จามรี 36: ข้อมูลจำเพาะและภาพถ่าย

โซเวียตอุตสาหกรรมอากาศยาน - แหล่งที่มาของความภาคภูมิใจไม่เพียง แต่ได้หายไปจากแผนที่ของสหภาพโซเวียต แต่ยังเป็นวิศวกรที่ทันสมัยซึ่งเป็นทายาทของรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียงของพวกเขา บทความนี้จะมีการหารือเกี่ยวกับการที่ไม่ซ้ำกัน อากาศยาน นี้ Yak-36 ซึ่งมีลักษณะที่จะถูกตรวจสอบในลักษณะรายละเอียด

ประวัติศาสตร์

ด้วยตัวเองคิดในการสร้างเครื่องบินที่ไม่ซ้ำกันซึ่งจะมีบินขึ้นในแนวตั้งและเชื่อมโยงไปถึงปรากฏนานก่อนที่จะสร้างเครื่องบินและถูกนำมาใช้ในรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ การผลิตเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์คุณสมบัติคล้ายถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหลายปี เหตุผลหลักสำหรับความล่าช้าในการจัดตั้งเช่นเรือก็คือว่ามันจะเป็นหุ้นของโรงไฟฟ้าที่ถูกมากเกินไปและอำนาจ - ขนาดเล็ก เป็นผลให้กรณีการหยุดชะงักย้ายเฉพาะในปี 1940 เมื่อโลกเห็น turbojets จากวิศวกรรมและการทดสอบบนม้านั่งก่อนที่จะสร้างเครื่องบินลำนี้ที่เกิดขึ้นเป็นระยะเวลาสองทศวรรษที่ผ่านมา

ผู้เขียน

หนึ่งในผู้บุกเบิกในด้านนี้คือการออกแบบเครื่องบินวิศวกรชื่อ Shulikov ซึ่งในปี 1947 ที่นำเสนอการใช้งานของหัวฉีดหมุนพิเศษของ turbojet (THD) ซึ่งได้รับการติดตั้งในภายหลังจามรี 36

ค่อนข้างช้าออกแบบ Scherbakov ได้มีการพัฒนาโครงการและเริ่มการทดสอบยืนในเที่ยวบินของเครื่องบินรุ่นที่เอาออกในแนวตั้งและมีปีก แต่ถูกพร้อมกับคู่ของ turbojet เครื่องยนต์โรตารีที่ติดตั้งบนพื้นผิวด้านข้างของลำตัว แต่กรณีที่ไม่มีปีกทำให้เกิดความโกลาหลในสภาพแวดล้อมวิศวกรรมซึ่งหมดสิ้นไปความต่อเนื่องของโครงการนี้

สำนักออกแบบ Yakovlev

ทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่มีส่วนเกี่ยวข้องในการสร้างเครื่องบินในแนวตั้งจะปิดมันเป็นนาโอ 115 หัวซึ่งเป็นตำนาน Aleksandr Sergeevich Yakovlev วิศวกรในปี 1960 นี้นำเสนอการพัฒนาของ Yak-104 ในเรืออากาศนี้วางแผนที่จะติดตั้งสองเครื่องยนต์ R19-300 บังคับที่จะต้องนำมาใช้เป็นองค์ประกอบ hoisting ขับเคลื่อน แรงผลักดันของพวกเขา 1600 kgf เครื่องยนต์ Lift ควรจะเป็นมอเตอร์เดียว นักพัฒนาวางแผนว่าน้ำหนักบิน 2800 กก. และ 600 เครื่องสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงกก. ต้องบินด้วยความเร็วสูงสุด 550 กิโลเมตร / ชั่วโมงและปีนขึ้นไปสูง 10 000 เมตร ในกรณีนี้ระยะการบินจะเท่ากับ 500 กิโลเมตรและความยาวของมันคือ 01:00 ถึงสิบนาที

โครงการจามรีใน

(- 5000 กก. แรงผลักดันในแต่ละ) ในเดือนเมษายนปี 1961 สภาของโครงการรัฐมนตรีในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเดียวกับคู่เครื่องยนต์ R21-300 ถูกจัดทำอย่างเต็มที่ นี้อยู่แล้วจามรี-36 เป็นเรือที่ควรจะเป็นความเร็วในการบินของ 1100-1200 กิโลเมตร / ชั่วโมงที่ระดับความสูง 1,000 เมตร น้ำหนักในเวลาของการเอาออกไม่ควรเกิน 9150 กิโลกรัม

สำหรับการทำงานออกได้เร็วขึ้นมีเสถียรภาพและการควบคุมระบบทดสอบการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์โรตารีจามรี 36 ข้อเสนอถูกสร้างขึ้นมาเพื่อดำเนินการทดสอบต้นแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดกับเครื่องยนต์ turbojet ที่มีอยู่ R21-300 ใครจะผลักดันดัชนีเป็น 4,200 กิโลกรัม จัดเตรียมอุปกรณ์เครื่องขนานหัวฉีดแบบหมุน เอกสารฉบับนี้ถูกตีพิมพ์เมื่อ 30 ตุลาคม 1961

การพัฒนาของ Yak-36 SG นำ Mordovin นอกจากนี้วิศวกรได้มีส่วนร่วม: Sidorov, พาฟโลฟ Bekirbaev Gorshkov

ขั้นตอนการทำงาน

รุ่นใหม่ของเครื่องบินที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สหราชอาณาจักรแล้วสามารถอวดของเครื่องบินที่คล้ายกัน "Harier" ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบและคู่ที่สองของหัวฉีดแบบหมุน แต่วิศวกรของสหภาพโซเวียตไปในทางของมันจะค่อนข้างแตกต่างจากตะวันตก

ระบุว่าวัตถุประสงค์อะไรเป็น Yak-36 และวิธีการที่เขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์มันก็ไม่น่าแปลกใจที่แพนหางเครื่องบินเจ็ทที่มีแรงผลักดันมหาศาลถูกติดตั้งในจมูกและหางของชิ้นส่วนลำตัวของเครื่อง หนึ่งของพวกเขาจะต้องทำและผลักดันไปข้างหน้าในการโพสต์นานพอสมควร และทั้งหมดเป็นเพราะปัญหาของหางเสือที่ไม่ได้เป็นเพียงการควบคุมการควบคุมเครื่องบินในสภาพชั่วคราว แต่ยังมีสมดุลที่สมบูรณ์แบบของเรือในช่วงโฉบแบบคงที่ ในฐานะที่เป็นสำหรับมอเตอร์ที่พวกเขาได้ติดตั้งบนจมูกอากาศยานและหัวฉีดที่วางอยู่บนศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของจามรี 36

คุณสมบัติของเครื่อง

การจัดเรียงอธิบายของตัวกระตุ้นของเครื่องบินที่เกิดขึ้นในลักษณะของความจำเป็นในการ unicycle ถังประเภทจักรยานด้วยการสนับสนุนบนจมูกและการสนับสนุนด้านหลังสองล้อ ปีกสนับสนุนมีการทำความสะอาดในทิศทางตรงข้ามกับตัวกรอง Yak-36 และจัดให้อยู่ใน fairings ในการเขียนสคริปต์ครอบขวาสูงรับความดันอากาศที่มีเซนเซอร์พิเศษและมุมลื่นของการโจมตี การออกแบบเฟรมเดียวกันมากเป็นธรรมโดยทั่วไปสำหรับเครื่องบินของปีที่ผ่านมานี้กึ่ง monocoque ลำตัวได้รับการดำเนินการและเสากระโดงเรือปีกพร้อมกับอวัยวะเพศหญิง

ความปลอดภัย

การพัฒนา Yak-36 ซึ่งจะแสดงในกระดาษภาพถ่ายวิศวกรไม่ได้มีเบาะแสเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเรือในระหว่างการบิน (ที่อุดตันในด้านข้างในช่วงเวลาปิดหรือเหตุสุดวิสัยอื่น ๆ ) ในเรื่องนี้เพื่อความปลอดภัยของนักบินในสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆไอพ่นให้บังคับอุปกรณ์ออก นอกจากนี้เครื่องบินที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติอย่างเต็มที่ในช่วงความเร็วการบินพุ่งไปอยู่ที่ศูนย์

การผลิตอากาศยานและการทดสอบ

ทั้งสี่ลำแรกที่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานที่ตั้งอยู่บน Leningradsky Prospekt ในมอสโก หนึ่งของเครื่องบินเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับการทดสอบความแข็งแรงที่ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1963 ในจำนวนเครื่องบิน 36 การทดสอบได้ดำเนินการที่มุ่งเป้าไปที่การตรวจสอบระดับของการป้องกันกับเข้าของเครื่องมือในพวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงเจ็ทสตรีมเช่นเดียวกับการทดสอบความอดทน เพื่อจุดประสงค์นี้โจมตี Yak-36 พร้อมกับอวัยวะเพศหญิงสองอุปสรรคก๊าซซึ่งหนึ่งในนั้นถูกติดตั้งบนจมูกและสอง - ก่อนที่หัวฉีดเทอร์โบ

รถสองแบริ่งจำนวน 37 เท่านั้นที่เชื่อมโยงไปถึงการฝึกซ้อมและการปิด ในขั้นต้นสูงเป็นสองเท้าและหลังจากนั้นคิดเป็นแล้ว 5 เมตร 85 การฝึกอบรมแขวนอัพได้ดำเนินการเป็นเวลาสองปี 25 มิถุนายน 1963 เรือมีอุบัติเหตุ: มีความล้มเหลวถังระหว่างลงจอดในแนวดิ่งเนื่องจากอัตราที่สูงของการลื่นไถล

เครื่องบินที่สาม (หางหมายเลข 38) ช่วยในการตรวจสอบประสิทธิภาพของแพนหางเจ็ทระบบอัตโนมัติและการควบคุมอยู่ในห้องนักบิน นักพัฒนาได้รับการคัดเลือกอัตราการไหลของอากาศดังกล่าวซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินที่จะมีเสถียรภาพในขณะที่โฉบและทำให้เครื่องควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยนักบิน

ปัญหาที่ระบุ

ดังแสดงที่ยากที่สุดก็คือมันจะใช้เชื่อมโยงไปถึงแนวตั้ง สองนักบินทดสอบมีความคิดเห็นที่ต่างบนเครื่องบิน ดังนั้นนักบิน Garnaev เชื่อว่าที่ดินควรจะดำเนินการโดยเฉพาะประเภทเฮลิคอปเตอร์ว่ามีรถจะต้องถูกนำไปที่สูงด้วยความเร็วก่อนครบกําหนด ในทางกลับกันนักบิน Mukhin มีความเห็นแตกต่าง มันก็บอกว่าสนับสนุนให้ใบพัดเฮลิคอปเตอร์ขณะที่ Yak-36 ฟังก์ชั่นนี้อยู่ในขั้นตอนต่างๆของปีกบินและการรับประกันเครื่องยนต์ก๊าซเจ็ท ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาช่วงเวลาของการถ่ายโอน ยก จากปีกโดยตรงกับหน่วยพลังงาน และเนื่องจากการเชื่อมโยงไปถึงจะถูกคำนวณในแง่ของความสูงซึ่งจะสอดคล้องกับความสูงของการเคลื่อนไหวในวงกลม เป็นผลให้มันเป็นสิทธิ Mukhin

การทดสอบการบิน

โฉบ Yak-36 ได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับความสูงครึ่งเมตรเหนือหลุมซึ่งถูกปกคลุมด้วยเหล็ก นี้ทำเพื่อลดระดับของการรบกวนของเครื่องบินไอพ่นก๊าซ อย่างไรก็ตามการทำให้แน่ใจว่าเรือมีความสามารถในการปิดแนวตั้งจากตะแกรงเร็ว ๆ นี้ที่ถูกทิ้งร้างและย้ายบนฮาร์ด พื้นผิวพื้นฐาน และมีปัญหาอยู่ ขณะที่เมื่อล้อผละออกจากรันเวย์เครื่องบินเริ่มสั่นอย่างรุนแรงและเขาทรุดฮวบลงไปด้านข้าง ควบคู่ไปนี้แพนหางก๊าซไฟขาด

เพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์กระตุกเครื่องบินจำเป็นที่จะต้องบันทึกในความสมดุล นักออกแบบในการศึกษาของพวกเขาก้าวหน้าช้ามากเกือบจะช้ามาก บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องบินขนาดใหญ่น้ำหนักยิงในอากาศเพื่อที่ว่าเกือบจะไม่เชื่อฟังคำสั่งของนักบิน เครื่องบิน Tame ล้มเหลวหลังจากหันป้องกันการเข้าของก๊าซลงในอุปกรณ์การไหลของอากาศ นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินถูกกดลงไปที่พื้นและกลายเป็นที่จัดการได้

บินครั้งแรก

จามรี-36 ที่มีประวัติยาวนานกว่าทศวรรษที่ผ่านมาเป็นครั้งแรกที่ดำเนินการเที่ยวบินเต็มรูปแบบของ 27 กรกฎาคม 1964 แต่จะยกเรือขึ้นไปในอากาศ Mukhin ปฏิบัติตามการเรียกใช้และเรียกใช้เพราะไม่มีใครถูกนำไปทำนายพฤติกรรมของมันอยู่ในอากาศ ส่วนใหญ่แล้วหลังจากการทดสอบนี้มีการแก้ไขของสามเครื่องซึ่งประกอบในการติดตั้งสองครีบท้องในแต่ละของพวกเขา

สองเดือนต่อมามีเครื่องบินโฉบเต็มเปี่ยมแรก Mukhin เพื่อให้เข้าใจรถแม้จะอนุญาตให้ตัวเองที่จะโยนเพาะปลูกในช่วงเวลาของเที่ยวบินนี้และเครื่องบินที่บินว่อนอยู่ในสถานที่โดยไม่ต้องเบี่ยงเบนใด ๆ

ทั้งหมดไปความจริงที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเที่ยวบินเต็มรูปแบบ แต่นี้ต้องทำงานอย่างหนักและปีครึ่ง 7 กุมภาพันธ์ 1966 Mukhin ปฏิบัติตามแนวตั้งเวลาปิดดำเนินการเที่ยวบินในเส้นทางวงกลมและนั่งอยู่บนเครื่องบิน เมื่อวันที่ 24 มีนาคมนำร่องดำเนินการบินขึ้นในแนวตั้ง, เที่ยวบินในวงกลมและเชื่อมโยงไปในแนวตั้ง วันนี้ถือเป็นวันเกิดของเครื่องบินรัสเซียซึ่งมีความเป็นไปได้ของการบินในแนวตั้ง

หุ้นเทคนิค

เครื่องบินดูมีน้ำหนักบรรทุกขนาดเล็กและดังนั้นจึงออกแบบสำนักได้มีการพัฒนารูปแบบการอัพเกรดของจามรี 36M ซึ่งหลังจากที่ได้รับการนำรหัส Yak-38 เรือใหม่ได้แล้วรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งจะดีกว่าพิสูจน์ตัวเองในทางปฏิบัติ

จามรี 36, ลักษณะทางเทคนิคที่มีระบุไว้ด้านล่างเป็นความก้าวหน้าในเครื่องบินภายในประเทศ ดังนั้นรายละเอียดของมันมีดังนี้

• เรือยาว - 16.4 เมตร
• นก - 10 เมตร
• ความสูงของเครื่อง - 4.3 เมตร
• ปีกพื้นที่ - 17 ตาราง ม.
• น้ำหนักของเรือว่างเปล่า - 5400 กก.
• น้ำหนักวิ่งขึ้น - 9400 กก.
• เครื่องยนต์ - 2 x R27V TPD-300
• unforced คัน - 2 x 5000 กก.
• ความเร็วสำรองที่ความสูง - 1,100 กม. / ชั่วโมง
• ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดิน - 900 กิโลเมตร / ชั่วโมง
• เพดานจริง - 11000 เมตร
• ลูกเรือ - 1 คน
• โหลดต่อสู้ได้ถึง 2000 กิโลกรัม - อาวุธ SD อากาศสู่อากาศ R-60M, NUR ระเบิด

การศึกษาและการฝึกอบรมรุ่น

จามรี 18T ได้รับการพัฒนาในปี 1964 ในช่วงหลายปีในการใช้งานก็มีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนและในปี 2006 รัฐบาลรัสเซียได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการผลิตอย่างเต็มรูปแบบของจามรี 18T (ชุด 36) เครื่องบินลำนี้จะใช้ในการเรียนการสอนและการฝึกอบรมสำหรับนักเรียนนายร้อยอบรมโรงเรียนการบิน

จามรี 18T 36 ชุดมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มันตั้งอากาศสามใบพัดชุด AB-803-1-C
• แดชบอร์ดที่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
• มันได้รับการเพิ่มขึ้นในช่วงของการบินจริงและติดตั้งถังเพิ่มเติม 180 ลิตรในแต่ละปริมาณของทั้งสองชิ้น
• ประตูดัดแปลงในห้องนักบิน
• ความร้อนเสริม (เครื่องทำน้ำอุ่นติดตั้งสอง)
• กำแพงไฟที่ทำจากสแตนเลส
• เชื้อเพลิงมือสอง - เบนซิน "พรีเมี่ยม 95"

เครื่องบินนี้ถูกจัดแสดงที่นิทรรศการเครื่องบินระหว่างประเทศต่างๆ (MAX 2007 และ MAX 2009)

กฎระเบียบที่จัดตั้งขึ้นที่เครื่องบินควรจะยุ่งยากในการทำงาน 3,500 ชั่วโมงหรือ 15,000 เพลย์โดยไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ ปฏิทิน