เครื่องยนต์ดีเซล D-160: ข้อมูลจำเพาะอุปกรณ์

ที่มีชื่อเสียงควาญโซเวียต T-130 และ T-170 เช่นเดียวกับการติดตามชนิดรถแทรกเตอร์มีรัสเซียทำ B-10 และไม่ได้ครึ่งหนึ่งเป็นความต้องการที่มีประสิทธิภาพและถ้าไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์ออกแบบของพวกเขา D-160

powerplant ดีเซลนี้ก่อนเวลาของตนและมีกว่า 30 ปีก็เป็นส่วนหนึ่งของหนึ่งในควาญมีประสิทธิภาพมากที่สุด ความเรียบง่ายน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ - ทั้งหมดนี้คาดเดาเครื่องยนต์เนื่องจากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ

รากฐานที่สำคัญ

พื้นฐานของเครื่องยนต์บล็อกกระบอกคู่กับกลไกข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอก เป็นโครงสร้างเสาหินกับเหล็กหล่อแขนเหล็กแทรก ผนังกับผนังด้านหน้าและด้านหลังทำหน้าที่เป็นการสนับสนุนสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงและยังลูกกลิ้ง decompressor

ในการควบคุมของรัฐของหลักและการเชื่อมต่อแบริ่งคันในผนังด้านขวามีบ่อพัก ฟักที่นี่มีอยู่สำหรับการแก้ไขกระทุ้ง เครื่องยนต์ล่าง D-ปิดเหวี่ยง 160 มีสองหลุมท่อระบายน้ำ ติด หัวถัง ร่วมกันกับสองกระบอก

Pyatioporny ปลอมแปลงเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กและมีช่องถ่วง crankpins ซึ่งทำให้การทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง บนหน้าแปลนเพลาติดฟันเกียร์มู่เล่ พระมหากษัตริย์มีตรงฟันสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มต้นและเอียงสำหรับการติดตั้งกับมอเตอร์สตาร์ท

ลูกสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม, ห้องเผาไหม้อยู่ในด้านล่าง ก้านสูบทำจากเหล็กร้อนปลอม

คุณสมบัติการออกแบบ

สำหรับการทำให้หมาด ๆ สั่นสะเทือนซึ่งเป็นผู้ผลิต D-160 เครื่องยนต์ที่ความเร็วจัดอันดับ 1250 / นาที. กลไกถ่วงที่มีการติดตั้ง มันตั้งอยู่บนระนาบด้านล่างของการป้องกันและปลอกถูกซ่อนอยู่ หล่อลื่นของแบริ่งกลไกส่วนกลาง แต่ฟันของล้อที่มีการหล่อลื่นกับมีหมอกบางน้ำมันซึ่งถูกสร้างขึ้นในมอเตอร์พื้นที่ห้อง

อีกคุณสมบัติโครงสร้างคือการปรากฏตัวของกลไกการบีบอัดที่ เขาจะเปิดวาล์วไอดีของหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ระหว่างการเริ่มต้นการปรับหรือในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน ขอขอบคุณการทำงานของเขาเพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกับความต้านทานและเลื่อนได้อย่างอิสระ วาล์วเปิด decompressor บาร์ซึ่งทำหน้าที่เกี่ยวกับพวกเขากลไกหมุนลูกกลิ้ง

ระบบระบายความร้อน

เครื่องยนต์ D-160 มีการตั้งค่าปิดระบบระบายความร้อนของเหลวการไหลเวียนของบังคับของผู้ให้บริการความร้อน - น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว มันมีให้ปั๊มแรงเหวี่ยงที่มีตราประทับเครื่องจักรกล โครงสร้างหม้อน้ำท่อตัวแทนจากอบไอน้ำวาล์วและแผ่นระบายความร้อน

ในระหว่างการควบคุมเครื่องยนต์อุณหภูมิสอดคล้องกับสองวาล์ว thermostatic เมื่อความร้อนให้บริการความร้อนถึง 70 ^{องศาเซลเซียสหนึ่งของพวกเขาจะมีการใช้เส้นเล็ก} ๆ ทับซ้อนและทำให้เกิดของเหลวจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ ด้วยวิธีนี้จะดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของโรงไฟฟ้า

ระบบเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังปั๊มระบบกรองและหัวฉีด เชื้อเพลิงก่อนเข้าเครื่องยนต์ดีเซล D-160, ผ่านระบบการทำงานของฟิลเตอร์ 3:

• ถังแรกที่มีการติดตั้งในลำคอฟิลเลอร์ที่จะ Prefilter เชื้อเพลิง;
• สองไว้สำหรับการทำความสะอาดที่หยาบกร้านก่อนที่จะปั๊มรองพื้นติดตั้ง;
• จำเป็นที่สามสำหรับการทำความสะอาดที่ดีปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยู่ตรงหน้า

ปั๊มเพิ่มเติมทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างถังและปั๊มฉีด นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ในการไล่อากาศออกจากเส้นและแรงดันของระบบเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้า

คุณสมบัติของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

ปกแก้ความดันสูงปั๊มเชื้อเพลิงกรูชุดซึ่ง จำกัด กำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าในระหว่างการทำงานศิลปะ หัวฉีดได้รับการแก้ไขในหัวของแต่ละคันกระบอกหมวก

ที่น่าสังเกตไฟฟ้ากลไกการติดตั้งในเครื่องยนต์ D-160 อุปกรณ์ไฟฉายไฟฟ้าเป็นหัวเทียนและขาบูรณาการกับวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้านั้น เชื้อเพลิงระเหยโดยตรงในเทียนแล้วไอน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศและการระเบิดของเทียนไส้เกลียว เปลวไฟที่เกิดความร้อนที่มีอากาศผ่านการแนะนำเข้าสู่กระบอกสูบจึงอำนวยความสะดวกเริ่มต้นของมอเตอร์

อุปทานอากาศและระบบหล่อลื่น

แหล่งจ่ายไฟอากาศใช้ทำความสะอาดอากาศประกอบด้วย uniFLOW ไซโคลนที่ 12 และ 8.5 เอสเทอร์โบหลังโดยใช้พลังงานจากก๊าซไอเสีย พวกเขาผ่อนคลายกังหันศูนย์กลางรัศมี ในระหว่างการดำเนินองค์ประกอบของระบบใด ๆ ไม่จำเป็นต้องมีกฎระเบียบ แต่ก็เป็นสิ่งที่จำเป็นในการตรวจสอบการดำเนินงานของคอมเพรสเซอร์ ถอดแยกชิ้นส่วนกลไกการจ่ายอากาศไม่เหมาะสำหรับพวกเขาเอง

แทนที่ D-160 เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 14 ลิตรและการดำเนินงานของมันขึ้นอยู่กับระบบการหล่อลื่น ดังนั้นในโครงสร้างที่แสดงโดย powerplant จะถูกรวม - หล่อลื่นจะดำเนินการโดยปั๊มเกียร์และสเปรย์ ก่อนที่จะให้อาหารน้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบที่มันผ่านกระดาษกรองที่มีองค์ประกอบแบบถอดเปลี่ยนได้ สำหรับความเรียบง่ายจอภาพชีวิตกรองบนใบหน้าด้านข้างมีตัวบ่งชี้มลพิษองค์ประกอบแบบถอดเปลี่ยนได้

ก่อนที่จะเริ่มปั๊มเครื่องยนต์ maslozakachivayuschy สร้างแรงดันเกินในระบบจึงอำนวยความสะดวกการดำเนินงานของโรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์ข้อมูลจำเพาะ

เนื่องจากหน่วยประสานงานการทำงานและกลไกเกือบได้อย่างราบรื่นและมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดของด้านบน (สำหรับการเรียนของยานพาหนะนี้) ที่ทำงานเครื่องยนต์ D-160 ลักษณะทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าอยู่ที่ดังกล่าวในระดับที่สูงขึ้นอยู่กับการออกแบบชิ้นส่วนของมอเตอร์มากเกินไป

จำเป็นที่จะกล่าวว่าผู้ผลิตมาเพื่อการตลาดหลายรุ่นเครื่องยนต์รุ่นนี้ แต่ละหน่วยจะแตกต่างกันเพียง แต่ในข้อกำหนดทางเทคนิคของพวกเขา

D-160 เป็นผลิตผลของพืชรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk แม้อายุของผู้มีเกียรติเขาสามารถให้อัตราต่อรองที่จะส่งกำลังที่ทันสมัยมาก อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ ก็เป็นระยะ ๆ จะต้องซ่อมแซม

เนื่องจากการบำรุงรักษาสูงและความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่ของปัญหาการบำรุงรักษาไม่เกิดขึ้น สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดความกังวล - ยกเครื่องใหญ่

ชีวิตที่สองของเครื่องยนต์

หากในระหว่างการดำเนินงานของการลดลงของการบีบอัดกระบอกสูบไม่ทำงานไม่สม่ำเสมอเพิ่มขึ้นในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับการเกิดขึ้นของการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งและเสียงผิดปกติที่คุณควรรู้ว่าเครื่องยนต์ D-160 อะไหล่ของคุณจะไม่ถูกบันทึก มีความจำเป็นยกเครื่อง

คืนทุนเป็นขั้นตอนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในชีวิตของโรงไฟฟ้าแต่ละ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำอย่างทั่วถึง ราคาของโรงไฟฟ้าใหม่ตั้งอยู่ที่ระดับ 240 พัน. รูเบิลเนื่องจากการที่ยกเครื่องเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในการเปลี่ยนที่พึงปรารถนาในระหว่างการดำเนินการซ่อมแซม

• ลูกสูบ;
• หลักและการเชื่อมต่อแทรกแกน;
• ไอดีและวาล์วไอเสียของหัวถัง;
• ปลั๊กคัน;
• ปั๊มเนย;
• ปะเก็นยางและส่วนประกอบ

ในระหว่างการดำเนินการกู้คืนคุณยังจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ความเสี่ยงมากที่สุดองค์ประกอบการพิจารณาหัวฉีดและ ลูกสูบประกอบ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง นอกจากนี้อาจมีการตรวจสอบและการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในบางกรณีก็ไม่สามารถกู้คืน จากนั้นเพียงคนเดียวที่ออก - กลไกการทดแทนที่สมบูรณ์

นำเสนอมอเตอร์ลักษณะ D-160 จะไม่สามารถได้อย่างเต็มที่อธิบายคุณสมบัติการทำงานและทางเทคนิค เนื่องจากการทำงานของตนในการทำงานร่วมกับหน่วยส่งที่มีประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากรถแทรกเตอร์ที่มี 6 และ 10 ชั้นดึงประหยัดสูงและตัวแทนของรถราง