แผนจะสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโก, เป้าหมายและมุมมอง

รถไฟใต้ดินมอสโกประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสารเกือบแปดสิบปี บรรทัดแรกของเขาถูกเปิดกลับไปในปี 1935 แผนก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกในเวลาที่ไม่ได้ทำงานเกี่ยวกับการดังกล่าวเป็นโอกาสที่ห่างไกลและรูปแบบที่ค่อยๆการพัฒนาพื้นที่ใหม่และการฟื้นฟูบูรณะเมืองประวัติศาสตร์

ระบบการขนส่งของเงินทุน

เมโทรเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของทั้ง โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งกรุงมอสโก ราคาเพียง แต่เพิ่มเป็นเมืองพัฒนา เมื่อความแออัดของเส้นทางแผ่นดินใหญ่ในชั่วโมงเร่งด่วนของใต้ดินทำงานโดยไม่มีการจราจรติดขัดและหยุดชะงัก สำหรับคนส่วนใหญ่มันเป็นวิธีที่เชื่อถือได้เท่านั้นที่จะได้รับไปยังจุดที่ต้องการของเมืองโดยไม่ชักช้า โดยไม่ต้องทำงานชีวิตใต้ดินในกรุงมอสโกก็จะเป็นอัมพาต มีข้อสงสัยว่ามีโครงการรถไฟใต้ดินควรมีการพัฒนาและปรับปรุง แต่มันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะสรุปผลจากและเข้ารับการรักษาผิดพลาดครั้งแรกและข้อผิดพลาด

ข้อบกพร่องหลักของระบบปัจจุบัน

เวลาโหดเหี้ยมเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์หลายเมื่อนำแนวคิดของใต้ดิน แผนจะสร้าง รถไฟใต้ดินในกรุงมอสโก ผูกเส้นวงกลมเป็นความก้าวหน้าและมีความสำคัญสำหรับช่วงหลังสงคราม แต่แก้ปัญหาดังกล่าวเป็นอุปสรรคแน่นอนเพื่อการพัฒนาในสภาพที่ทันสมัย นอกจากนี้โครงการรถไฟใต้ดินมักจะบังคับให้ผู้โดยสารที่จะได้รับไปยังสถานีที่ต้องการผ่านการเปลี่ยนแปลงเส้นวงกลม แต่นี้ขัดแย้งกับพื้นฐาน หลักการของโลจิสติก ดังนั้นแผนจะสร้างรถไฟใต้ดินในกรุงมอสโกในโอกาสใกล้และไกลกว่าที่ควรจะอยู่บนพื้นฐานของหลักการที่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องของระบบที่เกิดขึ้น

ทิศทางในอนาคต

แผนนอกจากนี้การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกหมายถึงวิธีการที่ครอบคลุมการเอาชนะปัญหาปัจจุบัน ทิศทางของการพัฒนาต่อไปจะมีหลาย พวกเขาหมายถึงลักษณะที่ปรากฏบนแผนที่ของใหม่และความต่อเนื่องของสายที่มีอยู่ รถไฟใต้ดินมากขึ้นจะขยายเกินถนนวงแหวนในทิศทางของสนาม ความแปลกใหม่ไม่เป็นที่สงสัยเป็นแผนการที่จะสร้างรางไฟ ก็จะจัดขึ้นในแถบของการจำหน่ายของทางรถไฟที่มีอยู่และให้ข้อความที่มีขนาดใหญ่ ในเมืองชานเมือง มีศูนย์ของเงินทุน

แลกวงจรที่สาม

กำหนดไว้ในปัจจุบันและนำมาใช้เพื่อการดำเนินการของงานที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการก่อสร้างเป็นระยะเวลาจนถึงปี 2020 หนึ่งในโครงการที่สำคัญซึ่งรวมถึงแผนสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกคือการสร้างหนึ่งในสามแลกเปลี่ยนวงจร โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างของสี่สายของคอร์ดที่ผ่านผ่านขอบเขตพื้นที่ของเมืองหลวง ขับรถเข้าชมเส้นเหล่านี้จะมีหลักการการเดินทาง เมื่อวงจรปิดซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางที่คาดว่าจะให้แหวน ดังนั้นในมอสโกที่สองเส้นแหวนรถไฟใต้ดินอาจปรากฏ แต่มันอยู่ในอนาคตไกล ในปัจจุบันการก่อสร้างส่วนคอร์ดแรก การเปิดวางแผนไว้ล่วงหน้าของเขาในไตรมาสที่สี่ปี 2015 เริ่มต้นพล็อตที่จะเกิดขึ้นระหว่างสถานีของ "ศูนย์ธุรกิจ" และ "ล่าง Maslivka" มันจะรวมหกสถานีใหม่

สถานีรถไฟใต้ดินง่าย

ใน ชานเมืองใกล้กับ จำนวนของเมืองขนาดใหญ่พอสมควร ดังกล่าวข้างต้นทั้งหมดนี้คิมคิ Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi และ Reutov พวกเขาอาศัยอยู่จำนวนมากของคนที่ทำงานในเมืองหลวง พวกเขาถูกบังคับทุกวันที่จะเอาชนะระยะทางไปยังสถานที่ทำงานและกลับมาอีกครั้ง การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในเมืองจะต้องมีการลงทุนของกองทุนที่มีขนาดใหญ่มากถ้าจะสร้างรถไฟใต้ดินในรูปแบบที่คุ้นเคยกับเรา ดังนั้นเพื่อให้การเชื่อมโยงการขนส่งกับเมืองเหล่านี้ได้รับการรับรองรุ่นที่เรียกว่า "รถไฟใต้ดินไฟ" ในความเป็นจริงมันใกล้ชิดกับทุกรถไฟตามปกติ แต่มันแปลงรถยนต์มาตรฐานรถไฟใต้ดินและช่วงเวลาการบริหารงานจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ รถไฟบีทีเอสจะย้ายไปตามรางรถไฟที่มีอยู่หรือถ้าไปไม่ได้ในแบบคู่ขนานวางให้กับพวกเขา ดังนั้นสำหรับตัวอย่างเช่นจากรถไฟ Khimki จะมาถึงที่สถานีเลนินกราด สถานีรถไฟใต้ดินง่ายช่วยให้การลงทุนเจียมเนื้อเจียมตัวพอสมควรเพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารการขนส่งชานเมือง ข้อเสียของโครงการนี้ควรจะรวมถึงความจริงที่ว่าสายของเขาจะไม่ได้รวมอยู่ในโครงการที่มีอยู่ของรถไฟใต้ดินมอสโก ที่สถานีเลนินกราดผู้โดยสารจะต้องเปลี่ยนเป็น "Komsomolskaya" - แหวนหรือรัศมี และมันจะต้องผ่านเป็นครั้งที่สองผ่านประตูหมุน

การพัฒนาเครือข่ายที่มีอยู่

นอกจากนี้ยังมีวิธีการใหม่โดยพื้นฐานมีแผนจะสร้างรถไฟใต้ดินจนกระทั่งปี 2020 ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาต่อไปและการปรับปรุงโครงการที่จัดตั้งขึ้นแล้วของรถไฟใต้ดินมอสโก เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการขยายขอบเขตของมอสโกเองในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ ในอดีตดินแดนของภูมิภาคซึ่งในเดือนกรกฎาคม 2012 กลายเป็นส่วนหนึ่งของเมืองมอสโกสามสายรถไฟใต้ดินจะถูกสร้างขึ้น เราเป็นหลักพูดคุยเกี่ยวกับความต่อเนื่องของ Sokolniki และคา-Solntsevo เส้น บรรทัดใหม่ของรถไฟใต้ดินแสงจะจัดขึ้นขนานไปกับทางหลวง Kaluga ในทิศทางของ KOMMUNARKA นอกจากนี้สถานีใหม่ของมอสโกรถไฟใต้ดินจะเป็นในหลายเส้นทางที่มีอยู่อื่น ๆ ตามแผนได้รับการอนุมัติเพิ่มขึ้นถึงปี 2020 ในรถไฟใต้ดินมอสโกจะเป็น 160 กิโลเมตรของเส้นใหม่และ 79 สถานี ในตอนท้ายของปี 2014 ที่จะรับหน้าที่ในพื้นที่เริ่มต้นบนเส้นริน-Dmitrov จาก "มารินาโกรฟ" กับ "Seliger" ที่เก่าแก่ที่สุด สายโซคอลนีเชสกายา จะยังคงมาจาก "ทิศตะวันตกเฉียงใต้" กับ "Salaryevo" รถไฟใต้ดินสายสีม่วงจะถึงสถานี "Kotelniki" นอกจากนี้ยังจะเปิดในวันเก่า, สถานีที่ยังไม่เสร็จ "คัส." สำหรับ 2017 มีกำหนดว่าจ้างพล็อต Solntsevo สายจาก "สวนวิค" กับ "Ramenky" และใน 2019 มันจะเป็นไปได้ที่จะส่งผ่านสายคาลีจากสถานี "Tretyakov" ไปที่สถานี "ศูนย์ธุรกิจ" ทั้งสองสายที่มีอยู่ในขณะนี้เชื่อมต่อกับหนึ่งคา-Solntsevskaya