รถไฟการกำหนดราคาแบบไดนามิก: รายละเอียดของโปรแกรมและการแสดงความคิดเห็น

รถไฟเริ่มขายตั๋วภายใต้กฎใหม่ซึ่งเรียกว่า "รถไฟการกำหนดราคาแบบไดนามิก" ภายใต้ระบบใหม่ราคาตั๋วไม่คงที่ แต่ขึ้นอยู่กับเวลาวันที่ซื้อและความพร้อม

การกำหนดราคาแบบไดนามิก

จำนวนเงินขั้นพื้นฐานของการรถไฟในประเทศเป็น JSC FPK ในองค์ประกอบเหล่านี้และขยายระบบการขายใหม่ ดังนั้นขอเข้าใจสิ่งที่รถไฟการกำหนดราคาแบบไดนามิก ระบบการทำงานคือการที่ราคาของตั๋วจากจุดเริ่มต้นของการขายและไปสิ้นสุดที่ไม่คงที่ ซึ่งหมายความว่าตลอดระยะเวลาของการดำเนินงานของค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันในขนาดใหญ่และในด้านที่มีขนาดเล็ก มันขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของความหนาแน่นของประชากรในสต็อกกลิ้งและปริมาณของเวลาก่อนที่เขาออกเดินทาง

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของปี 2017 จากการขายตั๋วสำหรับทางไกลรถไฟรัสเซียเริ่มต้น 60 วันก่อนวันเดินทาง ดังนั้นราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้นในหุ้นที่มีความต้องการของผู้บริโภค ดูรถไฟเป็นระบบใหม่ที่สามารถอยู่ในช่วงเวลาที่พวกเขาจะทำเครื่องหมายด้วยไอคอนพิเศษ

โปรแกรมการกระทำ

ค่าโดยสารขึ้นอยู่กับความต้องการและจำนวนบัตรที่ขายไปแล้วที่อยู่กับฤดูกาลและวันของสัปดาห์ เมื่อซื้ออย่างน้อย 60 วันก่อนการเดินทางรถไฟราคาตั๋วจะลดลง - ตั๋วกำไรมากที่สุดในช่องบนชั้นบนสุดจะเป็น 15-20% สูงกว่าในสายการบินชั้นสองและภาษีในทิศตะวันออกเฉียงเหนือจะแตกต่างกันเล็กน้อยจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางในรถนอน ในฐานะที่เป็นค่าโดยสารไถ่ถอนจะเพิ่มขึ้นในทิศทางเดียวกับความต้องการ

มันสามารถแบ่งออกบนรถไฟทั้งหมด:

• ผู้ที่อยู่ในรถไฟซึ่งทำหน้าที่กำหนดราคาแบบไดนามิก
• ผู้ที่ไม่ได้โปรแกรมที่ถูกนำมาใช้

อัตราค่าโดยสารอาจเปลี่ยนแปลงได้ มันขึ้นอยู่กับความแตกต่างที่แตกต่างกันและปัจจัยที่จะแนะนำให้มุ่งเน้นไปที่การเข้าซื้อกิจการของตั๋ว นี่พวกเขาคือ

1. ค่าโดยสารระยะ (จำนวนวันก่อนการเดินทางของรถไฟที่)
2. จำนวนของพื้นที่ฟรี (รถโหลด);
3. อุปทานและจังหวะความต้องการ (ขึ้นอยู่กับเวลาของการเดินทางและการมาถึงวันของสัปดาห์และฤดูกาล)
4. ระดับของการแข่งขัน

บนเส้นทางที่รวมอยู่ในโปรแกรมใหม่ตั๋วสำหรับทุกโซนต่อไปกลิ้งหุ้นสามารถซื้อกับวันแรกของการเปิดตัว สำหรับเส้นทางใดโดยเฉพาะรถไฟและติดตามโซนใช้นโยบายการกำหนดราคาที่แตกต่างกัน

ความแตกต่าง

ในฐานะที่เต็มไปด้วยองค์ประกอบและใกล้วันที่จัดส่งค่าโดยสารการเดินทางเต็มรูปแบบเพิ่มขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายของบัตรโดยสารในโซนที่แตกต่างกันของเส้นทางอาจแตกต่างกันเป็นสัดส่วน ในบริบทของความต้องการที่แข็งแกร่งในบางพื้นที่ราคาเกือบจะเป็นทิศทางเดียวกับเส้นทางที่สมบูรณ์ สถานการณ์คล้ายกับเส้นทางและพื้นที่ที่มีความต้องการร่องรอยเล็ก ๆ นั่นคือแม้วันของรถไฟที่ใช้ในอัตราที่ลดลง วิธีนี้จะใช้เมื่อมีความต้องการต่ำกว่าระดับที่คาดหวัง

นอกจากนี้อัตราค่าไฟฟ้าสำหรับการขนส่งขึ้นอยู่ไม่เพียง แต่ในวันของสัปดาห์ฤดูกาล แต่ยังช่วงเวลาของวัน ยกตัวอย่างเช่นการจราจรผู้โดยสารหลักตกในวันศุกร์ในช่วงเย็นเป็นคนมีการวางแผนที่จะใช้จ่ายวันหยุดสุดสัปดาห์ในเมืองอื่นแล้วกลับมาเมื่อเย็นวันอาทิตย์ ดังนั้นจำนวนของการเดินทางที่ลดลงตั๋วราคาถูก จำกัด ช่วงเวลานี้

ค่าโดยสารจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อผู้คนเดินทางน้อย ตัวอย่างเช่นหลังจากวันหยุดคริสต์มาส มันมีอยู่ในวันนี้เป็นอัตราต่ำสุด ในช่วงเวลาของการเดินทาง (ช่วงปิดเทอมหรือวันหยุดสุดสัปดาห์วันหยุด) ค่าใช้จ่ายของตั๋วอยู่ใกล้จุดสูงสุดเพราะมันเป็นเพราะความต้องการที่เพิ่มขึ้น

ตามกฎแล้วราคาของการเดินทางโดยรถไฟแยกย้าย 4-5 นอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่ารถไฟที่ออกในช่วงเย็น ดังนั้นถ้าเป็นคนที่กรอบเวลาที่สำคัญมากราคาตั๋วจะสูงมากสำหรับเขา มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการตรวจสอบของความต้องการตามที่มีการสร้างนโยบายการกำหนดราคาบางอย่างที่ดำเนินการโดยวันและสัปดาห์

โดยไม่ต้องไดนามิกกับการกำหนดราคา

หากเส้นทางที่ไม่ได้เป็นโปรแกรมกับการกำหนดราคาที่ถูกต้องอัตราที่สูงที่สุดมีสาเหตุมาจากความจริงที่ว่าที่นั่งในรถสองชั้นของรถไฟเข้าใจสวยได้อย่างรวดเร็ว (และมักจะเป็นระยะทางสั้น ๆ จากการชำระหนี้ดังนั้นเส้นทางที่เต็มไปด้วยเกือบจะไม่ได้ยังคงอยู่ในสถานที่) และราคาของสถานที่ใน รถม้าช่องหลายสูง เป็นผลให้ในตั๋วที่นั่งสงวนไม่ได้และในรถเก๋งราคาแพงเกือบทุกอย่างเป็นอิสระ

ปัจจัยตามฤดูกาล

เมื่อมันกลายเป็นที่ชัดเจนในข้อตกลงทั่วไปว่าการกำหนดราคาค่าโดยสารรถไฟแบบไดนามิกรูปแบบยังคงเปิดอยู่ เมื่อการเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารเนื่องจากตามฤดูกาล (วันหยุดคริสมาสต์วันหยุดพักผ่อนวันหยุดของโรงเรียน) รถไฟรัสเซียเพิ่มขึ้นอัตราค่าโดยสารให้สอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ มีการติดตั้ง (ฐาน) ของค่าตั๋วจะได้รับการยอมรับสำหรับหน่วย ราคาต่อไปจะแตกต่างกันไปตามเหตุผลที่กล่าวไว้ข้างต้น

ที่ใช้ค่าสัมประสิทธิ์ของผู้โดยสารรถไฟสำหรับค่อนข้างบางเวลา บนเส้นทางกับโปรแกรมใหม่ที่พวกเขาไม่ทำงานดังนั้นเมื่อรถไฟได้เปิดตัวการกำหนดราคาแบบไดนามิกปัจจัยตามฤดูกาลที่หายไปจริงคุ้มค่า แต่มีเส้นทางที่ใช้มากขึ้นปัจจัยเหล่านี้เนื่องจากการที่ในปี 2017 พวกเขาได้รับความเดือดร้อนการแก้ไขบางส่วน

นวัตกรรม

เบี้ยเลี้ยง (10% ไปด้านบนของราคาตั๋ว) จะถูกนำมาใช้ตั้งแต่ความต้องการสูงสุดในปีนี้:

• ในวันหยุดปีใหม่ (1 มกราคมถึงวันที่ 8)
• ช่วงวันหยุดยาวในเดือนกุมภาพันธ์ (22-28)
• ในวันหยุดเดือนพฤษภาคม (จาก 27 เมษายน - 9 พฤษภาคม)
• ในวันหยุดฤดูร้อน (9 มิถุนายน - 31 สิงหาคม) ทำหน้าที่ค่าเผื่อ 20%

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเทียบกับปี 2016 ในปีนี้งวดภาษีเพิ่มขึ้นมากน้อย แต่มีบางช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์คืออัตราที่สูงขึ้น 20% ในช่วงวันหยุดฤดูร้อน (15% เป็นในปี 2016) แต่สำหรับวันที่ทั้งหมดที่ไม่ได้ทำงานเพิ่มขึ้น ปัจจัยฤดูกาล ปีนี้แนะนำขั้นตอนลง 10% ตามลำดับตั๋วจะยิ่งมีราคาถูกกว่าปีที่ผ่านมา ในปี 2017 มีอัตราการขาดอย่างสมบูรณ์โดยปัจจัยเท่ากับหนึ่ง

ประโยชน์ที่ได้รับโปรแกรม

ดังนั้นเรายังคงที่จะต้องพิจารณาว่ามันหมายถึงการกำหนดราคาแบบไดนามิกรถไฟ ข้อดีของระบบที่ชัดเจน: ครั้งแรกของทั้งหมดมีการเชื่อมต่อกับโครงการที่เรียบง่ายของตั๋วเครื่องบินไปกลับ หากมีความจำเป็นที่จะต้องกลับมาซื้อตั๋วผลตอบแทนนักท่องเที่ยวเป็นจำนวนเงินที่มันถูกซื้อกิจการ (ถ้าเงื่อนไขไม่ได้หมายถึงการกลับมาของบทลงโทษ)

ต้นทุนที่ได้กลายเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้นและไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับฤดูกาล (ด้วยการกำหนดราคาแบบไดนามิกรถไฟอัตราฤดูร้อนใช้ไม่ได้) แต่ยังอยู่ในวันที่ซื้อ นอกจากนี้ในระหว่างข้อดีของระบบใหม่ก็เป็นไปได้ที่จะทราบตัวเลือกที่สะดวกสบายภาษีโดยคำนึงถึงระยะเวลาการเดินทางบัญชีและค่าใช้จ่ายที่วางแผนไว้

ที่รถไฟไม่สามารถใช้การกำหนดราคาแบบไดนามิก?

รถไฟการกำหนดราคาแบบไดนามิกจะใช้สำหรับที่นั่งในช่องหรูหราและ CB, ไม่ได้ระบบการทำงานในรถทั่วไปและชั้นสองเพราะค่าใช้จ่ายให้กับพวกเขาได้รับการแก้ไขและควบคุมโดยรัฐ นอกจากนี้ระบบจะไม่นำไปใช้กับรถไฟพาณิชย์ "Sapsan", "นกนางแอ่น" และองค์ประกอบต่างประเทศที่อยู่ในผู้ให้บริการอื่น ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเกี่ยวกับเส้นทางที่รถไฟเป็นวิธีการหลักของการขนส่งที่จะเดินทางไปเมืองอื่น ๆ และสถานที่ที่ไม่ได้ให้โปรแกรมการขนส่งทางเลือก "รถไฟการกำหนดราคาแบบไดนามิก" ไม่มีผล

ระบบใหม่ไม่รวมถึงส่วนลดโปรโมชั่นราคาพิเศษจากรถไฟ ยกตัวอย่างเช่นการกำหนดราคาแบบไดนามิกไม่ได้สรุปมีส่วนลดสำหรับผู้สูงอายุและไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการเดินทางสำหรับนักท่องเที่ยวที่จะอยู่บนท้องถนนในวันส่งท้ายปีเก่าฯ

ระบบนี้จะทำหน้าที่ไม่นานที่ผ่านมาและแม้วันนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะให้ประเมินเป็นกลางของความมีประสิทธิผลและยูทิลิตี้ รถไฟการกำหนดราคาแบบไดนามิกที่มีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน หลายคนมีความสามารถที่จะประเมินประโยชน์ แต่มีผู้ที่ไม่พอใจกับโปรแกรม ฟังก์ชั่นก็ยังคงห่างไกลจากการที่ทุกเส้นทาง แต่ความตั้งใจของ บริษัท รถไฟไปถึงจำนวนมากที่สุดของรถไฟ ชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับโปรแกรมของการดำเนินการในทิศทางที่แน่นอนบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการเช่นเดียวกับสายด่วน

วิธีที่คุณสามารถบันทึกเกี่ยวกับการกำหนดราคาแบบไดนามิก?

ได้พิจารณากำหนดราคาแบบไดนามิกอย่างทั่วถึงรถไฟตั๋วผู้โดยสารหลายคนมีคำถามที่ถูกต้องตามกฎหมาย "? วิธีการซื้อตั๋วรถไฟเพื่อประโยชน์ที่ดีที่สุด" ที่นี่วิธีการบางส่วน:

• ตรวจสอบค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันเปิดการขายเมื่อมันมีน้อย
• จะเดินทางไปใน สัปดาห์ เวลาและไม่เป็นที่นิยม

• วิธีการสั่งซื้อตั๋วล่วงหน้า ตั้งแต่ขายอยู่ในขณะนี้เปิดให้บริการสำหรับสองเดือนหลายคนมีโอกาสที่จะซื้อตั๋วในราคาที่เหมาะสมและเลือกสถานที่แรก (ถ้าซื้อออนไลน์)
• เลือกระดับรถ เมื่อยอดขายเป็นเพียงจุดเริ่มต้นที่ค่าใช้จ่ายของตั๋วในรถคันหรูจะไม่แตกต่างจากช่อง
• วางแผนวันของการเดินทาง โชคดีเป็นผู้ที่ไม่มีการ จำกัด เวลาและคุณสามารถเลือกตัวเลือกที่ไม่สะดวกมากสำหรับผู้โดยสารคนอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อรถไฟจะออกในวันที่ทำงานในเวลากลางคืน
• ที่จะได้รับไปยังปลายทางของคุณในรูปแบบที่แตกต่าง จากเวลาที่คุณสามารถประหยัดดีได้รับตัวอย่างเช่นบนรถไฟที่แตกต่างกันกับการเปลี่ยนแปลงหรือโดยรถไฟและรถบัส

สั้น ๆ เกี่ยวกับการกำหนดราคาไดนามิก

นำทางโปรแกรมใหม่ของรถไฟรัสเซียและวิธีการทำงานไม่ได้เป็นเรื่องยากมากที่เป็นที่รู้จักกันในขณะนี้ให้กับทุกคน เป็นผลให้คุณสามารถวางแผนการเดินทางของคุณล่วงหน้าบันทึกและยังได้รับไปยังปลายทางของคุณในสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายมากขึ้น สิ่งที่สำคัญ - ที่จะตระหนักว่าไม่ช้าก็เร็วคุณซื้อตั๋วรถไฟที่ราคาถูกกว่าก็จะเป็นที่สูงกว่าระดับรถที่มีราคาแพงมากขึ้นก็คือการลดความต้องการบนเส้นทางที่ต่ำกว่าค่าโดยสารจะเสียค่าใช้จ่าย