็ตนานก่อนที่จะปฐมทัศน์ที่แฟรงค์เฟิร์ตร้านเป็นแนวคิด "โตโยต้ายาริส" ขึ้นอยู่กับรุ่นแฮทช์แบคสามประตู จากกีฬาต้นแบบของตัวแปรที่แตกต่างกันในครั้งแรก - มันได้กลายเป็นเชิงรุกมากขึ้น การรักษา toyotovskie "ครอบครัว" คุณสมบัติไฮบริดยังคงมีลักษณะแบบไดนามิกมากขึ้น

"โตโยต้า" -gibrid: ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ญี่ปุ่นยังไม่ได้เปิดเผยทุกพารามิเตอร์แบบไดนามิก - มีการเตรียมความประหลาดใจในการนำเสนออย่างเป็นทางการ แต่หุ้นบางส่วนของการติดตั้งไฟฟ้ากลายเป็นที่รู้จัก รุ่นแข่งของ 'โตโยต้ายาริส-P "ได้หายไปทั้งหมดของแบตเตอรี่ ในศูนย์รวมนี้มอเตอร์รถยนต์ขับเคลื่อนโดย supercapacitor มันเป็นความลับที่ภาชนะที่มีขนาดเล็กกว่าที่ของลิเธียมไอออนหรือนิกเกิลโลหะแบตเตอรี่ไฮบริด อย่างไรก็ตามตัวเก็บประจุสามารถให้พลังงานทั้งหมดที่เก็บไว้ในเรื่องของการวินาทีจึงให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดี - ถึง 300 กิโลวัตต์ต่อตันจะย้ายฝูง

ในโหมดการแข่งรถ "โตโยต้า" ซุปเปอร์ผล -gibrid คิดค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 5 วินาที (บางสิ่งบางอย่างของคำสั่งของ 100 วัตต์ / ชั่วโมง) เป็นผลให้ในระยะเวลาที่สั้นมากมอเตอร์หมุนด้านหลังได้อย่างเต็มศักยภาพ (120 ล. ซี) มันไม่ได้เป็นที่ชัดเจนว่าทำไมบูรณาการระบบดังกล่าวถ้ามีสามร้อย "ม้า" จากธรรมดา เครื่องยนต์เบนซิน? และนี่คือเหตุผลที่ แรงบิดร่วมกันของทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเล็กน้อยเกินกว่าช่วงเวลาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการใช้พลังงานเกินกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าในกว่าสองเท่าครึ่ง ดังนั้นการเร่งความเร็วของรถที่ถูกสร้างขึ้นมาได้เร็วขึ้นมาก

ที่ไม่ซ้ำกันไม่เพียง แต่รถ powerplant "โตโยต้า" -gibrid ความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับและแนวความคิดของระบบควบคุม ถ้าล้อรถยนต์ด้านหน้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะเริ่มต้น "บด" ที่จ่ายให้กับพวกเขามีอำนาจบ้าระบบอัตโนมัติจะให้จำนวนหนึ่งของพลังของเครื่องยนต์เบนซินกำเนิดซึ่งฟีดล้อหลัง

หากรถยนต์ไฮบริดอยู่ในโหมดปกติก็ไม่ได้ให้มอเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น 40L ได้. การพัฒนามากขึ้นกว่าที่ไม่อนุญาตให้มีระบบระบายความร้อนและหน่วยส่งกำลังออกน้ำมันมี จำกัด แต่เมื่อแนวคิดมาถึงการติดตามการแข่งขันแล้วมีอัตราส่วนที่เหมาะสมของการใช้พลังงาน, แรงบิดและน้ำหนักให้มันเพื่อให้บรรลุบันทึกของความเร็ว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเช่นการรวมกันของพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดเป็นเรื่องผิดปกติมากสำหรับรถอนุกรม หลังจากที่ทุกไฮบริดมีน้ำหนักประมาณตันและความยาวของแทบ 3.9 เมตร ในระยะสั้นญี่ปุ่นในแนวคิดหนึ่งและนำเสนอรถยนต์ไฮบริดงบประมาณและเกือบ รถแข่ง