มอสโก - ทางหลวงเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก เส้นทาง M11 สปีด "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"

ขณะนี้มีแผนจะสร้าง ทางหลวง "มอสโก -. เซนต์ปีเตอร์เบิร์ก" นี้เป็นหนึ่งในสถานที่แรกในสหพันธรัฐรัสเซียวัตถุประสงค์พิเศษ ทางหลวงของรัฐบาลกลางใหม่ที่จะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะแทนที่ที่มีอยู่ - M10 สำหรับการเดินทางในนั้นจะต้องจ่าย

ภาพรวม

M10 มีการสูญเสียความสามารถในการในบางพื้นที่ มันจะทำหน้าที่เป็นทางเลือกที่สามารถทางหลวงของรัฐบาลกลางใหม่ มอสโกเส้นทาง - เซนต์ปีเตอร์เบิร์กโครงการซึ่งครอบคลุมหลายพื้นที่จะมีความยาวประมาณเจ็ดร้อยกิโลเมตร ทางหลวงจะเริ่มต้นจากขอบเขตของเงินทุนและจากนั้นดำเนินการผ่านภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะจัดขึ้นที่กรุงมอสโก (90 กม.), ตเวียร์ (253 กม.), Novgorod (233 กิโลเมตร) และเลนินกราดพื้นที่ (75 กิโลเมตร)

ด้านงานก่อสร้าง

โดย 2018 แผนของทางหลวงหมายเลขโทรมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือการที่จะนำไปดำเนินการ การก่อสร้างบางส่วนเริ่มต้นในขณะนี้ มันมีการวางแผนว่าจะแล้วเสร็จโดยจุดเริ่มต้นของฟุตบอลชิงแชมป์โลกที่จะจัดขึ้นในปี 2018 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการเกิน 150,000,000,000 รูเบิล เป็นส่วนหนึ่งของเงินจำนวนนี้จะลงทุนนักดนตรีโดยตรง วัตถุคือทางหลวง chetyrhpolosnuyu หมวดหมู่ 1A ทางเทคนิค ความเร็วในการคำนวณ - ไม่เกิน 150 กม. / ชั่วโมง เส้นทางใหม่ "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะผ่าน Novgorod และภูมิภาคตเวีย ในบริเวณนี้ก็มีการวางแผนที่จะสร้างประมาณร้อยสะพาน นอกจากนี้ก็จะมีการติดตั้งแยกการจราจรหลาย มันมีการวางแผนที่จะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายไม่ได้ทุกส่วนของเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ติดตาม แต่มากกว่า 50% จะเป็นเพียงหนึ่งในพวกเขา มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับสี่กิโลเมตร

ด้านเศรษฐกิจ การใช้ PPPs

ที่จะได้เริ่มต้นที่จะสร้างสายความเร็วสูง "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" มีการใช้กลไกพิเศษ ในประเทศเป็นครั้งแรกที่ใช้หลักการของความร่วมมือภาครัฐและเอกชน มันเป็นสัญญาสัมปทานซึ่งทำให้มีส่วนร่วมของนักลงทุนภาคเอกชน พวกเขาในทางกลับกันจะต้องสอดคล้องกับการทดแทนบางส่วนของงบประมาณสำหรับการดำเนินงานของงานก่อสร้าง

ใช้งานครั้งแรก

หลายปีมาแล้วหลักการของการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนที่ถูกใช้สำหรับการก่อสร้างถนนสายหลัก แต่ในปัจจุบัน บริษัท ฯ "Avtodor" มีแผนจะทำพื้นที่อื่น ๆ ของวัตถุ การก่อสร้างและการดำเนินการมาของพวกเขาที่จะเกิดขึ้นภายในกรอบของความร่วมมือภาครัฐและเอกชน โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะตั้งอยู่ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้รับสัมปทานของวัตถุ

สำหรับหัวของถนนจะต้องรับผิดชอบทั้งผู้ถือหุ้นในประเทศและชาวต่างชาติ ความรับผิดชอบหลักสำหรับการสร้างอยู่บน "นอร์ทเวสต์ บริษัท สัมปทาน" มันเป็นขององค์กรฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกัน, ครึ่งหนึ่งของเงินที่ทำโดยผู้ถือหุ้นรัสเซีย รวมทั้งกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างของหนึ่งในนักธุรกิจเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สื่อบางคนขนานนามว่าเพื่อนของเขาประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซีย เจ้าของโครงสร้างข้อมูลคือ อาร์คาดีย์โรเตนเบิร์ก แพคเกจนี้ถูกซื้อมาไม่กี่ปีที่ผ่านมาสมาชิกขององค์กร "N-Trans"

การลงนามในสัญญาเงินกู้

ปิดทางการเงินของโครงการในการก่อสร้างของส่วนหัวที่จัดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2010 ประสบความสำเร็จในการลงนามในสัญญาเงินกู้ การทำธุรกรรมได้เข้าร่วมโดยองค์กรต่าง ๆ เช่น Sberbank "Vnesheconombank" และ "นอร์ทเวสต์ บริษัท สัมปทาน" ตามข้อตกลงโครงสร้างดังกล่าวข้างต้นควรให้เงิน SZKK สำหรับโครงการ ขนาดเงินกู้ประมาณสามสิบล้านรูเบิล เกี่ยวกับการชำระเงินจะได้รับระยะเวลายี่สิบปีที่ผ่านมา ทั้งสองฝั่งให้เงินทุนในปริมาณที่เท่ากัน กองทุนเพื่อการลงทุนของรัฐบาลกลางยังจะทำให้โครงการจำนวนหนึ่ง การวางแผนการจัดตำแหน่งของพันธบัตรโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้นผู้รับสัมปทานคาดว่าจะระดมทุนเพื่อให้ครอบคลุมส่วนที่เหลือของเงินทุน

ที่ถูกกล่าวหามีส่วนร่วมของธนาคารยุโรป

สื่อมวลชนก่อนหน้านี้มีรายงานว่าองค์กรจะมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนโครงการ สันนิษฐานว่าธนาคารมีความสามารถที่จะให้เป็นส่วนสำคัญของการลงทุน เงินเหล่านี้มีการวางแผนที่จะตรงในการทำงานในส่วนแรกของลำต้น อย่างไรก็ตามข้อมูลที่ได้รับในภายหลังว่าธนาคารได้ตัดสินใจที่จะปฏิเสธการมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนของโครงการก่อสร้าง องค์กรที่ถกเถียงกันอยู่ความจริงที่ว่ากิจกรรมดังกล่าวจะเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศของประเทศ นี้ในการเปิดตรงกันข้ามกับรหัสธนาคารในประเทศ อย่างไรก็ตามโฆษกขององค์กรปฏิเสธข้อมูลนี้ เขาทำคำสั่งผลของการที่ธนาคารยุโรปไม่ได้ไปมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างของส่วนหัวของทางหลวงความเร็วสูงที่ เพราะนี่คือความจริงที่ว่าเงินทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการที่ได้รับการเก็บรวบรวมไว้แล้ว มันไม่จำเป็นที่จะต้องดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ นอกจากนี้ตัวแทนอย่างเป็นทางการของธนาคารในการแถลงไม่ได้ออกกฎความเป็นไปขององค์กรที่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างของพื้นที่อื่น ๆ ของสิ่งอำนวยความสะดวก

รายละเอียดการคำนวณค่าใช้จ่าย

ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างของส่วนเล็ก ๆ ของถนนเป็นประมาณสี่สิบล้านรูเบิล เงินจำนวนนี้ไม่รวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดทำบัญชีของดินแดนสำหรับการดำเนินงานของการทำงานที่เกี่ยวข้อง แต่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม หนึ่งในสี่ของการระดมทุนสำหรับโครงการที่อยู่กับนักลงทุน รัฐรับประกันการจัดหาเงินส่วนที่เหลือสำหรับการดำเนินงานของสถานที่ที่ นอกจากนี้ยังเป็นผู้รับผิดชอบในการเตรียมความพร้อมเบื้องต้นของดินแดนแห่งการทำงานที่เกี่ยวข้องและต้องอนุมัติเอกสารโครงการ มันจะดำเนินการภายใต้โครงการสัมปทาน

ราคาการเดินทาง

การคำนวณที่เกี่ยวข้องยังคงต่อเนื่อง มันก็วางแผนว่าค่าใช้จ่ายของการเดินทางในส่วนหัวของแทร็คจะทำให้ประมาณสี่รูเบิลต่อกิโลเมตร การคำนวณเหล่านี้ได้ดำเนินการให้สอดคล้องกับระดับราคาของปี 2007 ไม่รวม VAT ในพวกเขา เป็นผลให้อัตราการจะแตกต่างกัน ปัจจัยหลักที่มีผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายของการเดินทางจะเป็น: ความถี่ของการใช้ถนนช่วงเวลาของวันประเภทยานพาหนะและชอบ ราคาเฉลี่ยที่เส้นทาง M11 จะสามารถใช้ได้แผนที่ที่จะนำเสนอในบทความนี้จะไม่เกิน 2.5 ถู. / กิโลเมตร ตามการคำนวณเบื้องต้น, การใช้จำนวนมากที่ทางเข้าภูมิภาคเลนินกราด (ประมาณ 40 กิโลเมตร) จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนเดียวกัน โซนส่วนที่เหลือจ่ายที่ตั้งอยู่ในภาคกลางของเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ติดตามเป็นที่กล่าวข้างต้นมันผ่านและพื้นที่อื่น ๆ นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Novgorod, ตเวียร์และมอสโก จึงขับรถเดินทางบนทางหลวงจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 1 รูเบิลต่อกิโลเมตร เป็นผลให้จำนวนเงินสำหรับการเดินทางทั้งหมดจะได้รับการปล่อยตัวในพื้นที่ของหกร้อยรูเบิล ปัญหานี้ได้รับการเลี้ยงดูในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมาที่ประชุม World Economic Forum ซึ่งเกิดขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาเป็นประธานของ บริษัท รัสเซียถนนทำคำสั่งเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ตามเขาราคาต่อกิโลเมตรของทางหลวง M11 อาจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นราคาที่คาดว่าจะมีมากกว่าหนึ่งพันรูเบิล

จำเป็นที่จะต้องทำงาน

กิจกรรมในการสร้างทางเลือกในการปฏิบัติการทางหลวง M10 ว่า "รัสเซีย" เริ่มต้นเป็นเวลานานแล้ว การออกแบบได้รับนานพอ ย้อนกลับไปในยุค 70 โครงการแรกของถนนสำรองเป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาของเมืองหลวงและภูมิภาค ความจริงที่ว่าทางหลวง M10 ขณะนี้อยู่ภายใต้การโหลดมหาศาล สูงสุดที่อนุญาตเกินหลายครั้ง ตอนนี้ ความจุของ เส้นทางเป็นเรื่องเกี่ยวกับสี่หมื่นคันต่อวัน คำสั่งของ 170 000 คันต่อวันเป็นจริงในวันนี้การจราจรบนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ติดตามได้อย่างรวดเร็วจะใช้ไม่ได้ เกินกว่ากฎโหลดสูงสุดส่งผลกระทบไม่เพียง แต่คุณภาพของถนนที่ ที่ทางเข้าเมืองหลวงความเร็วเฉลี่ยบนถนน M10 น้อยกว่าสิบกิโลเมตร ในชั่วโมงก็สามารถลดลงสูงสุดถึงห้า บนเส้นทางนี้มีเป็นจำนวนมากของการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่เกินกว่ามาตรฐานปกติทั่วประเทศหลายครั้ง ในพื้นที่ที่อยู่ใกล้กับอากาศที่ปนเปื้อนอย่างมีนัยสำคัญ ระดับนี้เกินบรรทัดฐานสุขาภิบาลของสหพันธรัฐรัสเซียในห้าครั้ง

ปัญหาของธรรมชาติระบบนิเวศ

ทางหลวงความเร็วสูงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Khimki ป่าจะแบ่งเป็นสอง หลายปีที่ผ่านมาผลงานการก่อสร้างในพื้นที่นี้ได้รับการระงับ นี้เกิดจากการประท้วงขององค์กรที่ไม่เห็นด้วยกับการทำลายของต้นไม้ที่จะสร้างทางหลวงที่ การกระทำของสมาชิกของ "การเคลื่อนไหวเพื่อปกป้อง Khimki ป่า" เข้าสู่ระบบได้รับการหยุด ต่อมาตำรวจพบว่าคนงานไม่ได้มีใบอนุญาตและเอกสารที่เหมาะสม ไม่นานหลังจากเริ่มก่อสร้างอีกครั้ง ในขณะเดียวกันนักเคลื่อนไหวพยายามที่จะหยุดเขา หลังจากที่บางครั้งในผู้นำของกลุ่มไม่เห็นด้วยกับการก่อสร้างถนนที่ถูกโจมตี ต่อมาไม่นานรูปแบบที่ยูเนี่ยนของคนหนุ่มสาวที่ก้าวร้าว เป็นผลให้ตำรวจถูกบังคับให้แยกย้ายกันไปค่ายของพวกเขา

ต่อมาบุคคลที่ไม่รู้จักจัดโจมตีอาคารของการบริหารท้องถิ่น ประตูอาคารถูกเคาะออกมาและหน้าต่างแตก ผู้นำของการเคลื่อนไหวในการป้องกันของป่าไม่เห็นด้วยกับวิธีการดังกล่าวของการต่อสู้ กิจกรรมที่ได้รับสามารถที่จะหยุดการก่อสร้าง อย่างไรก็ตามในช่วงฤดูหนาวที่ประชุมของคณะกรรมการภาครัฐ มันก็มีมติอนุมัติโครงการเดิม ผู้แทนจากสำนักงานคณะกรรมการการทำคำสั่งที่บอกว่ารุ่นตามที่เส้นทางใหม่ "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะผ่านป่า Khimki, มีทั้งที่ชอบด้วยกฎหมายและเป็นธรรม เป็นผลให้การตัดสินใจที่ได้รับการสนับสนุนโดยสมาชิกหลายคนของรัฐบาลเพราะในมุมมองของพวกเขาก็เป็นอย่างประนีประนอมและมีความสมดุล หลังจากนั้นมาการกำจัดของประธานาธิบดีในการระงับการก่อสร้างสำหรับการสอบเพิ่มเติม เร็ว ๆ นี้ช่วยดมิตรีเมดเวเดฟทำคำสั่งที่ในความเป็นจริงประธานฝ่ายโซลูชั่นได้ทำจำนวนมากของการทำงานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าการดำเนินการของพวกเขามีส่วนทำให้การปรับปรุงที่สำคัญของโครงการ

เป็นผลให้เราได้มีการพัฒนาระบบการทำงานของเหตุการณ์สิ่งแวดล้อมซึ่งเกิดขึ้นในการเตรียมการสำหรับการก่อสร้าง ต้นทุนรวมของแผนคือประมาณสี่พันล้านดอลลาร์ ระบบนี้มีจำนวนมากขององค์ประกอบที่สอดคล้องกัน ยกตัวอย่างเช่นมันจะสร้าง กำแพงเสียง และสถานีตรวจอากาศอัตโนมัติ มันมีการวางแผนที่จะดำเนินการออกมาตรการพิเศษเพื่อปกป้องพื้นที่อนุรักษ์ปลูกสีเขียว จะถือคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีของผลงานเหล่านี้จำนวนหลายพันล้านดอลลาร์ได้รับการจัดสรร เงินเหล่านี้จะถูกใช้ในมาตรการชดเชยในพื้นที่ป่าบางอย่างที่ได้รับการตัดลงไปในกระบวนการของการสร้างทางหลวงความเร็วสูง

"Zavidovo"

เส้นทาง M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะส่งผลกระทบต่อขอบเขตของอุทยานฯ สถานการณ์เช่นนี้ยังก่อให้เกิดจำนวนมากของการทะเลาะวิวาท อย่างไรก็ตามพระราชกฤษฎีกาไม่ได้มาจริงมีผลบังคับใช้ รัฐบาลยังคงไม่ได้มาเป็นเอกฉันท์ในประเด็นนี้ เช่นในกรณีของป่า Khimki บาง องค์กรภาคประชาสังคม เทียบกับทางหลวง M11 ผ่านอุทยานแห่งชาติ ประท้วงหลายถูกจัด เป็นผลให้รัฐบาลตัดสินใจว่าแทนที่จะพื้นที่ซึ่งจะเป็นเพลงใหม่ที่ "Zavidovo" จะเข้าร่วมในพื้นที่อื่น ๆ

วัตถุถัดไป

ฉายบนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์เบิร์กทางหลวงก็สามารถที่จะได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นทั้งหมด (สอดคล้องกับกฎหมายที่ใช้บังคับของประเทศ) และมีข้อสรุปในเชิงบวกเป็นผลมาจากการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ระบบการจัดการจราจรโดยอัตโนมัติจากส่วนกลางจะได้รับการติดตั้งในส่วนหลักของเส้นทาง M11 ที่ตามแผนเดิม นอกจากนี้ยังมีการวางแผนเพื่อสร้างจุดของการสื่อสารฉุกเฉินอพยพและแสงและอุปสรรคเฉลี่ยจะดำเนินการรอบปริมณฑลของส่วนหลักของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน