เป็นกระดูกงูของเครื่องบินที่ไหน? เครื่องบินคีล: การก่อสร้าง

แม้คนที่ไม่เคยเห็นทะเลอย่างแน่นอนรู้พรากจากกันคำ: "เจ็ดฟุตภายใต้กระดูกงู" และคำถามที่เกิดขึ้นทันที กระดูกงูเรือ - ส่วนโครงสร้างที่สำคัญที่สุดซึ่งติดอยู่หลายส่วนของร่างกายของเขา แต่ถ้ามีคนรู้ของที่อยู่และสิ่งที่เป็นกระดูกงูของเครื่องบิน?

มันคืออะไร?

นี่คือ "อำนาจ" ของความมั่นคงที่ช่วยให้คุณประหยัด เครื่องบิน ได้รับแน่นอน ซึ่งแตกต่างจากเรือกระดูกงูของเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของโคลงแนวตั้งของหาง ที่ด้านล่างของลำตัวเป็นกระดูกงูในการบินเครื่องทำไม่ไม่! แต่มีหนึ่งความละเอียดอ่อน ความจริงที่ว่าส่วนนี้เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับองค์ประกอบแบกภาระของลำตัว แต่เป็นเพราะสิ่งที่เหมือนกันก็ยังคงมีอยู่ในทะเลและทางอากาศระยะ เพื่อที่กระดูกงูของเครื่องบิน? ใส่เพียงแค่มันเป็นส่วนแนวตั้งของหาง

มันถูกวางไว้เป็นมั่นเหมาะ, คงที่สามจุดที่มีความสมมาตรที่มีเส้นระนาบแกน ในลักษณะชิ้นนี้มีรูปร่างที่สมบูรณ์แบบของรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ตามกฎกระดูกงูของเครื่องบินประกอบด้วยเสากระโดงซี่โครงและผิวหนัง โครงการนี้เป็นคลาสสิกที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ตั้งแต่ครั้งแรกที่เครื่องบิน ปะทะด้านหน้าวางอ้อม (เป็นกฎ)

รูปแบบ

ส่วนใหญ่มักจะเป็นกระดูกงูเดียว แต่ในบางกรณีก็ทำสองครั้งและแม้กระทั่งสาม (บนเครื่องบินทิ้งระเบิดใบพัด) ในกรณีหลังก็จะต้องให้ความมั่นคงทิศทางสูงของเครื่องจักรกลหนัก โดยวิธีการที่เครื่องบินทั้งหมดที่สถานที่ของสถานที่ตั้งของกระดูกงูจะถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ถูกสร้างขึ้นโดยโครงการปกติ ดังกล่าวเช่นกระดูกงูของเครื่องบิน A321 ที่
• "เป็ด" ที่เป็นเครื่องบินที่มีแนวครีบหางตั้งอยู่ด้านหน้าของปีก
• "หาง" กระดูกงูเป็นเพียงหางแนวตั้งแนวนอน ailerons ขาดอย่างสมบูรณ์

แน่นอนว่าทั้งสองสายพันธุ์ที่ผ่านมาเป็นปกติมากขึ้นสำหรับ "ชุมชน" ของเครื่องบินทหารเช่นตำแหน่งของกระดูกงูเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องบินพิเศษคล่องแคล่วสูง

ในบางกรณีใช้การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น podkilevye รวงผึ้ง (aka - กระดูกงูท้อง) พวกเขาจะใช้ในบางเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เก็บรักษาของความมั่นคงที่สมบูรณ์แบบในระหว่างการบินมีความสำคัญ ดังนั้นภายใต้กระดูกงูของเครื่องบิน (นี่คือที่เราได้เห็นแล้ว) มีการเพิ่มเติมและไหลบ่าเข้ามา สถานการณ์อื่น ๆ ที่พบบ่อยคือเมื่อหางแนวเสถียรภาพทั้งหมดต้องย้ายไปที่ด้านบนของกระดูกงู เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังของเครื่องบิน ดังกล่าวเป็นโครงการตัวอย่างเช่นสามารถเห็นได้ในเครื่องบินยูทิลิตี้ในประเทศ "IL"

มันคืออะไรหา?

เป็นที่รู้จักกันสภาพอากาศลม - หายากที่น่าทึ่งซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้งสองปี ในกรณีส่วนใหญ่มีลมและแข็งแรงและทิศทางของมันสามารถแตกต่างกันอย่างมาก เมื่อเครื่องบินที่จะบินลมกระโชกอย่างมากสามารถมีอิทธิพลต่อทิศทางและการเรียนการสอน เครื่องบินควรจะจัดเพื่อให้ตัวเองเพื่อกลับไปยังตำแหน่งที่มีเสถียรภาพ เฉพาะในวิธีนี้สามารถเที่ยวบินที่ปลอดภัย

วัตถุประสงค์หลักของการ

กฎหลักของการก่อสร้างของกระดูกงู - วางไว้เพื่อที่จะอยู่ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่มีไม่ได้ใน slipstream ของปีก มิฉะนั้นอาจจะละเมิดความคมชัดของโครงการความเสถียรและในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด - ความผิดปกติทางกายภาพและการทำลายของหางทั้งหมด ดังนั้นวัตถุประสงค์หลักของกระดูกงู - ประหยัดทิศทางเสถียรภาพ

การออกแบบของเครื่องบินหลายเป็นเช่นนั้นส่วนนี้ - เคลื่อนย้าย โดยการปรับขนาดของการเบี่ยงเบนของกระดูกงูลูกเรือตรวจสอบทิศทางทิศทางการค้นพบ ยกเว้น - เครื่องบินทหารในการที่จะเปลี่ยนทิศทางของเครื่องยนต์เที่ยวบินที่ตอบสนองกับเวกเตอร์แทงควบคุม ในกรณีของพวกเขาที่จะทำให้เครื่องบินกระดูกงูที่สามารถเคลื่อนย้าย (ภาพมันอยู่ในบทความ) คือโง่เพราะเกินเมื่อเคลื่อนที่ดังกล่าวว่าถูกทำลายเพียง

สิ่งที่ชนิดของความมั่นคงให้โดยกระดูกงู?

มีสามประเภทของความมั่นคงเพื่อประโยชน์ของการที่โครงสร้างอากาศยานรวมถึงกระดูกงูคือ:

• ลู่
• ตามยาว
• ตามขวาง

เราจะทำความเข้าใจกับสายพันธุ์เหล่านี้ในรายละเอียด ดังนั้นทิศทางเสถียรภาพ มันควรจะจำได้ว่าในกรณีของการสูญเสียของความมั่นคงตามแนวยาวของลำตัวในการบินเครื่องบินจะยังคงดำเนินต่อไปเวลาที่จะบินไปข้างหน้าเนื่องจากแรงเฉื่อย หลังจากนั้นการไหลของอากาศจะเริ่มทำงานกับด้านหลังของเครื่องบินซึ่งอยู่เบื้องหลังศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง คีลในกรณีนี้จะช่วยป้องกันการเกิดขึ้นของแรงหมุนบังคับให้เครื่องบินที่จะหมุนรอบแกนของ

ความมั่นคงระยะยาว สมมติว่าเครื่องบินจะบินในโหมดปกติศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่สอดคล้องกับศูนย์ของการประยุกต์ใช้ความกดดันที่จะลำตัวของมัน ณ จุดนี้ลำตัวยังทำหน้าที่กองกำลังหลายทิศทางที่ต้องการจะขยายร่างกายของเครื่องบิน ลิฟท์และแรงโน้มถ่วงมีในเวลาเดียวกัน เครื่องบินกระดูกงู (ภาพถ่ายของรายการที่คุณเห็นในบทความ) ให้สมดุลซึ่งในกรณีนี้คือบอบบางมาก เที่ยวบินปกติที่ไม่มีแพนหางกระดูกงูและโคลงเป็นไปไม่ได้

ประเภทอื่น ๆ ของความมั่นคง

ความมั่นคงด้านข้าง โดยทั่วไปปัจจัยนี้เป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของคุณสมบัติที่ก่อนหน้านี้ เมื่อปีกและข้ามความคงตัวครีบกองกำลังหลายทิศทางที่พวกเขา "ลอง" ที่จะคว่ำเครื่องบิน ตรงข้ามกับรูปแบบของปีกนี้ถ้าคุณมองไปที่พวกเขาจากระยะไกลที่พวกเขามีลักษณะคล้ายตัวอักษร "U" กับเจือจางสูงด้านบน "แตร". รูปร่างแบบนี้ยังมีตำแหน่งตัวแก้ไขการเดินอากาศยานในพื้นที่ คีลในเวลาเดียวกันช่วยรักษาเสถียรภาพด้านข้าง

โปรดทราบว่าเครื่องบินที่มีปีกข้างหน้ากวาดความจำเป็นในการกระดูกงูไม่ดีดังนั้น ... ที่ความเร็วสูง ถ้ามันตกเพิ่มขึ้นในกองกำลังปฏิกิริยาเกิดขึ้นในการก้าวหน้าเรขาคณิต และเนื่องจากเครื่องเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญมากขรุขระมากที่สุดกระดูกงูน้ำหนักเบาซึ่งสามารถต้านทานโหลดสูงดังกล่าว และวิธีการที่สามารถที่จะได้รับ? และบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้

คุณสมบัติของการสร้างเครื่องบินที่ทันสมัย

ขณะนี้หน่วยงานผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางอากาศแห่งชาติและเพื่อนร่วมงานต่างประเทศของพวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่การสร้างชิ้นส่วนเครื่องบิน (รวมถึงกระดูกงู) ของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ทำจากวัสดุคอมโพสิตขั้นสูง

สัดส่วนของสารเหล่านี้ในการออกแบบยานพาหนะการบินที่ทันสมัยเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ตามข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญอัตราส่วนของพวกเขามีอยู่แล้วถึง 25% ถึง 50% และเครื่องบินที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและทุกคนสามารถจะประกอบด้วยพลาสติกและคอมโพสิตโดย 75% ทำไมวิธีนี้จึงแพร่หลายในอุตสาหกรรมการบิน? ความจริงที่ว่ากระดูกงูเดียวกันของเครื่องบิน "โบอิ้ง" ที่ทำจากพอลิเมอ "ผสม" มีน้ำหนักเบามากความแข็งแรงสูงมากและทรัพยากรที่ใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานเพื่อให้บรรลุสมจริงเพียง

วัตถุดิบทางตรง

ส่วนใหญ่เป็นธรรมการใช้งานของคอมโพสิตในการออกแบบไม่เพียง แต่หาง แต่ยังของปีกและลำตัวองค์ประกอบแบกภาระซึ่งควรจะไม่เพียง แต่มีความแข็งแรงมาก แต่ยังมีความยืดหยุ่นเพียงพอ มิฉะนั้นมีความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของโครงสร้างภายใต้การกระทำของแรงบิน

แต่มันก็เป็นไปไม่ได้เสมอ ดังนั้นจึงมีความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมอากาศยานโซเวียตเครื่องบิน "Tu-160" ยังเป็นที่รู้จัก "หงส์ขาว" หรือ "แบล็คแจ๊" เป็นกระดูกงูของ ... โลหะผสมไททาเนียม วัสดุที่เฉพาะเจาะจงและมีราคาแพงมากดังกล่าวได้รับเลือกเพราะของแรงมากเกี่ยวกับโครงสร้างของตัวเครื่องซึ่งจนถึงวันนี้ยังคงมีชื่อของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีอาวุธ แต่วิธีการดังกล่าวสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างกระดูกงู - หายาก แต่เพราะวันนี้ที่นักออกแบบมักจะมีการจัดการกับวัสดุคอมโพสิตง่ายขึ้น

อะไรคือความท้าทายที่ต้องเผชิญในการสร้างกระดูกงูคอมโพสิต?

ในระหว่างการพัฒนาของนักออกแบบในประเทศมีการแก้ปัญหาความหลากหลายของความท้าทาย:

• ทำงานสร้างส่วนใหญ่ของกระดูกงูและคาร์บอนไฟเบอร์แช่วิธีการผลิตอื่น
• นอกจากนี้ยังได้เกือบสมบูรณ์คิดใหม่อีกครั้งจัดให้มีขั้นตอนหลักของการผลิตที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานของวัสดุคอมโพสิต

คุณสมบัติอื่น ๆ

ขั้นตอนการผลิตที่ได้รับการดำเนินการซอฟต์แวร์ใหม่ล่าสุด (FiberSIM) ซึ่งจะช่วยให้ประสบความสำเร็จในระดับสูงสุดที่เป็นไปได้ของระบบอัตโนมัติ นอกจากนี้ในขณะนี้กระดูกงูเครื่องบินที่มีการออกแบบที่อธิบายไว้ในบทความที่สามารถผลิตได้ในเทคโนโลยีดังกล่าวที่จริงภาพวาดไม่มี การผลิตส่วนนี้ในวิธีการนี้จะเป็นดังนี้:

• การออกแบบหรือการเลือกของรูปแบบสำเร็จรูป วันนี้กระดูกงู (ยิ่ง) เป็นที่คาดการณ์ในโหมดอัตโนมัติอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องพัฒนา "คน"
• ตัดของวัสดุที่ใช้เช่นการเก็บรักษาโดยโหมดอัตโนมัติ
• ในโหมดอัตโนมัติ, การคำนวณเช่นเดียวกับที่ทำจากวัตถุดิบที่ใช้ในการสร้างกระดูกงูและชิ้นส่วนของโครงสร้าง
• ชั้นเก็บซ้อนได้ถูกกลไกหุ่นยนต์ควบคุมด้วยโปรแกรมคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ยังมีวิธีการที่ทันสมัยการผลิตของครีบสมมติต่อไปนี้:

• การผลิตอย่างต่อเนื่องของต้นแบบที่จะมีการทดสอบในสภาพความต้องการมากที่สุด
• พัฒนาเทคโนโลยีการทดสอบแบบไม่ทำลายซึ่งจะช่วยให้การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของกระดูกงูบนเครื่องบิน

วิธีการขั้นสูงสำหรับการสร้าง "MC-21" แพนหางเครื่องบิน

ในอดีตไม่ไกลดังนั้นอุตสาหกรรมการบินเป็นอักษรตะลึงแอพลิเคชันของนักพัฒนาในประเทศที่พวกเขากำลังพัฒนาเครื่องบินใหม่ทั้งหมด "MS-21" เอกลักษณ์ของมันก็คือว่าในเกือบสามทศวรรษที่ผ่านมาเป็นรถคันแรกในประเทศที่จะเที่ยวบินภายในประเทศ ในการผลิตของมันได้รับการทดสอบหลายเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่ได้รับผลกระทบส่วนใหญ่คุณสมบัติใหม่ของกระดูกงูและรอบ ๆ หาง

การพัฒนาและผลิต "MS-21" เครื่องบินกระสุนกระดูกงูผู้เชี่ยวชาญในประเทศก็สามารถที่จะประสบความสำเร็จต่อไปนี้:

• รังอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ของชิ้นส่วนและวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิต เป็นผลให้มันไปถึงการลดลง% อย่างน้อย 50 ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของหางทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระดูกงู
• ในการผลิตการใช้งานโปรแกรมแพนหาง ProDirector ที่ช่วยให้คุณเพื่อให้บรรลุความถูกต้องสมบูรณ์แบบในการประมวลผลของชิ้นส่วน นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสร้างไม่เพียง แต่เป็นของแข็ง แต่ยังกระดูกงูน้ำหนักเบามาก
• นอกจากนี้กระดูกงูของเครื่องบินที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคโค้งคู่ ขอบคุณพวกเขาก็เป็นไปได้เพื่อให้บรรลุความหนาหลายทิศทางในพื้นที่ดังกล่าวที่โครงสร้างเหล็กเสริมเพิ่มเติมที่จำเป็น (ใต้เครื่องบินกระดูกงู)
• แม้กระทั่งวันนี้ส่วนใหญ่ของกระดูกงูสามารถ "ย่างอย่างทั่วถึง" ใน Autoclaves พิเศษ ผลที่ได้คือส่วนประกอบที่แข็งแกร่งมากและแข็งเพื่อทนต่อการโหลดของการศึกษาระดับปริญญาใด ๆ
• ควบคุมผ่านไปยังรายละเอียดของรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนภายใต้การควบคุมของระบบคอมพิวเตอร์

คุณสมบัติอื่น ๆ

ผ่านการใช้งานของเทคโนโลยีใหม่และเทคนิคที่ซับซ้อนของการสร้างและหางกระดูกงูลดลง 50-70% วันนี้การทดสอบของรัฐที่ได้รับมากกว่าสี่พันชิ้นครีบและหาง

ความสำเร็จหลัก - ได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้และเรียบง่ายของการผลิตชิ้นส่วนของขนาดของกล่องกระดูกงู 7.6 x 2.5 เมตรในขณะที่พวกเขาได้เริ่มขึ้นแล้วที่จะส่งมอบใน. อีร์คุตสพืชการบิน พวกเขาจะทำจากวัสดุคอมโพสิตขั้นสูงและคุณลักษณะของกระบวนการนี้มีความสนใจอยู่ใน บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำต่างประเทศ

ปัญหาที่ทันสมัย

สำหรับสิ่งที่เราใช้เวลามากคุยกันเรื่องวิธีการที่ทันสมัยของการออกแบบและการก่อสร้างของกระดูกงู? ความจริงก็คือว่าตั้งแต่ยุค 60s ของศตวรรษที่ผ่านมามันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าเพิ่มขึ้นอีกในอากาศยานประสิทธิภาพความเร็วเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของพวกเขาและที่จะแนะนำในการผลิตสายพันธุ์ใหม่อย่างสมบูรณ์ของวัสดุพอลิเม ปัญหาของเครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่ได้คือว่าการออกแบบของพวกเขา (และกระดูกงูโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) เป็นอย่างสูงที่ไวต่อการ "เหนื่อยล้า" ด้วยเหตุนี้ประมาณ 70 ปีของศตวรรษที่ผ่านมาได้มีการพัฒนาวิธีการมากมายในการตรวจสอบสถานะของปีกและหาง

ความต้องการการผลิตยังสูง ชุดของชิ้นส่วนแต่ละยัดเยียดให้ overloads รุนแรงที่สุดม้านั่งสั่นสะเทือนจะได้สัมผัสกับอุณหภูมิและความดัน นี้ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากรอยแตกน้อยที่สุดนำไปสู่การเสียชีวิตหลายร้อยคนของผู้โดยสาร

เพื่อให้คุณทราบว่าครีบอากาศยานและสิ่งที่มันหา!