รถไฟสามัญ - มันคืออะไร? หลักการของการดำเนินงาน

ในปีที่ผ่านมาผู้ขับขี่รถยนต์มากขึ้นและต้องการใช้รถยนต์ดีเซล ก่อนหน้านี้มอเตอร์เหล่านี้จะถูกติดตั้งบนรถเพื่อการพาณิชย์ แต่พวกเขากำลังใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์โดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป แน่นอนว่าเราแต่ละคนเคยได้ยินชื่อของระบบดังกล่าวเป็นรถไฟทั่วไป มันคืออะไรและวิธีการทำงานเราจะพิจารณาในบทความนี้

ลักษณะ

"Ryle ทั่วไป" - ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หลักการของการดำเนินงานจะขึ้นอยู่กับอุปทานของน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดของความดันคอมมอนเรลที่ ระบบได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านภาษาเยอรมันของ บริษัท ฯ "บ๊อชที่" คอมมอนเรลของบ๊อชเป็นที่นิยมใช้ในยานพาหนะเช่น "วอลโว่", "เมอร์", BMW และคนอื่น ๆ

อะไรคือสิ่งที่พิเศษหรือไม่?

คุณสมบัติเด่นหลักของระบบ - ความสามารถในการให้อำนาจที่ต้องการด้วยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุด เชื้อเพลิงรถไฟทั่วไปยังสามารถลดระดับการปล่อยไอเสีย ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์บอกว่ารถที่มีระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่เงียบสงบมาก (ไม่มีลักษณะ "แผดเสียง" ดังกล่าวเช่นเครื่องยนต์ดีเซลเดิม) "คอมมอนเรล" มีความหลากหลายของการควบคุมความดันและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงเวลาเริ่มต้น

เครื่อง

การออกแบบระบบคอมมอนเรลเป็นวงจรแรงดันสูง เมื่อเครื่องยนต์จะดำเนินการฉีดโดยตรงของน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งโดยตรงเข้าไปในห้องสูบ) มีหลายองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบคอมมอนเรลที่มี อะไรคือส่วนประกอบเหล่านี้หรือไม่ ครั้งแรกเป็น ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง นอกจากนี้ยังใช้ในวาล์วยาและควบคุมความดัน นอกจากนี้ยังมีเป็นรางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการออกแบบ รถไฟสามัญ - ระบบค่อนข้างซับซ้อนและเข้าใจหลักการทำงานของมันพิจารณาลักษณะของแต่ละองค์ประกอบ

เครื่องสูบน้ำ

ดังนั้นปั๊มแรงดันสูง กลไกนี้จะใช้ในการสร้าง แรงดันสูง ของเหลว ระดับขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์และความเร็วรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ที่คุณรู้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วจะไม่ควบคุมโดยการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อคือส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกจัดมา สำหรับวันนี้และมันตรงกับ ปั๊มแรงดันสูง อุปกรณ์ที่ ค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นองค์ประกอบนี้ - องค์ประกอบที่มีราคาแพงที่สุดในรถดีเซล (มากกว่ายกเว้นหน่วยพื้นฐานเช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในและ PPC)

Regulator และวาล์วคอมมอนเรล

องค์ประกอบนี้คืออะไร? วาล์วจะใช้ในการควบคุมปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องสูบน้ำ องค์ประกอบโครงสร้างรวมกับเครื่องสูบน้ำ นอกจากนี้ยังมีเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง จะถูกติดตั้งในรางน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมมอเตอร์ขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดของมัน

มะนาว

หน่วยนี้ทำหน้าที่หลาย การสะสมของน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความดันสูงความดันแนบแน่นบรรเทาและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงการกระจายนี้ มันเป็นส่วนหนึ่งของระบบการบริโภค

หัวฉีด

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ที่ถูกตั้งเป็นน้ำมันเบนซิน (หัวฉีด) และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตามความแตกต่างหลักของพวกเขา - เป็นความดันที่พวกเขาสร้าง ในกรณีนี้หัวฉีด "คอมมอนเรล" นอกจากนี้ยังควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกป้อนโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ องค์ประกอบที่เชื่อมต่อโดยตรงกับทางลาด ในขณะที่สองชนิดที่แตกต่างกันของหัว:

• Piezo หัวฉีด ( "บ๊อช")
• Electro (ผู้ผลิตหลัก - "Delfi")

ในกรณีหลัง, การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตโดยการทำงานของ วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีด Piezo มีความรับผิดชอบในผลึกพิเศษนี้ ความเร็วขององค์ประกอบเหล่านี้เพิ่มสูงขึ้นมากดังนั้นพวกเขาจะร่วมกันมากขึ้น อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมของคอมมอนเรล (เจ็ตส์) ในการผลิตมือของตัวเองเป็นไปไม่ได้เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและการปรับแต่งที่ดี ดังนั้นทุกงานบำรุงรักษาระบบที่มีการดำเนินการเฉพาะที่สถานีพิเศษ นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของยานดังกล่าว

มันทำงานอย่างไร

การทำงานจะถูกควบคุมระบบดีเซลฉีดระบบการควบคุม ล่าสุดรวมตัวกระตุ้นเซ็นเซอร์และกล่อง ECU คำนึงถึงพารามิเตอร์ทั้งหมด - ตำแหน่งของคันเร่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปริมาณของอากาศและแม้องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย (การสอบสวนแลมบ์ดา) ด้วยความเคารพต่อ ตัวกระตุ้นให้ พวกเขามีความดังกล่าวข้างต้นทางลาดหัวฉีด, ปั๊มเชื้อเพลิงควบคุมและวาล์ว ดังนั้นวิธีการทำงานของระบบหรือไม่ ขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ควบคุมเซ็นเซอร์รับรู้ระบบที่เกิดขึ้นจำนวนที่ต้องการของน้ำมันเชื้อเพลิง มันจะถูกป้อนผ่านวาล์ววัดแสง เชื้อเพลิงถึงปั๊มแล้วดันไปขึ้นทางลาด ความดันที่จำเป็นในการควบคุมพิเศษสะสม ในบางจุดที่เครื่องคอมพิวเตอร์ได้รับสัญญาณจากหัวฉีดและผู้ดำเนินการในการเปิดช่องทางในช่วงเวลาหนึ่งของเวลา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และความดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะสามารถเปลี่ยนระบบบนพื้นฐานของข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน อย่างไรก็ตามการทำงานควรมีขนาดเล็ก เบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญบ่งบอกถึงความผิดพลาดกับ "คอมมอนเรล" ระบบ

ประเภทของการฉีดคอมมอนเรล

มันคืออะไร? มีหลายประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ ได้แก่ :

• เบื้องต้น
• หลัก
• ไม่จำเป็น

ครั้งแรกที่เกิดขึ้นก่อนที่จะถึงหลักในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มความดันและอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ ดังนั้นดำเนินการเร่งติดไฟค่าใช้จ่ายหลักและลดเสียงเครื่องยนต์ Pre-ฉีดอาจจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับสภาพการดำเนินงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นที่ไม่ได้ใช้งานมันจะเกิดเป็นครั้งที่สอง ด้วยการเพิ่มความเร็วในการโหลด - หนึ่งครั้ง ฉีดก่อนไม่ได้ดำเนินการที่โหลดเต็ม วัตถุประสงค์ของการฉีดหลัก - โดยตรงให้เครื่องยนต์ ชนิดย่อยเขาไม่ได้แบ่งแยกออกจากกัน ฉีดเพิ่มเติมทำหน้าที่ในการลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ดังนั้นตั้งแต่ออกซิเจนเซ็นเซอร์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์แล้วจ่ายให้กับส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงอีก สารที่เป็นอันตราย afterburned ใน ตัวเร่งปฏิกิริยา (ก็เรียกว่ายังมีตัวกรองอนุภาคดีเซล)

การสร้าง "รถไฟทั่วไป"

มันเป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นแรกของระบบที่ปรากฏในปี 1999 มันดันการส่งออกของ 145 MPa อีกสองปีต่อมาระบบรุ่นต่อไป (160 MPa) 3 รถไฟร่วมกันพัฒนาขึ้นในปี 2005 ในขณะที่ยานพาหนะที่มีการติดตั้งระบบของ "คอมมอนเรล" รุ่นที่สี่ หัวฉีดทำงานที่ความดัน 220 MPa ทำไมความสนใจมากจ่ายให้กับแรงกดดันหรือไม่ คะแนนสูงกว่าเชื้อเพลิงอื่น ๆ จะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ดังนั้นในช่วงเวลาหนึ่งของเวลาที่จะตระหนักถึงพลังมากขึ้นเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ข้อสรุป

ดังนั้นเราพบสิ่งที่ระบบฉีดตรงวิธีการที่จะจัดและวิธีการทำงาน เป็นมูลค่า noting ว่า "คอมมอน" ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ดีเซลมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ระบบทั้งๆที่มีความซับซ้อนของมันมีศักยภาพมาก