กองกำลังโซเวียตอากาศ (VVS ล้าหลัง): ประวัติศาสตร์ของการบินทหารโซเวียต

ประวัติความเป็นมาของการบินทหารโซเวียตเริ่มต้นขึ้นในปี 1918 กองทัพอากาศโซเวียตที่ถูกสร้างขึ้นพร้อมกันกับกองทัพดินแดนใหม่ ใน 1918-1924 GG พวกเขาเรียกว่าคนงานและชาวบ้านเรือเดินสมุทรแดงใน 1924-1946 GG - กองทัพแดงกองทัพอากาศ มันเป็นเพียงหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองมีชื่อตามปกติของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตซึ่งยังคงอยู่จนถึงการล่มสลายของรัฐโซเวียต

ต้นน้ำ

ความกังวลแรกของบอลเชวิคหลังจากที่เข้ามาสู่อำนาจกลายเป็นอาวุธต่อสู้กับ "สีขาว" สงครามกลางเมืองและการนองเลือดประวัติการณ์ไม่สามารถบังคับให้ทำโดยไม่ต้องสร้างแรงกองทัพบกกองทัพเรือและกองทัพอากาศ ในขณะที่เครื่องบินยังคงวิทยากรและการใช้ประโยชน์ของพวกเขามวลเริ่มค่อนข้างช้า จักรวรรดิรัสเซียทิ้งมรดกของอำนาจโซเวียตส่วนเดียวซึ่งประกอบไปด้วยรูปแบบที่เรียกว่า "อิลยา Muromets" เหล่านี้ C-22 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับอนาคตของกองทัพอากาศโซเวียต

ในปี 1918 มี 38 กองและในปี 1920 กองทัพเรือกองทัพอากาศ - แล้ว 83 ที่ด้านหน้าของสงครามกลางเมืองมีส่วนร่วมประมาณ 350 เครื่องบิน ผู้นำของ RSFSR ยังคงทำทุกอย่างเพื่อบันทึกและคุยโวบอลลูนพระราชมรดก ครั้งแรกที่ผู้บัญชาการเครื่องบินโซเวียตในหัวหน้าคอนสแตนตินอาคาเชฟที่ดำรงตำแหน่งนี้ใน 1919-1921

การแสดงนัย

อนาคตของสหภาพโซเวียตธงกองทัพอากาศถูกนำมาใช้ในปี 1924 (ตอนแรกก็ถือว่าธงสนามบินของการก่อการบินและหน่วย) ผ้าพื้นหลังกลายเป็นดวงอาทิตย์ ในช่วงกลางเป็นภาพของดาวสีแดงภายในมัน - ค้อนเคียว แล้วมีตัวละครที่เป็นที่รู้จักอื่น ๆ : ปีกสีเงินพุ่งสูงขึ้นและใบพัด

ในฐานะที่เป็นแบนเนอร์ธงสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศได้รับการอนุมัติในปี 1967 ภาพที่ได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมาก เกี่ยวกับเขาไม่ลืมแม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในเรื่องนี้ในปี 2004 เราได้รับธงของสหพันธรัฐรัสเซียกองทัพอากาศที่คล้ายกัน ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ : จางหายไปดาวแดง, ค้อนเคียวมีปืนต่อต้านอากาศยาน

การพัฒนาใน 1920-1930 โอบอุ้ม

ผู้บัญชาการของสงครามกลางเมืองมีการจัดกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตในอนาคตในเงื่อนไขของความสับสนวุ่นวายและสับสน แต่หลังจากความพ่ายแพ้ของการเคลื่อนไหวของ "สีขาว" และการสร้างรัฐเชื่อมโยงกันโอกาสที่จะเริ่มต้นการปฏิรูปปกติของเครื่องบิน ในปี 1924 คนงานและชาวบ้านอย่างรวดเร็วอากาศสีแดงเปลี่ยนเป็นกองทัพอากาศกองทัพแดง มีการจัดการกองทัพอากาศใหม่คือ

ในแผนกที่แยกจากกันจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดภายใต้รูปแบบที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นและ legkobombardirovochnye ฝูงบินทิ้งระเบิดหนัก ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจำนวนของนักสู้และสติปัญญาร่วมกันในทางที่ลดลง มีเครื่องบินอเนกประสงค์เป็นครั้งแรก (เช่น P-6 สร้างอังเดรย์ทูโปเลฟ) เครื่องเหล่านี้อาจจะมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันที่จะทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและสู้ในระยะยาว

ในปี 1932 กองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตได้รับชนิดใหม่ของกองทัพอากาศ ในอากาศได้เองการขนส่งและการลาดตระเวนอุปกรณ์ของเขา สามปีต่อมาแม้จะมีประเพณีที่จัดตั้งขึ้นในช่วงสงครามกลางเมืองที่กองกำลังทหารใหม่แนะนำ ตอนนี้นักบินกองทัพอากาศกลายเป็นเจ้าหน้าที่โดยอัตโนมัติ ผนังของโรงเรียนพื้นเมืองและโรงเรียนการบินที่บินออกจากยศร้อยตรีในแต่ละ

1933 โดยรูปแบบชุดใหม่ "ฉัน" (จาก I-2 I-5) ได้รับรายงานจากกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต พวกเขาเป็นนักสู้-biplanes พัฒนา Dmitriem Grigorovichem สำหรับสิบห้าปีแรกของกองทัพเรือโซเวียตอากาศยานทหารเพิ่มเข้ามาใน 2.5 ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่นำเข้าก็จะลดลงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

วันหยุดกองทัพอากาศ

ในเดียวกันในปี 1933 (ตามการตัดสินใจของสภา Commissars ประชาชน) ก่อตั้งขึ้นโดยวันกองทัพอากาศโซเวียต ในฐานะที่เป็นวันเฉลิมฉลองใน Sovnarkome เลือก 18 ของเดือนสิงหาคม อย่างเป็นทางการในวันที่ถูกกำหนดให้ตรงกับการสิ้นสุดของการฝึกอบรมภาคฤดูร้อนประจำปี ตามธรรมเนียมวันหยุดได้กลายเป็นที่รวมกับการแข่งขันต่างๆและการแข่งขันในเทคนิคของการนำร่องยุทธวิธีและการฝึกอบรมดับเพลิงและอื่น ๆ . D.

วันของกองทัพอากาศ ของสหภาพโซเวียตถูกใช้ในการส่งเสริมการบินพลเรือนและทหารในหมู่ฝูงไพร่โซเวียต งานเฉลิมฉลองเนื่องในโอกาสครบรอบปีที่ได้เข้าร่วมโดยตัวแทนของอุตสาหกรรม Osoaviahima และพลเรือนกองทัพอากาศ ศูนย์วันหยุดประจำปีสนามบินกลางตั้งชื่อตามชื่อมิคาอิลฟรันซ์ในมอสโก

เหตุการณ์แรกที่ดึงดูดความสนใจมากไม่เพียง แต่มืออาชีพและอาศัยอยู่ในเมืองหลวง แต่ยังมีผู้เข้าชมจำนวนมากไปยังเมืองเช่นเดียวกับตัวแทนอย่างเป็นทางการของรัฐต่างประเทศ วันหยุดไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของ Iosifa Stalina สมาชิกของคณะกรรมการกลางของ CPSU (ข) และรัฐบาล

การเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง

ในปี 1939 กองทัพอากาศโซเวียตรอดชีวิตจากการจัดรูปแบบอื่น องค์กรเพลิงของพวกเขาในอดีตได้ถูกแทนที่โดยกองพลทันสมัยมากขึ้นและกองร้อย ผ่านการปฏิรูปความเป็นผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียตต้องการที่จะเพิ่มผลกระทบของการบิน หลังจากการเปลี่ยนแปลงใหม่กองทัพพื้นฐานหน่วยยุทธวิธี - ทหาร (มันประกอบด้วย 5 ฝูงบินซึ่งรวมเป็น 40-60 อากาศยาน)

ในวันสงครามมีใจรักสัดส่วนของการโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินเป็น 51% ของกองเรือทั้งหมด ยังเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตรวมรบและหน่วยสืบราชการลับการเชื่อมต่อ ในประเทศที่ดำเนินการ 18 โรงเรียนในผนังที่เตรียมความพร้อมพนักงานใหม่สำหรับการบินทหารโซเวียต วิธีการเรียนการสอนที่ทันสมัยค่อยๆ แม้ว่าในตอนแรกความสอดคล้องของบุคลากรโซเวียต (นักบิน, เนวิเกเตอร์, ช่างเทคนิคและอื่น ๆ . D. ) หลังตัวเลขที่สอดคล้องกันในประเทศทุนนิยมปีแล้วปีเล่าที่ทำให้เกิดช่องว่างที่กลายเป็นสำคัญน้อยกว่า

ประสบการณ์สเปน

เป็นครั้งแรกหลังจากหยุดยาว, เครื่องบินกองทัพอากาศโซเวียตได้รับการทดสอบในการต่อสู้ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1936 สหภาพโซเวียตได้รับการสนับสนุนเป็นมิตร "ซ้าย" ของรัฐบาลที่ต่อสู้กับความเจ็บแค้น จากสหภาพโซเวียตไปสเปนไม่เพียง แต่อุปกรณ์ทางทหาร แต่ยังเป็นอาสาสมัครนักบิน ดีที่สุดคือการแสดงตัวเอง I-16 ซึ่งก็สามารถที่จะแสดงตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเครื่องบินกองทัพ

ประสบการณ์ที่มีนักบินโซเวียตในสเปนพิสูจน์ว่ามีค่า บทเรียนหลายคนได้เรียนรู้ลูกศรไม่เพียง แต่ลาดตระเวน กลับมาจากสเปนผู้เชี่ยวชาญได้สูงขึ้นอย่างรวดเร็วในการให้บริการที่จุดเริ่มต้นของสงครามมีใจรักที่ยิ่งใหญ่มากของพวกเขากลายเป็นนายพันและนายพล ตามเวลาที่แคมเปญต่างประเทศใกล้เคียงกับมหากวาดล้างของสตาลินที่ยิ่งใหญ่ในกองทัพ ปราบปรามสัมผัสและอากาศยาน NKVD ได้กำจัดของผู้คนจำนวนมากที่ต่อสู้กับ "สีขาว" ซึ่งเป็น

สงครามมีใจรัก

ความขัดแย้งของปี 1930 แสดงให้เห็นว่ากองทัพอากาศโซเวียตในทางที่ไม่ด้อยกว่ายุโรป แต่สงครามโลกครั้งที่ใกล้และการแข่งขันแขนกางออกเป็นประวัติการณ์ในโลกเก่า ที่ดีขึ้นในสเปน, I-153 I-15 ในช่วงเวลาของเยอรมันโจมตีสหภาพโซเวียตได้กลายเป็นล้าสมัยแล้ว จุดเริ่มต้นของสงครามมีใจรักในทั่วไปคือความหายนะสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต กองกำลังศัตรูบุกเข้ามาในประเทศโดยไม่คาดคิดอย่างฉับพลันเนื่องจากการนี้ได้รับประโยชน์อย่างมาก สนามบินโซเวียตในชายแดนตะวันตกถูกยัดเยียดให้โจมตีทำลายล้าง ในชั่วโมงแรกของสงครามทำลายเป็นจำนวนมากของเครื่องบินใหม่และไม่ได้มีการจัดการที่จะออกจากโรงเก็บของพวกเขา (ตามประมาณการต่างๆคิดเป็นประมาณ 2 หมื่นบาท)

อพยพอุตสาหกรรมโซเวียตในการแก้ปัญหาหลายครั้ง ครั้งแรกที่กองทัพอากาศโซเวียตต้องการได้อย่างรวดเร็วทำขึ้นสำหรับการสูญเสียโดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำเสนอการต่อสู้ที่เท่าเทียมกัน ประการที่สองตลอดช่วงสงครามนักออกแบบอย่างต่อเนื่องจะทำให้การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเครื่องใหม่จึงตอบสนองต่อความท้าทายทางเทคนิคของศัตรู

ส่วนใหญ่ของผู้ที่น่ากลัวสี่ปี Il-2 และ Yak-1 ได้รับการปล่อยตัว ทั้งสองรุ่นด้วยกันเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของฝูงบินในประเทศ "จามรี" ความสำเร็จเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าเครื่องบินที่ได้รับการพิสูจน์เป็นแพลตฟอร์มที่สะดวกสำหรับการปรับเปลี่ยนจำนวนมากและการปรับปรุง รูปแบบเดิมนำมาใช้ในปี 1940 ปรับเปลี่ยนจำนวนครั้ง นักออกแบบโซเวียตไม่ได้ดีที่สุดของพวกเขาไป "ยากี" ไม่ได้อยู่เบื้องหลังความล่าช้าในการพัฒนาของพวกเขาจากเยอรมัน "Messerschmitt" (เพื่อให้มี Yak-3 และจามรี 9)

โดยกลางของสงครามในอากาศผมตั้งความเท่าเทียมกันและต่อมาเครื่องบินสหภาพโซเวียตและเริ่มที่จะเก่งในทุกเครื่องศัตรู สร้างและคนอื่น ๆ กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียงรวมทั้ง Tu-2 และ Pe-2 ดาวแดง (ภาพวาดบนลำตัวของเครื่องหมายล้าหลัง / กองทัพอากาศ) เป็นนักบินเยอรมันสัญลักษณ์ของอันตรายและการต่อสู้ใกล้หนัก

การต่อสู้กับกองทัพ

ในช่วงระยะเวลาของสงครามความรักชาติที่มีการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่ที่จอด แต่ยังโครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 มีการบินระยะยาว สารนี้จะเชื่อฟังคำสั่งศาลปกครองสูงสุดมีบทบาทสำคัญในช่วงที่เหลือปีสงคราม กับเขาเริ่มฟอร์มกองทัพอากาศ เหล่านี้รวมถึงการก่อตัวของเครื่องบินด้านหน้าทั้งหมด

จำนวนเงินที่สำคัญของทรัพยากรที่ลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการซ่อมแซม ร้านค้าใหม่ที่ได้รับการซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและกลับไปที่เครื่องบินรบความเสียหาย เครือข่ายการซ่อมแซมสนามโซเวียตได้กลายเป็นหนึ่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกระบบที่คล้ายกันซึ่งจะเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาของสงครามโลกครั้งที่สอง

การต่อสู้ทางอากาศที่สำคัญสำหรับสหภาพโซเวียตเริ่มการปะทะกันทางอากาศระหว่างรบที่กรุงมอสโกตาลินกราดและเคิร์สต์ ตัวเลขที่บ่งบอกถึง: ในปี 1941 ประมาณ 400 เครื่องบินส่วนร่วมในการต่อสู้ในปี 1943 ตัวเลขนี้ได้เติบโตไปหลายพันโดยการสิ้นสุดของสงครามศูนย์กลางประมาณ 7,500 คันในท้องฟ้าเบอร์ลิน เรือเดินสมุทรขยายตัวในอัตราที่เพิ่มขึ้น ในช่วงระยะเวลาของอุตสาหกรรมสงครามของกองกำลังสหภาพโซเวียตกำลังผลิตประมาณ 17 000 อากาศยานและโรงเรียนการบินการฝึกอบรมนักบิน 44,000 (เสียชีวิต 27 000) ตำนานของสงครามมีใจรักเริ่มไอวานโคซดุบ (ชนะ 62 ชัยชนะ) และอเล็กซานเด Pokryshkin (เครดิตของเขาชนะ 59)

ความท้าทายใหม่ ๆ

ในปี 1946 ไม่นานหลังจากที่สงครามกับ Third Reich, กองทัพอากาศของกองทัพแดงเปลี่ยนเป็นกองทัพอากาศโซเวียต การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและองค์กรได้รับผลกระทบไม่เพียง แต่เครื่องบิน แต่ยังภาคการป้องกันทั้งหมด แม้ว่าสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดวันที่โลกยังคงอยู่ภายใต้ความเครียด มันเริ่มต้นการเผชิญหน้าใหม่ - เวลานี้ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

ในปี 1953 มันถูกสร้างขึ้นกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ประเทศ MIC อย่างต่อเนื่องเพื่อขยาย มีชนิดใหม่ของอุปกรณ์ทางทหารและอากาศยานการเปลี่ยนแปลงได้ ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเริ่มการแข่งขันอาวุธ ทั้งหมดการพัฒนาต่อไปของกองทัพอากาศได้รับการรองตรรกะเดียว - ที่จะจับขึ้นและแซงอเมริกา ออกแบบสำนักโค่ย (Su) ยันและซค์ (เล่น) เข้ามาในช่วงเวลาที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของกิจกรรม

การปรากฎตัวของเครื่องบินเจ็ท

ครั้งแรกหลังสงครามนวัตกรรมยุคทำได้รับการทดสอบในปี 1946 เครื่องบินเจ็ต มันถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีลูกสูบเก่าที่ล้าสมัย โซเวียตแรก ไอพ่น เหล็ก MIG-9 และ Yak-15 พวกเขาพยายามที่จะเอาชนะเครื่องหมายความเร็ว 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, ที่อยู่, ประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาได้รับหนึ่งและเวลาครึ่งสูงกว่ารุ่นก่อนหน้ารุ่น

หลายปีที่ผ่านประสบการณ์การทั่วไปของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ประเด็นสำคัญและจุดปวดของเครื่องบินในประเทศได้รับการระบุ มันเริ่มต้นกระบวนการของอุปกรณ์ทันสมัยสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกของการยศาสตร์และความปลอดภัย ใด ๆ (แจ็คเก็ตเที่ยวบินของนักบิน, เครื่องมือเล็ก ๆ น้อย ๆ มากที่สุดบนแผงควบคุม) การเปลี่ยนแปลงที่ค่อยๆสละรูปร่างในวันนี้ เพื่อความถูกต้องดีกว่าการยิงบนเครื่องบินเริ่มที่จะติดตั้งระบบเรดาร์ที่ทันสมัย

การรักษาความปลอดภัยน่านฟ้าได้กลายเป็นความรับผิดชอบของกองกำลังป้องกันประเทศใหม่ การเกิดขึ้นของการป้องกันนำไปสู่การเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนของสหภาพโซเวียตจำนวนของภาคขึ้นอยู่กับความใกล้ชิดกับชายแดนรัฐ สำหรับโครงการนี้ยังคงที่จะจำแนกประเภทการบิน (ให้ห่างไกลและด้านหน้า) นอกจากนี้ในปี 1946 กองทัพอากาศก่อนเข้าสู่กองทัพอากาศได้รับการแยกในนิติบุคคลแยกต่างหาก

เร็วกว่าเสียง

ที่หันของ 1940-1950 โอบอุ้มของเครื่องบินเจ็ตของสหภาพโซเวียตที่ทันสมัยที่จะเริ่มต้นการพัฒนาของภูมิภาคที่ห่างไกลที่สุดของประเทศ: ฟาเหนือและ Chukotka เที่ยวบินที่ถูกสร้างขึ้นในระยะทางไกลเนื่องจากเหตุผลอื่น ผู้นำทหารเตรียมอุตสาหกรรมทหารโซเวียตที่ซับซ้อนสำหรับความขัดแย้งที่เป็นไปได้กับสหรัฐอเมริกาที่ตั้งอยู่บนด้านอื่น ๆ ของโลก ด้วยจุดประสงค์เดียวกันถูกสร้าง Tu-95 - ระยะยาวเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ อีกจุดเปลี่ยนในการพัฒนาของกองทัพอากาศโซเวียตเป็นรายการเกี่ยวกับอาวุธของพวกเขาอาวุธนิวเคลียร์ เกี่ยวกับการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ในวันนี้จะตัดสินที่ดีที่สุดจากการรับสัมผัส พิพิธภัณฑ์การบิน ตั้งอยู่ในรวมทั้งใน "เมืองหลวงของรัสเซียในอากาศ" Zhukovsky แม้สิ่งที่ต้องการเครื่องแต่งกายของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและอุปกรณ์อื่น ๆ ของนักบินโซเวียตแสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมการป้องกัน

เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของการบินทหารโซเวียตก็ยังคงอยู่เมื่อในปี 1950 เล่น-17 ก็สามารถที่จะเกินความเร็วของเสียง บันทึกการส่งนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงไอวานอีวาชเฟนโก้ มันถูกยกเลิกในเร็ว ๆ นี้การโจมตีอากาศยานที่ล้าสมัย ในขณะเดียวกันใหม่ "อากาศสู่พื้นดิน" จรวดและกองทัพอากาศเป็น "อากาศสู่อากาศ."

ในตอนท้ายของปี 1960 ได้รับการออกแบบรูปแบบรุ่นที่สาม (เช่นเล่น-25 เครื่องบินขับไล่ไอพ่น) เครื่องเหล่านี้ได้รับสามารถที่จะบินด้วยความเร็วสามครั้งความเร็วของเสียง การผลิตแบบอนุกรมเปิดตัว "migovskie" การปรับเปลี่ยนในรูปแบบของการลาดตระเวนในพื้นที่สูงและเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินเหล่านี้ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญขึ้นและลงจอดลักษณะ นอกจากนี้รายการใหม่ที่แตกต่างกันในการดำเนินงานแบบมัลติโหมด

ในปี 1974 เป็นครั้งแรกของสหภาพโซเวียต VTOL (YAK-38) ได้รับการออกแบบ เครื่องมือและอุปกรณ์การเปลี่ยนแปลงนักบิน เที่ยวบินแจ็คเก็ตกลายเป็นความสะดวกสบายมากขึ้นและช่วยให้รู้สึกสะดวกสบายแม้ในเกินมากด้วยความเร็วสูงพิเศษ

รุ่นที่สี่

ล่าสุด เครื่องบินโซเวียต ประจำการอยู่บนดินแดนของ องค์การสนธิสัญญาป้องกันวอร์ซอ การบินเป็นเวลานานไม่ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งใด ๆ แต่ได้แสดงให้เห็นความสามารถในการปรับขนาดการออกกำลังกายเช่น "Dnepr", "Berezina", "Dvina" และอื่น ๆ . D.

ในช่วงปี 1980 มีโซเวียตเครื่องบินรุ่นที่สี่ รูปแบบเหล่านี้ (Su-27, Mig-29 Mig-31, TU-160) มีความโดดเด่นในการสั่งซื้อของคล่องแคล่วดีขึ้น บางส่วนของพวกเขายังคงอยู่ในการให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

ที่มีศักยภาพในขณะที่เทคนิคล่าสุดเปิดเผยในสงครามอัฟกานิสถานลุกโชนในช่วงปี 1979-1989 เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตมีการดำเนินงานอยู่ในสภาพของความลับที่เข้มงวดและคงต่อต้านอากาศยานยิงจากพื้นดิน ในระหว่างการหาเสียงอัฟกานิสถานได้รับการทำประมาณล้านก่อกวน (นี่ก็หายไปประมาณ 300 เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน 100) ในปี 1986 เขาเริ่มที่จะพัฒนารุ่นที่ห้าโครงการเครื่องบินทหาร ผลงานที่สำคัญที่สุดที่จะเเเหล่านี้ทำให้สำนักออกแบบโค่ย แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองที่ทวีความรุนแรงถูกระงับและโครงการที่ได้รับการแช่แข็ง

คอร์ดสุดท้าย

Perestroika ถูกทำเครื่องหมายด้วยกระบวนการที่สำคัญหลายประการ ประการแรกความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาตัดสินในที่สุด สงครามเย็นมีมากกว่าและตอนนี้เครมลินไม่ได้เป็นศัตรูเชิงกลยุทธ์ในการแข่งขันซึ่งมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทหารอุตสาหกรรมของตัวเองที่ซับซ้อน ประการที่สองผู้นำของประเทศมหาอำนาจทั้งสองได้ลงนามในเอกสารหลายสถานที่สำคัญตามที่เริ่มลดอาวุธร่วมกัน

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980, ถอนต้นของกองกำลังโซเวียตออกจากอัฟกานิสถานไม่เพียง แต่ยังมาจากประเทศในค่ายสังคมนิยมที่มีอยู่แล้ว เจ๋งในระดับคือการถอนตัวของกองทัพโซเวียตจาก GDR ที่กลุ่มขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพ ร้อยของเครื่องบินได้กลับบ้านไปแล้ว ส่วนใหญ่ที่เหลือของ RSFSR ที่บางคนถูกส่งไปยังเบลารุสหรือยูเครน

ในปี 1991 ก็เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตไม่สามารถที่จะอยู่ในรูปแบบของเสาหิน ส่วนของประเทศออกเป็นหลายสิบของรัฐที่เป็นอิสระนำไปสู่ส่วนก่อนทั่วไปของกองทัพ ชะตากรรมนี้ไม่ผ่านและอากาศยาน รัสเซียได้รับประมาณ 2/3 ของพนักงานและ 40% ของอุปกรณ์ของกองทัพอากาศโซเวียต ส่วนที่เหลือของมรดกได้อีก 11 สหภาพโซเวียต (รัฐบอลติกไม่ได้มีส่วนในส่วน)