ล็อคบวกใน "สนาม"

น่าจะเป็นเจ้าของทุกประเทศและนำเข้า, SUVs เคยต้องการที่จะปรับปรุงการซึมผ่านของหน่วยของพวกเขา และส่วนใหญ่ของผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องที่จะเอาชนะร่องลึกอึปีนภูเขาสูงชัน การซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นอย่างน้อยก็ไม่ได้รับการติดอยู่ในสถานที่ที่ระดับ ติดตั้งล็อค "สนาม" จะช่วยในการปรับปรุงการปิดถนนประสิทธิภาพ ให้เราเห็นสิ่งที่พวกเขาทำงานหลักการข้อดีและข้อเสีย

ฟังก์ชั่นที่แตกต่างกัน

ย้อนกลับไปในวันแรกของนักออกแบบและวิศวกรยานยนต์ได้พบสังเกตุว่าเพลาแข็งสำหรับสองล้อ - นี้ไม่เป็นประโยชน์ เครื่องในวิถีเส้นตรงเกือบจะไม่เคยใช้ ยางแต่ละคนจะผ่านทางของคุณ สวมใส่เพิ่มเติมเกี่ยวกับยางและรถที่ไม่ได้ต้องการที่จะเปิด แจ้งเตือนเรื่องนี้วิศวกรที่จะหาทางออกที่ดีที่สุด พวกเขาคิดว่า - และยังคงขึ้นมา

ดังนั้นแกนได้ถูกแบ่งออกเป็นสองครึ่งเส้นและเป็นที่ยอมรับระหว่าง ค่า นี้ ได้รับอนุญาตให้ล้อหมุนในบรรทัดที่ความเร็วเดียวกันและในมุม - มีที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามรายงานข่าวไม่ได้เสมอเครื่องแบบสมบูรณ์ ยกตัวอย่างเช่นภายใต้หนึ่งของล้อเป็นหินที่แตกต่างกัน - ทราย ดังนั้นหนึ่งล้อจะหมุนได้ง่ายขึ้น สำหรับวัตถุประสงค์และความจำเป็นนี้ค่า ล้อที่จะหมุนยากขึ้นก็ไม่ได้บิด ดังนั้นวิศวกรได้เรียนรู้เกี่ยวกับผลกระทบของการลื่นไถล แม้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ไม่สามารถที่จะแก้ปัญหานี้ , ล็อคถูกสร้างขึ้นเพื่อกำจัดการลื่นไถล ที่ "สนาม" มันน่าเสียดายที่ไม่ได้ก่อให้เกิด แต่มันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นมากดังนั้นเจ้าของรถที่จะซื้อและติดตั้งกลไกเหล่านี้แยกต่างหาก

ประเภทของล็อค

มันสามารถเป็นได้ทั้งบังคับหรืออัตโนมัติ ในกรณีของการบังคับให้มันรวมถึงคนขับรถตัวเอง ล็อคอัตโนมัติที่ "สนาม" ตั้งให้ทำงานโดยใช้กลไกการล็อคตัวเองเป็นพิเศษ

ประเภทของระบบการบังคับใช้

มักจะอยู่ในกรณีนี้ใช้ลูกเบี้ยวคลัทช์ พวกเขาจะช่วยให้ตึงสูงสุดและสารประกอบแกนที่อยู่อาศัย เปิดและปิดแขนลูกเบี้ยวโดยการย้ายคันโยกในห้องโดยสาร ไดรฟ์รวมเคเบิลกลและคันโยกหรือระบบคันโยก ล็อคเชิงบวกเกี่ยวกับ "สนาม" ที่ติดตั้งจะทำงานโดยคนขับรถโดยการย้ายคันโยก เครื่องจะต้องยืน

ในการใช้งานเป็นตัวกระตุ้นองค์ประกอบ กระบอกสูบนิวเมติก ในอีกกรณีหนึ่งวงจรการมีเพศสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นโดยวิธีการของไดรฟ์ไฟฟ้า ล็อคเชิงบวกเกี่ยวกับ "สนาม" ชุดรวมอยู่ในกรณีนี้โดยการกดปุ่ม ตรึงพ์ขนาดใหญ่จะใช้ในการเอาชนะส่วนที่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากที่พวกเขาผ่านมันออกจำเป็นต้อง

ความแตกต่างสลิป จำกัด

กลไกเหล่านี้มีการประนีประนอมระหว่างบล็อกแข็งและการดำเนินงานที่แตกต่างกันของการแหกกฎ ดังนั้นบนพื้นฐานของระบบดังกล่าวสามารถนำมาใช้แล้วและอื่น ๆ ในกรณีแรกการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดจะนำมาใช้หรือดิสก์ที่แตกต่างกันและกลไกเกียร์หนอนที่สองถูกนำมาใช้

การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด

ล็อคที่ "สนาม" นี้เป็นชุดของแผ่นพรุน หนึ่งขององค์ประกอบเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกันและอื่น ๆ - กับเพลาขับ ดิสก์ที่ปิดผนึกที่อยู่อาศัยที่เต็มไปด้วยความพิเศษของเหลวหนืดสูง

เมื่อค่าความเร็วในการหมุนและสายพานไดรฟ์ที่มีเดียวกันหน่วยดำเนินการเป็นหนึ่งในหน่วย ถ้าความเร็วของไดรฟ์เพิ่มขึ้นเพลาแผ่นเชื่อมต่อดังกล่าวยังหมุนเร็วขึ้นและการเคลื่อนไหวของเหลวพร้อมกับพวกเขา มันจะกลายเป็นยากขึ้นและในที่สุดก็ล็อคที่แตกต่างกัน

ตั้งแต่ขนาดคลัทช์ที่มีขนาดใหญ่พอก็มักจะถูกใช้ใน ค่าศูนย์ มันสามารถทำให้ร้อนเนื่องจากการออกแบบของ เมื่อคนขับรถเปิดใช้งานระบบเบรก, การมีเพศสัมพันธ์อาจขัดแย้งกับ ABS ดังนั้นก็คือตอนนี้เกือบจะไม่มีใครใช้มัน

หนอน จำกัด แตกต่างกันลื่น

ระบบนี้จะให้ล็อคอัตโนมัติ การทำงานขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างแรงบิดในร่างกายและเพลาไดรฟ์ หากใบล้อและแรงบิดหยดหนอนบล็อกค่าและแรงบิดจะถูกนำไปล้อฟรีใด ๆ การออกแบบเหล่านี้เป็นที่นิยมมากขึ้น บางส่วนของที่มีชื่อเสียงที่สุด - Torsen และ Quaife

โครงสร้างเหล่านี้เป็นตัวแทนหน่วยเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งประกอบด้วยการขับรถและขับเฟืองตัวหนอน กลไกดังกล่าวเป็น interwheel และ interaxle

ระบบที่เป็นที่นิยม

ผู้ขับขี่ได้รับ "ฟิลด์" ล็อคฟรีและมันก็เป็น - ข้อเสียที่ร้ายแรง เครื่องเป็นเพียงการปิดกั้นความแตกต่างข้ามเพลา แต่นี้ไม่เพียงพอสำหรับคนรักที่แท้จริงของโคลนและหนองน้ำ สามารถใช้ได้ที่ชื่นชอบปิดถนนอะไร?

Val-แข่ง

บริษัท ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ตั้งแต่ปี 2005 บังคับล็อคข้ามเพลาของแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักและรักของหลาย สำหรับทางด้าน "Niva" ผู้ผลิตมีการล็อคที่สมบูรณ์แบบบนเพลาหน้า มันเป็นอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเป็นตัวล็อคล็อคสกรู ( "Niwa") ความคิดเห็นของพวกเขาส่วนใหญ่เป็นบวก อุปกรณ์การดำเนินงานและความน่าเชื่อถือที่สูงพอสมควร ใช้ล็อคเหล่านี้จะสามารถสำหรับประเภทของภูมิประเทศใด ๆ - มันอาจจะเป็นหนองน้ำป่าไม้และอื่น ๆ การเตรียมการเหล่านี้เป็นที่สมบูรณ์แบบสำหรับการปิดถนนและในชีวิตประจำวันการขับรถในส่วนที่หนัก

ที่แตกต่างกัน Krasikov อัตโนมัติ (DAK)

วีเอ็น Krasikov เป็นครั้งแรกที่ทำระบบแรกในปี 2002 นี้ล็อคการจดสิทธิบัตรใน 2004 นี้การพัฒนาที่ไม่ซ้ำกัน - อนาคตของความแตกต่างกันลื่น จำกัด มันเป็นระบบกลไกที่มีการล็อคอัตโนมัติ

กระบวนการนี้จะดำเนินการโดยการเปลี่ยนคนขับรถ นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการกลไกมีความนุ่มและมีเสถียรภาพมากที่สุดในทุกช่วงความเร็ว การออกแบบที่ช่วยให้การใช้ค่าไม่ได้เป็นเพียงการปิดถนน "Niva" แต่ยังในรูปแบบอื่น ๆ ทั้งหมด อุปกรณ์รวมที่มีคุณภาพและฟังก์ชั่นค่าปกติ นอกจากนี้ยังมีจะถูกลบออกข้อเสียที่สำคัญเมื่อรถจนตรอกหนึ่งของล้อ ขนาดของกลไกนี้เป็นจริงไม่แตกต่างจากระบบคลาสสิก พวกเขาจะถูกแทนที่โดยพลการ ผู้ขับขี่ยืนยันว่าจะไม่มีการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นี้เป็นทางเลือกที่ดีที่จะสามารถที่จะเปิดเผยความเป็นไปได้ทั้งหมดของ "Niva"

วิธีการที่ไม่ล็อคที่ "ทุ่งนา" (DAK)

นี้ค่าอัตโนมัติสามารถใช้บนถนนใด ๆ และปิดถนน ช่วงของความเร็วที่เป็นไปได้และโหลดกว้างมาก เมื่อรถเคลื่อนและแรงผลักดันของเครื่องยนต์ไม่สูงกว่าล้อจับอ่อนแอค่าถูกล็อค หากแรงผลักดันเกินลักษณะแรงเสียดทานจะล็อคอัตโนมัติ "ความอ่อนแอ" ล้อจะไม่หมุน

พันธุ์ DAK

AIBN จะใช้เฉพาะสำหรับการใช้งานในสภาพปิดถนน DAK-7 ถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ DAC-5 เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ที่ช่วยให้คุณสามารถที่จะถือรถบนแม้ในสถานที่ห่างไกลที่สุด การติดตั้งล็อคที่ "สนาม" จะดำเนินการบนเพลาหน้า กลไกที่จะช่วยให้การส่วนใหญ่เพิ่มความคล่องแคล่วและความมั่นคงของเงื่อนไขหลายวิธี

DAK-7 - ล็อคที่มีความแข็งเฉลี่ย การติดตั้งระบบในสะพานที่เชื่อมต่อหรือเงื่อนไขลื่นหรือบนท้องถนน AKD-5 นุ่มและถูกเลือกสำหรับสะพานซึ่งมีการจดทะเบียนอย่างถาวร

ระบบนี้เป็นระบบที่เหมาะสำหรับยานพาหนะเหล่านั้นซึ่งถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่บนพื้นแข็ง DAK-5 มีช่วงกว้างของกองกำลังภายใต้อิทธิพลของการที่มันถูกปล่อยออกมา แหล่งที่มาของอุปกรณ์ที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ

"สนิฟเฟอร์เทคโน"

Lock "IL-เทคโน" กับ "ฟิลด์" คือการออกแบบที่ค่อนข้างง่ายและน่าเชื่อถือมากขึ้น กลไกประกอบด้วยสองครึ่งตามแนวแกนและ spacer แขน รวมทั้งยังมีน้ำพุและหมุด

บ่อยครั้งที่ระบบจะปิดอย่างต่อเนื่องและเป็นค่าดำเนินการเฉพาะเมื่ออย่างน้อยหนึ่งล้อหมุนเร็วกว่าการขับรถ ล็อคเกิดขึ้นโดยการกระทำของแรงบิดของเครื่องยนต์และพลังของความต้านทานกลิ้ง อุปกรณ์ดังกล่าวจะทำงานเป็นค่าเฉพาะเมื่อล้อจะได้รับผลกระทบจากปัจจัยภายนอก ในสภาพที่ลื่นล็อคนี้จะได้รับการแก้ไขและจะโอนแรงบิดไปยังล้อทั้งหมดบนเพลา

การปิดกั้นจะได้รับใน "สนาม"

DAN - เป็นค่า Nesterov อัตโนมัติ คุณสามารถติดตั้งมันเป็น "Niva" ของโรงงานรถยนต์โวลก้าและ "เชฟโรเลต Niva" ล็อคนี้จะช่วยปรับปรุงการจัดการในเงื่อนไขของถนนที่ไม่ดีและปรับปรุงความคล่องตัวเมื่อเข้าโค้ง ระบบส่วนใหญ่ยังมีส่วนช่วยในการขับรถมีความมั่นคงเมื่อแซง ที่แตกต่างกัน Nesterov สามารถที่จะเพิ่มการขับขี่แม้ในช่วงฤดูหนาว อุปกรณ์นี้จะไม่ได้รับการติดอยู่ในทรายหรือในหิมะหรือในโคลนและหนองน้ำ มันอาจจะเป็นเรื่องง่ายที่จะนำมาใช้และเต็มที่ในเมืองและบนทางหลวงและยางจะไม่บูด

สำหรับใคร?

นี้ค่าอัตโนมัติแนะนำสำหรับไดรเวอร์สามเณร การออกแบบเพิ่มคนที่มีความมั่นใจในสภาวะที่ยากลำบาก คุณสามารถเป็นเรื่องง่ายมากที่จะย้ายการลื่นไถลที่เป็นไปได้ DAN นี้ยังขจัดลอยเมื่อดำเนินการเข้าโค้งหรือเบรก

นอกจากนี้ยังเป็นที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการใช้ชีวิต อุปกรณ์ที่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักตกปลาล่าเดินทางรถ สำหรับผู้เข้าร่วมของถ้วยรางวัลบุกมันเป็นโอกาสที่ดีที่จะได้รับรางวัล

ประโยชน์ที่ได้รับ DAN

ในข้อดีสามารถระบุการรักษาความปลอดภัยล็อคช่วยเพิ่มการจัดการแม้ในสภาวะที่ยาก นอกจากนี้ยังระบุว่ายืนยาว - เพียงวัสดุที่ทันสมัยใช้ในการผลิต ใช้อุปกรณ์ไฮเทคที่ทันสมัยที่สุดสำหรับระบบการผลิต มันเป็นที่น่าสังเกตว่าแดนประหยัด

ระบบโฮมเมด

ล็อคที่ "สนาม" ด้วยมือของเขาเองที่จะดำเนินการมักจะเพียงพอ และในวันนี้มันก็ไม่แปลก ช่างฝีมือที่พัฒนาและใช้โครงสร้างโลหะที่ไม่ซ้ำกัน นอกจากนี้หลายคนทำโรงรถคัดลอก "Lokrayt" และระบบการล็อคตัวเอง บ่อยครั้งที่ค่าต้มเพียง

การตัดสินใจส่วนใหญ่เป็นบูพิเศษกับสปริงและออกแบบมาให้คล้ายโหลด ที่ทำงานพวกเขาจะไม่เลวร้ายยิ่งกว่าผลิตภัณฑ์ในเชิงพาณิชย์ แต่การที่จะโทรในการปิดถนนที่ร้ายแรงสำหรับพวกเขายังคงไม่คุ้มค่า

ฉันจะล็อคใน "สนาม" ด้วยมือของเขาเอง? ฉันรู้ว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณรู้ว่าวิธีการหลายผลิตภัณฑ์ที่มีแบรนด์ยอดนิยม หากคุณมีการเข้าถึงกลึงแล้วมีความยากลำบากที่จะทำให้กลไกไม่เหมือนกัน

การใช้งานของ

ไดรเวอร์สามเณรสามารถพบปัญหาการใช้งานระบบ มีคำถามมากมายเกี่ยวกับวิธีการเปิดใช้งานการล็อกที่ "ทุ่งนา" เป็น บางครั้งกลไกก็จะเปิดเป็นครั้งแรก บาปนี้แม้ระบบใช้สอยอย่างสมบูรณ์ ทำไมมันเกิดขึ้น? สิ่งที่เป็นที่ทำงานของกลไกนี้ต้องมีความรู้เฉพาะด้านคนขับและทักษะ โดยทั่วไปแล้วการถ่ายโอนและสวิทช์ล็อค - เป็นกระบวนการเดียว กลไกยังแตกต่างกันอย่างมาก

ถ้ารถหยุดนิ่งและคนขับรถพยายามที่จะล็อคค่าก็อาจนำไปสู่อะไร ร่องและฟันไม่ได้เป็นคลัทช์คุกในเวลาเดียวกันของที่จอดรถ ในกรณีนี้ฟันมีเพศสัมพันธ์อาจจะทิ้งตรงข้ามองค์ประกอบแหวน คลัทช์เป็นเพียงไม่ provernetsya ถ้าคุณไม่สามารถที่จะเรียกใช้ล็อครถยืนก็สามารถเกิดขึ้นได้โดยเฉพาะโชคดี

ต้องการเปิดใช้งาน passthrough, คุณจำเป็นต้องใช้คลัทช์ โดยไม่ต้องขั้นตอนนี้ระบบจะไม่ทำงาน แม้ความดันเล็กน้อยคลัทช์จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าฟันเพลาเข้าสู่ร่องเขา ล็อคมีกลไกที่แตกต่างกัน ที่นี่มีคลัทช์และเพลาส่งออก สุดท้ายมีเกียร์แหวนพิเศษ องค์ประกอบทั้งสองจะเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดโดยวิธีการของดาวเทียม

เพื่อดำเนินการรวมของล็อคที่ "ทุ่งนา" ที่แรกที่อุ่นขึ้นเครื่องยนต์ ได้แก่ เกียร์แรกและเริ่มต้นการย้าย ขี่เป็นเส้นตรงและบนพื้นผิวแข็งของถนนที่ไม่ได้รับอนุญาตให้รวมถึงการล็อค ดังนั้นทำไม? เพราะนี่คือความจริงที่ว่าทั้งด้านหลังและล้อหน้าเอาชนะระยะทางเดียวกัน

เพื่อเปิดใช้งานระบบล็อคล้อเป็นสิ่งที่จำเป็นในการขับรถที่ความเร็วต่ำและการซ้อมรบไปทางขวาหรือทางซ้าย นอกจากนี้คุณควรกดคันโยกซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการเปิดล็อคที่ "ทุ่งนา" หน้าและล้อหลังจะทำเส้นทางที่แตกต่างกันและฟันสามารถป้อนเข้าไปในร่องเขา วิธีเดียวที่จะเปิดระบบใน หลักการของกระบวนการนี้จะเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่ชนิดของล็อคที่ "ทุ่งนา" การติดตั้งและใช้งานในปัจจุบัน

"เชฟโรเลต Niva" - จะมีความแตกต่างกัน?

นอกจากนี้ยังเป็นเอสยูวีและที่นี่ก็เช่นกันที่ใช้ล็อค หลักการของการดำเนินงานเป็นทั้งที่เขาก็ไม่ต่างจากการดำเนินงานของกลไกในการ "Niva" ของโรงงานรถยนต์โวลก้า ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตจำนวนมากของผู้ที่ทำล็อคเพื่อ "Niva" นำเสนอแบบจำลองสำหรับรถคันนี้

เมื่อคุณจำเป็นต้องใช้ระบบ

"เชฟโรเลต Niva" - รถไม่ซ้ำกันซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีระบบนี้ มันจะใช้เมื่อมีความจำเป็นที่จะเอาชนะที่ดินที่ไม่สามารถใช้ได้ ที่ล็อคเดียวกันใน "เชฟโรเลต Niva" ควรจะรวมอยู่ในล่วงหน้า นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกนี้จะเป็นประโยชน์ในภูเขา มันจะขาดไม่ได้ในกรณีของการลื่นไถลบนถนนทรายหิมะหรือพื้นผิวลื่น

บนพื้นผิวที่ยากต้องล็อคหายไป ล้อมักจะมีการยึดเกาะที่ดีและแรงบิดที่สม่ำเสมอ

เงื่อนไขการใช้งาน

สวิทช์โอนคดีไปเป็นจำนวนที่ลดลงของสิ่งที่จำเป็นเท่านั้นเมื่อรถหยุดอย่างสมบูรณ์ เปิดใช้งานการล็อก (ที่ "เชฟโรเลต Niva" รวม) ในขณะขับรถ ไปที่ เกียร์ต่ำ ที่สุดเท่าที่ทำได้โดยไม่ต้องหยุดเครื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานปกติของกลไกล็อคควรจากเวลาที่จะเปิดที่แตกต่างกัน กรณีการโอน นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาว

วิธีการเปิดใช้ล็อค "เชฟโรเลต Niva" a

มันรวมอยู่ในคันโยกกล่องถ่ายโอน ถ้าคุณย้ายคันโยกไปมาทางรวมถึงการลดจำนวนของการถ่ายโอน การเคลื่อนไหวของคันโยกไปทางขวาและซ้ายเปิดและปิดล็อค มือจับก้านโยกสั้น ออกจากตำแหน่ง - ค่าถูกล็อคขวา - ปลดล็อค

ดังนั้นเราจึงพบว่าล็อคในเชิงบวกและวิธีการที่จะตั้งขึ้นในรถยนต์ในประเทศ "VAZ Niva" และ "เชฟโรเลต Niva" ความอดทนน้อย - และประสบความสำเร็จ!