ขณะที่เครื่องบินจะมีลักษณะเช่นในปี 2050

อุตสาหกรรมการบินคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเท่าในการจราจรทางอากาศภายในปี 2050 - และเพิ่มขึ้นสี่เท่าในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกหากดำเนินการอย่างจริงจังไม่ได้ถ่าย แต่วิธีการที่รุนแรงมาตรการเหล่านี้ควรจะเป็นและสิ่งที่เปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องบินที่พวกเขานำไปสู่? จะมีลักษณะเช่นเครื่องบินใน 35 ปี?

แบตเตอรี่ความหนาแน่น

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดเพื่อให้มั่นใจว่าอุตสาหกรรมการบินได้มากขึ้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเป็นกระแสไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบของเครื่องบินพาณิชย์ทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าตัวชี้วัดที่เป็นศูนย์ของการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายเข้าสู่บรรยากาศเช่นเดียวกับการจัดหาเครื่องบินด้วยพลังงานจากสถานีพิเศษที่ยังเพิ่มพลังให้ตัวเอง อุปสรรคที่สำคัญของเทคโนโลยีที่จะต้องเอาชนะ - ความหนาแน่นของแบตเตอรี่เป็นตัวบ่งชี้ที่แสดงให้เห็นว่าพลังงานมากสามารถผลิตได้จากน้ำหนักบางอย่างของแบตเตอรี่ ผู้อำนวยการบริหารของเทสลากล่าวว่าเร็วที่สุดเท่าที่แบตเตอรี่สามารถในการผลิต 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัมด้วยพลังงานของเซลล์อัตราส่วนของน้ำหนักรวมประมาณ 0.7-0.8 เครื่องบินข้ามทวีปไฟฟ้าจะสามารถที่จะกลายเป็นความจริง ให้ความจริงที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้รับสามารถที่จะบรรลุความหนาแน่น 113 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัมในปี 1994, 202 ชั่วโมงวัตต์ต่อกิโลกรัมในปี 2004 และในปัจจุบันมีความหนาแน่นประมาณ 300 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัมก็อาจจะคิดว่า ในทศวรรษหน้าพวกเขาอาจเข้าถึงความหนาแน่น 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม

ความไม่สมดุลของราคา

ด้านหนึ่งควรจะลดลงอย่างรุนแรงในราคาแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่มีอยู่แล้วรูปแบบที่ค่อนข้างถูกของพลังงานในประเทศสูงมาก ที่คาดว่าจะลดลงร้อยละ 70 ในราคาสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2025 และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในราคาสำหรับเชื้อเพลิงเจ็ทที่วางอยู่บนน้ำมันก๊าดนำไปสู่ความไม่สมดุลอย่างรุนแรงในค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอากาศยานอิเล็กทรอนิกส์และการชุมนุมซึ่งในทางกลับกันอย่างจริงจังจะนิยมใช้พลังงานไฟฟ้าในอุตสาหกรรมการบิน .

เชื้อเพลิงชีวภาพในช่วงเวลาที่รอคอย

แต่ถ้าเราคำนึงถึงความจริงที่ว่าอายุขัยเฉลี่ยของผู้โดยสารหรือการขนส่งสินค้าทางเครื่องบินคือ 21 และ 33 ปีตามลำดับแม้ว่าเครื่องบินใหม่ที่ผลิตในวันนี้ก็จะกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์ปฏิเสธที่สมบูรณ์ของเครื่องบินไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้เวลา 2-3 ทศวรรษที่ผ่านมา . ดังนั้นคุณควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงชีวภาพที่นำเสนอการลดความสำคัญในการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (จาก 36 มากที่สุดเท่าที่ร้อยละ 85 ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าเชื้อเพลิงที่ปลูกบนพื้นดิน) และเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงจากเชื้อเพลิงหนึ่งไปยังอีกที่ค่อนข้างง่ายมันเป็นเป้าหมายที่ใกล้เคียงที่สุดซึ่งมีมูลค่าการใฝ่หาก่อนที่จะปฏิเสธที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องบิน

ปัญหาที่เกิดขึ้น

อย่างไรก็ตามถึงแม้จะได้รับความจริงที่ว่าเครื่องบินที่ทำงานบนมาตรฐานผสมและเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับการรับรองในปี 2009 อุตสาหกรรมการบินจะรีบร้อนที่จะเปลี่ยนสิ่งที่ไม่มี ความจริงที่ว่ามีปัญหาทางเทคโนโลยีบางอย่างเป็นความยากลำบากในการเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในระดับเชิงพาณิชย์ แต่อุปสรรคสำคัญยังคงเป็นค่าใช้จ่าย - เพราะเชื้อเพลิงมาตรฐานยังคงถูกที่สุดราคาและความสมดุลเป็นระดับอย่างน้อยอีกสิบปี

กระบวนการของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่

การแนะนำของเทคโนโลยีการบินใหม่ ๆ - มันค่อนข้างเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงการวิจัย, ภาพวาดการออกแบบทดสอบและกระบวนการที่ยากของการรวมกลุ่ม และก็มักจะใช้เวลาอย่างน้อยทศวรรษที่ผ่านมา ดังนั้นให้ความจริงที่ว่าปฏิเสธที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในในอุตสาหกรรมอากาศยานสามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงกลางของศตวรรษนี้เหมาะสมจากจุดสิ่งแวดล้อมและการเงินของมุมมองเห็นความปรารถนาที่จะสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ในพื้นที่อื่น ๆ : การออกแบบของเฟรมที่วัสดุการศึกษาที่มีอยู่สำหรับการก่อสร้างและ การควบคุมการจราจรทางอากาศ

การดำเนินการของความคิดลงไปในความเป็นจริง

ที่คุณสามารถดูโลกอยู่ในขณะนี้ประสบการเปลี่ยนแปลงอย่างถาวรร้ายแรงในเทคโนโลยีได้อย่างง่ายดาย นั่นคือเหตุผลที่คนต้องให้ขึ้นรูปแบบชีวิตประจำวันของการคิดเพื่อให้เข้าใจสิ่งที่ทรัพยากรที่มีตอนนี้กับพวกเขาและใช้พวกเขาอย่างถูกต้องกำหนดอนาคตของมนุษยชาติ ในเรื่องของค่าใช้จ่ายในการทำงานของคอมพิวเตอร์ที่สามารถได้อย่างปลอดภัยอาจกล่าวได้ว่าเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ดำเนินในหนึ่งชั่วโมงกว่าเก้าสิบปีแรกของการดำรงอยู่ เมื่อพิจารณาจากปัจจัยนี้ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าเทียบเท่ากับคอมพิวเตอร์ซึ่งขณะนี้ค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ใน 2023 มันอาจจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าสมองของมนุษย์และในช่วงกลางศตวรรษที่เขาอาจจะเกินอำนาจของสมองมนุษย์ทั้งหมดจะถูกเก็บรวบรวมเข้าด้วยกัน และถ้าเราเพิ่มร่วมกันการคำนวณพลังงานที่เพิ่มขึ้นและการลดขนาดของเครื่องคอมพิวเตอร์ที่เราสามารถสรุปได้ว่าในทศวรรษต่อไปจะเป็นเครื่องคอมพิวเตอร์แบบบูรณาการที่จะสามารถที่จะรองรับการควบคุมการบินเครื่องบินในเวลาจริง