การขนส่งทางแม่น้ำ การขนส่งโดยการขนส่งแม่น้ำ Riverport

น้ำ (แม่น้ำ) ขนส่ง - การขนส่งนี้ซึ่งมีการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยเรือในแหล่งน้ำทั้งแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติ (แม่น้ำทะเลสาบ) และประดิษฐ์ (อ่างเก็บน้ำคลอง) ประโยชน์หลักของมันคือค่าใช้จ่ายที่ต่ำทำให้มันเป็นสถานที่สำคัญในระบบการขนส่งของรัฐบาลกลางของประเทศแม้จะมีฤดูกาลและความเร็วต่ำ

ข้อดีและข้อเสีย

แม่น้ำขนส่งรัสเซียมีบทบาทสำคัญในระหว่างอำเภอและภายในเขตพื้นที่การขนส่งของประเทศของเรา ข้อดีของมันอยู่ในเส้นทางที่มาจากธรรมชาติในการจัดเรียงที่ใช้น้อยราคาแพงกว่าสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟและทางหลวง ค่าใช้จ่ายการขนส่งสินค้าทางน้ำในที่ต่ำกว่าโดยทางรถไฟ แต่ผลิตภาพแรงงานสูงกว่าร้อยละ 35

อย่างไรก็ตามการขนส่งทางน้ำมีหลายข้อเสีย - เป็นไปตามฤดูกาลในธรรมชาติเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำใช้งานที่ จำกัด ซึ่งเกิดจากการกำหนดค่าของเครือข่ายน้ำ นอกจากนี้ในหลอดเลือดแดงใหญ่ของประเทศของเราไหลจากทิศเหนือไปทิศใต้และจากทิศใต้ไปทางทิศเหนือและกระแสการขนส่งสินค้าหลักมีทิศทางที่ขนลุกขนพอง

ทางหลวงสายหลัก

เนื่องจากการก่อสร้างของน้ำตกของพลังน้ำแม่น้ำโวลก้าและกามารมณ์หันไปน้ำลึกท่อ การเชื่อมต่อ interbasin ของมอสโกโวลก้า ขาวทะเลบอลติกและโวลก้า-ทะเลบอลติกและโวลก้า-Don และโวลก้าวันนี้ระบบน้ำลึกยูไนเต็ด, ความยาวทั้งหมด - 6,3 พันกิโลเมตร เมื่อมีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศในภาคตะวันออกของรัสเซียยังคงเป็นผู้นำที่จัดขึ้นโดยลุ่มน้ำแม่น้ำโวลก้า-กามารมณ์ ริมแม่น้ำสำหรับร้อยละห้าสิบกว่าของการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า สถานที่หลักในอ่างเอาการขนส่งแม่น้ำของวัสดุก่อสร้าง (ร้อยละ 60) การขนส่งของพวกเขาจะดำเนินการในทั้งสองทิศทางก็เป็นตัวละครภายในกอบ

สิ่งที่จะถูกส่งโดยทางน้ำรัสเซีย?

ขนส่งแม่น้ำในหลอดเลือดแดงเหล่านี้ส่วนใหญ่มอบไม้นั้นทั้งสองลำและเก่าบนแพวิธีการผสม บนแม่น้ำโวลก้ากามารมณ์ขนส่งป่าไซบีเรียและตามแม่น้ำโวลก้า-Baltic น้ำ - ป่า Vologda และเกลภูมิภาคเลียสำหรับภูมิภาคของนอร์ทคอเคซัสและภูมิภาคแม่น้ำโวลก้า การขนส่งในแม่น้ำมอสโกที่มีส่วนเกี่ยวข้องในการขนส่งไม้ในช่องเดียวกันในภูมิภาคมอสโกและมอสโก ผ่านพอร์ตของแม่น้ำโวลก้าและกามารมณ์ในถ่านหิน Kuznetsk ลุ่มน้ำขนส่งและจากนั้นก็จะถูกส่งโดยทางน้ำไปยังสถานีไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเป็นสถานที่ที่โดดเด่นคือการส่งมอบของเกลือ - มีเกลือกระทะ Baskunchan ขึ้นพอร์ตโวลก้าโวลก้าเทือกเขาอูราลที่ศูนย์ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของวิสาหกิจของอุตสาหกรรมประมงและเพื่อการส่งออก นอกจากนี้ยังขึ้นโวลก้าส่งสินค้าเกษตร (แตงโม) ของโวลโกกราดและ Astrakhan ภูมิภาคปลาจากทะเลสาบแคสเปียนเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์เคมีจากภูมิภาคโวลก้าและเทือกเขาอูราล ในทั้งสองทิศทางขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันและน้ำมันดิบสินค้าข้าว

ทิศทางหลัก

แม่น้ำขนส่งรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาที่ดีในลุ่มน้ำแม่น้ำโวลก้า-กามารมณ์เพราะกามารมณ์และแควของ - Vyatka และ Belaya - มีความสำคัญต่อความสัมพันธ์กับเทือกเขาอูราลทางตะวันตกเฉียงเหนือที่ศูนย์ในภูมิภาคแม่น้ำโวลก้า กามารมณ์ลงการค้ามนุษย์ส่วนใหญ่เมล็ดพืช, ไม้, น้ำมัน, สินค้าเคมี, วัสดุก่อสร้างแร่ ในทิศทางตรงกันข้ามจะลำเลียงถ่านหินซีเมนต์ไม้ บนกามารมณ์ขนส่งสินค้ามากน้อย นอกจากนี้ ช่องโวลก้า-Don ช่วยการขนส่งเพิ่มขึ้นของกลุ่มโวลก้า ขอขอบคุณที่เขาออกจากพื้นที่ที่อยู่ติดกับดอนโวลก้าขนส่งข้าว, ถ่านหิน, แตงโม, สินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอื่น ๆ ในทิศทางที่ตรงข้าม - ซีเมนต์, แร่, ไม้, ผลิตภัณฑ์เคมี ทั้งหมดนี้ดำเนินแม่น้ำขนส่ง Samara เช่นเดียวกับเมืองอื่น ๆ ในภูมิภาคตะวันออกกลางโวลก้าเป็นผู้บริโภคที่สำคัญของสินค้าเหล่านี้ มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาของการขนส่งเล่นการเชื่อมต่อท่อระบายน้ำระหว่างลุ่มน้ำนี้และในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือเช่นเดียวกับรัฐอื่น ๆ ของทะเลบอลติกผ่านทางโวลก้า-บอลติก Therethrough อะพาไทต์สมาธิจะถูกส่งไปในทิศทางพัด, แร่, วัสดุก่อสร้าง, ไม้, และทิศตะวันตกเฉียงเหนือ - โหลดเคมี, เมล็ดพืช, ถ่านหินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

การขนส่งผู้โดยสาร

ในความเข้มข้นและกระแสหลักผู้โดยสารของลุ่มน้ำแม่น้ำโวลก้า-กามารมณ์ สถานีแม่น้ำใด ๆ ที่จะให้ประชาชนมีความหลากหลายของท้องถิ่น, การขนส่ง, พื้นที่เขตเมืองและชานเมือง เรือโดยสารที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์กรของการท่องเที่ยวและการพักผ่อนหย่อนใจ ที่ยาวที่สุดเป็นเส้นทางการเดินทางจากมอสโกไป Astrakhan, Perm, Rostov และอูฟา สถานีแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในเมืองหลวงของรัสเซีย ในลุ่มน้ำแม่น้ำโวลก้า-Vyatka ที่ใหญ่ที่สุดในพอร์ตแม่น้ำ Nizhny Novgorod, โวลโกกราด, มอสโก, Perm, แกะ, Kazan, Yaroslavl

ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ

แม่น้ำได้ทำหน้าที่ตราบใดที่การสื่อสารการขนส่งกลางของทางตะวันตกเฉียงเหนือและภาคเศรษฐกิจภาคเหนือ ในส่วนของยุโรปในแหล่งน้ำหลักในการขนส่งสินค้าเป็นภาคเหนือ Dvina แม่น้ำแควและ Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen และภาคตะวันตกเฉียงเหนือ - Svir, เนวาและสีขาวทะเลบอลติกคลอง ผลผลิตภาคเหนือจัดขึ้นเป็นกระแสที่มีประสิทธิภาพของวัสดุก่อสร้างและน้ำมันแร่, ไม้และเมล็ดพืชและถ่านหิน พอร์ตหลัก Narjan มี.ค. Pechora, Mezen, เกลคอตแลส

สระว่ายน้ำภาคตะวันตกเฉียงเหนือมอบไม้ใต้และ แร่เหล็ก จากเลียอะพาไทต์สมาธิคาบสมุทรโคล่า ในทิศทางตรงกันข้าม - ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเม็ดเกลือและน้ำมัน จุดขนส่งสินค้าต่างๆที่มีวอลคอฟ, Petrozavodsk และเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก ดังนั้นในมอสโกและภูมิภาคบนโวลก้าจัดผู้โดยสารแถวถาวร พัฒนาดีที่นี่และท้องถิ่นเส้นทางนี้เป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเพิ่มขึ้นในจำนวนเรือความเร็วสูง

ทางทิศตะวันออก

อยู่ทางทิศตะวันออกของรัสเซียในครั้งแรกที่ปัญหาของการขนส่งใช้เวลาลุ่มน้ำ Ob-Irtysh ในไซบีเรียตะวันตก ขนส่งแม่น้ำส่วนร่วมในการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเช่นเดียวกับป่าไม้ โหนดขนส่งถ่ายเทหลัก (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) ใน Irtysh และอบที่จัดถ่านหินอุปกรณ์ขุดเจาะและท่อวัสดุก่อสร้างอาหารและสินค้าอุตสาหกรรมในพื้นที่ของน้ำมันและก๊าซของภูมิภาค Tyumen การจัดส่งสินค้าไปยังฝั่งของทวีปจะดำเนินการในทะเลเส้นทางภาคเหนือตามด้วยการโหลดในปากของ Taz, Pur และโอบีในลุ่มน้ำ ส่วนใหญ่ของการจราจรตรงกับไม้ที่ไปที่แพในแม่น้ำท่า Asino จากนั้นก็จะถูกส่งบนเรือใน Novosibirsk, Omsk, Tomsk มากกว่าหนึ่งในสี่ของการส่งมอบตาม Irtysh และอบให้วัสดุก่อสร้างที่มาจากภาคใต้ไปทางทิศเหนือในพื้นที่ของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ นอกจากนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งมีการขนส่งแม่น้ำในการขนส่งสินค้าของเมล็ดข้าว, เกลือ, ถ่านหินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

โอบีพร้อมกับพอร์ตโบราณของ Barnaul และโนโวบทบาทสำคัญโดยพอร์ตที่เกิดขึ้นในการเชื่อมต่อกับการสร้างศูนย์อุตสาหกรรม - Surgut, อบ, Labytnangi, ซาเลฮาร์ด

Angara และ Yenisei

การขนส่งเชื่อมโยง Yenisei แม่น้ำทางตอนใต้ของไซบีเรียตะวันออกกับภูมิภาคอาร์กติก นี่คือการขนส่งป่าถึงสองในสามของมูลค่าการซื้อขายรวมของ Yenisei นอกจากนี้แม่น้ำส่งข้าวน้ำมันถ่านหินและแร่วัสดุก่อสร้าง บน Yenissei จาก Minusinska เพื่อครัสโนยาลักษณะเด่นของสินค้าเป็นสถานที่หลักไหลล่องหมกมุ่นอยู่กับมันเมล็ดข้าว

ปากของ Angara นี้: ที่นี่มาเป็นส่วนหลักของป่าแยกการไหลของสินค้าใน Yenisei ส่วนหลักเป็นผู้กำกับขึ้นไปและปากและดิ๊กสัน - ปลายน้ำ นอกเหนือไปจากป่าตำแหน่งที่สำคัญที่ถูกครอบครองโดยการขนส่งวัสดุก่อสร้างและถ่านหินแร่ พอร์ตหลักคือครัสโนยา Yeniseysk, Dudinka, อิการ์คาและใน Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim

Lena และอามูร์

Lena จัดส่งเริ่มต้นจากพอร์ต Osetrovo และดำเนินการถึงสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ นี่นอกเหนือไปจากสินค้าในประเทศส่งสินค้าซึ่งมาจากรถไฟ - จากทิคซีอ่าวปลาสเตอร์เจียน สองในสามของการจราจรขึ้นถ่านหินและวัสดุก่อสร้างและส่วนที่เหลือ - ป่าและน้ำมัน ที่สุดของพวกเขาจากบนลงล่าง การดำเนินการขนส่งสินค้าจะดำเนินการในพอร์ตของ Kirensk ปลาสเตอร์เจียนยาคุตสค์, Vitim

ในตะวันออกไกลความสำคัญการขนส่งขนาดใหญ่ของอามูร์และแคว Zeya และ Bureya โหลดหลักคือธัญพืช, เกลือ, โลหะ, ถ่านหิน, ไม้, น้ำมันและปลา พอร์ตที่สำคัญ - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk ในพื้นที่เหล่านี้เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอของการขนส่งการสื่อสารที่ดินแม่น้ำเป็นสิ่งสำคัญและในการขนส่งผู้โดยสาร

การขนส่งทางทะเล

ความสำคัญที่สำคัญของการขนส่งทางทะเลคือมันให้เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญมากของการค้าต่างประเทศของรัสเซีย cabotage เป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะจัดหาของประเทศชายฝั่งตะวันออกและภาคเหนือ การหมุนเวียนของสินค้าสำหรับการขนส่งทางทะเลเป็นร้อยละแปด นี่คือความสำเร็จเป็นผลมาจากการจราจรทางไกล - ประมาณ 4,500 กิโลเมตร การขนส่งผู้โดยสารในการขนส่งทางทะเลเล็กน้อย

ปัญหาของการขนส่งทางทะเลของรัสเซีย

ในการขนส่งทางทะเลทั่วโลกของผลประกอบการขนส่งสินค้าอันดับแรกยืนออกส่งมอบต้นทุนต่ำสุดของสินค้า ในรัสเซียก็มีการพัฒนาค่อนข้างอ่อนแอก็เป็นเพราะศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักของประเทศที่อยู่ห่างไกลจากท่าเรือ นอกจากนี้ส่วนใหญ่ของทะเลที่ล้อมรอบดินแดนของรัสเซียที่มีการแช่แข็ง นี้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มค่าใช้จ่ายของการใช้นี้ ประเภทของการขนส่ง ปัญหาก็คือเรือเดินสมุทรที่ล้าสมัยมากของประเทศของเรา ยกตัวอย่างเช่นการขนส่งทางทะเลและแม่น้ำในรัสเซียที่ถูกสร้างขึ้นมานานกว่ายี่สิบปีที่ผ่านมาที่ไม่ได้เป็นที่ยอมรับตามมาตรฐานระหว่างประเทศที่เรือดังกล่าวควรจะทิ้ง ในกองทัพเรือในประเทศแทบไม่มีประเภทที่ทันสมัยของเรือ: เบาภาชนะบรรจุก๊าซมาพร้อมกับแนวนอนขนบรรทุกขนถ่ายและอื่น ๆ ก่อนที่จะร่วมแหลมไครเมียรัสเซียเป็นเพียงสิบเอ็ดท่าเรือที่สำคัญ แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับการดังกล่าวเป็นประเทศใหญ่ เป็นผลให้ประมาณครึ่งหนึ่งของสินค้าที่มาจากทะเลเสิร์ฟโดยพอร์ตต่างประเทศ เหล่านี้ส่วนใหญ่จะเป็นอดีตโซเวียต: ยูเครน (โอเดสซา), ลัตเวีย (Ventspils) เอสโตเนีย (ทาลลินน์), ลิทัวเนีย (ไคลเปดา) การใช้การขนส่งทางทะเลจัดส่งหน่วยของประเทศอื่น ๆ และส่งเสริมการสูญเสียทางการเงินมากขึ้น ถ้าพอร์ตทะเลสีดำกับสถานการณ์ที่จะมากหรือน้อยกว่าการแก้ไขบนชายฝั่งทะเลบอลติกคือการสร้างพอร์ตใหม่