SU-100 (เครื่องบิน): รายละเอียดและภาพถ่าย

เครื่องบิน - เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่พัฒนามากที่สุดไม่เพียง แต่ของสหภาพโซเวียต แต่ยังทันสมัยรัสเซีย เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมาการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นโดยความหลากหลายของรูปแบบการทั้งสองแบบเช่นเดียวกับการผลิตการทดลอง แต่บางส่วนของพวกเขาสามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทั้งพลเรือนและทหาร ในบทความนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบิน SU-100 เครื่องบินที่มีเครื่องหมายนี้ถูกสร้างโรงงานการบินชื่อหลังจากที่ยูริกาการิน (Komsomolsk-on-Amur)

ลักษณะการออกแบบ

พิจารณาคุณสมบัติของฝั่งผู้โดยสาร ภาวะ 100 - เครื่องบินสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการออกแบบบูรณาการปกติที่ในความเป็นจริงมันเป็น nizkoplan turbofan พร้อมกับสองมอเตอร์และเป็นอุปกรณ์ที่มีประเภทปีกและขนนก odnokilevym ทั อวัยวะเพศหญิงมีปีก odnoschelevye รูปกรวยจมูกองค์ประกอบบางส่วนของส่วนปีกของเครื่องจักรกลและส่วนรากคล่องตัวจะทำพิเศษ คอมโพสิต

แทนปกติสำหรับนักบินหลายออกแบบหางเสือได้ให้ไว้ในเรือลูกบิดควบคุมด้านข้าง นอกจาก SU-100 - เครื่องบินพร้อมกับการป้องกันอัลกอริทึมการป้องกันความเสี่ยงของการติดต่อหาง รันเวย์ (รันเวย์) คุณลักษณะทางเทคนิคนี้อย่างเต็มที่ได้รับอนุญาตโดยการประยุกต์ใช้เครื่องจักรกลประเภทโช้คอัพ

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่ Su-100 ภาพที่ได้รับด้านล่างถูกนำตัวไปดำเนินการทดสอบแบบคงที่ 17 กุมภาพันธ์ 2006 พวกเขาถูกจัดขึ้นในสถาบันกลางอากาศพลศาสตร์พวกเขา ศาสตราจารย์ Zhukovsky และในปีและครึ่งหนึ่งเป็นการนำเสนออย่างเป็นทางการของตัวอย่างแรก

ในเดือนพฤศจิกายน 2008, Su-100 (เครื่องบิน) "Superjet" บนพื้นฐานของไซบีเรียวิจัยสถาบันการบิน Chaplygin แรกที่ผ่านการทดสอบความอดทน

เที่ยวบินแรกของเรือมีความมุ่งมั่นที่ 24 ธันวาคม 2008 เครื่องขับโดยนักบินทดสอบ Leonid และนิโคไลชิคุนอฟ Pushenko คณะกรรมการใช้เวลาสองปีครึ่งในท้องฟ้า ระดับความสูงการบินไม่เกิน 6000 เมตร

ในช่วงฤดูร้อนปี 2009 เครื่องบินที่ถูกวางในการแสดงทางอากาศระหว่างประเทศจัดขึ้นที่ Le Bourget

การเตรียมการสำหรับการผลิตมวล

ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2008 ถึงสิงหาคม 2010 Su-100 ผ่านเงินเต็มจำนวนของการทดสอบ พวกเขาได้รับการทดสอบเพื่อความแข็งแรงของปีกลำตัวหางระบบควบคุม, ส่วนประกอบล้อม้าเครื่องยนต์ป๋อประตูกระจกตกแต่งภายในสำหรับผู้โดยสารและนักบินและส่วนประกอบที่สำคัญอื่น ๆ และชิ้นส่วนของเครื่อง บนพื้นฐานของการศึกษาเหล่านี้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นซึ่งนำไปสู่บทสรุปของความปลอดภัย Su-100 ที่ได้รับ ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าครอบครัว SSJ100 ได้รับการพัฒนาต่อไป

3 กุมภาพันธ์ 2011 Su-100 ได้รับการรับรองจากการบินสมาชิกของคณะกรรมการการบินรัฐ และอีกหนึ่งปีต่อมารถที่ได้รับใบรับรอง EASA มัน Sukhoi Superjet อาจจะกลายเป็น aviasudnom ผู้โดยสารคนแรกในรัสเซียซึ่งใช้เวลาการรับรองที่ยากลำบากมากในการตามกฎการบิน EASA CS-25

สายพันธุ์

ในวันที่การปรับเปลี่ยนเครื่องบินพลเรือน Su-100 ต่อไปนี้ - โค่ย SuperJet 100LR และโค่ย SuperJet 100SV แต่ถ้าคนแรกที่กล่าวถึงรูปแบบ - ดำเนินการเครื่อง (เที่ยวบินแรกที่เธอทำ ที่ 4 มีนาคม ปี 2014) ที่สองเพื่อให้ห่างไกลเพียงผ่านขั้นตอนของการออกแบบแนวคิด เป็นไปตามแผนโดยผู้เชี่ยวชาญ SSJ-100SV (ยืด Version) จะต้องมีความยาวลำตัวและดำเนิน 110-125 ผู้โดยสาร น้ำหนักวิ่งขึ้นก็จะเป็นประมาณ 55 ตัน จุดเริ่มต้นของการดำเนินงานที่กำหนดไว้สำหรับ 2020

ความภักดีจากผู้ซื้อ

การบำรุงรักษา SSJ-100 - เรื่องที่แตกต่าง ว่านี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินซึ่งผลิตให้กับลูกค้าของพวกเขามากกว่าการซ่อมบำรุงประจำเพียงอุปกรณ์และครอบคลุมการสนับสนุนหลังการขาย

แน่นอนว่าผู้ให้บริการรัสเซียจะนิยมอย่างสูงในขั้นตอนของการผลิตในประเทศดังกล่าวเป็นเรื่องที่สำคัญนี้เพราะวิธีการดังกล่าวได้รับการดำเนินการโดย บริษัท ต่างประเทศ ดังนั้นความเป็นจริงนี้ส่วนใหญ่จะกำหนดความจงรักภักดีต่ออากาศยานของผู้ใช้ทุกคน - หรือผู้ให้บริการที่ค่อนข้าง

ตัวเลข

โมเดิร์น Su-100 - เครื่องบินพลเรือน พิจารณาลักษณะของมันเป็นตัวอย่าง SuperJet 100-95B:

- ความยาว - 29.94 เมตร;

- ความสูง - 10.28 เมตร;

- นก - 27.8 เมตร;

- เส้นผ่าศูนย์กลางลำตัว - 3.24 เมตร

- น้ำหนักบินขึ้น (ค่าสูงสุด) - 45,880 กิโลกรัม

- เชื่อมโยงไปถึงน้ำหนัก (สูงสุด) - 41000 กิโลกรัม

- น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 12,245 กิโลกรัม

- น้ำหนักว่างเปล่า - 24,250 กิโลกรัม

- ความเร็วในการล่องเรือ - 830 กิโลเมตร / เอช;

- ความเร็วสูงสุด - 860 กิโลเมตร / เอช;

- ระดับความสูง - 12,200 เมตร;

- ช่วง - 3048 กิโลเมตร;

- จำนวนผู้โดยสาร - ถึง 108 คน;

- ความยาววิ่ง - 1,731 เมตร

- การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง - 15,805 ลิตร

อุบัติเหตุ

ในระหว่างการดำรงอยู่ทั้งหมดของ Su-100 มีอยู่สามฉุกเฉินที่มีส่วนร่วมโดยตรงของเขา โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นครั้งแรก 9 พฤษภาคม 2012 ซึ่งอยู่ใกล้กับกรุงจาการ์ตาเมื่อเครื่องบินที่มีจำนวน 97,004 หางชนกับภูเขา 45 คน (ผู้โดยสารและลูกเรือ) ถูกฆ่าตาย

21 กรกฎาคม 2013 เชื่อมโยงไปถึงของคณะกรรมการ 97,005 บนรันเวย์ด้วยเกียร์เชื่อมโยงไปถึงได้ดำเนินการ หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่รถยนต์ได้รับการซ่อมแซมและอีกครั้งที่เข้ารับการรักษากับการดำเนินการ

25 ตุลาคม 2015 เครื่องบินได้รับความเสียหายในขณะที่ถูกลากไปจำนวน 1 อาคารผู้โดยสารใน สนามบินที่ประเทศไอซ์แลนด์ เรือติดยาเสพติดประตูทางเดินยืดไสลด์ ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

รุ่นการต่อสู้

SU-100 (เครื่องบินซึ่งจะอธิบายในบทความนี้) มีการดำเนินการต่อสู้ ไม่ทั้งหมดของเรารู้ว่าในที่ห่างไกลธรรม 1963 สำนักออกแบบโค่ยได้รับการออกแบบให้บริการเครื่องบินทิ้งระเบิดจรวดเหนือเชิงกลยุทธ์กับตัวเลขที่ระบุ ทำเครื่องหมายภายในของเครื่องบินเรือเป็น T-4

ในขณะที่รถเป็นเรื่องที่มหัศจรรย์จริงๆเพราะล่องเรือขีปนาวุธของกองกำลังติดอาวุธพร้อมกับขีปนาวุธนิวเคลียร์ ในประเทศตะวันตกเครื่องบินชื่อเล่นว่า "มิราเคิลรัสเซีย" โดยวิธีการที่แม้วันนี้ "Sotka" มี analogues ไม่มีในโลกในข้อกำหนด

คุณสมบัติของ T-4

เครื่องบินลำนี้เป็นครั้งแรกที่ใช้โดยสายระบบที่ควบคุมการควบคุมพื้นผิว ว่ามันมีคุณลักษณะที่พึงประสงค์ของเครื่อง

ลูกเรือไม่มีโคมไฟลำโพง ในระหว่างการบินจมูกลำตัวขึ้นสูงจนนักบินมีการตรวจสอบอย่างกว้างขวางผ่านกระจกหน้ารถเพื่อให้เที่ยวบินที่เกิดขึ้นในรูปแบบของการใช้งานของอุปกรณ์การถ่ายภาพ ในช่วงเวลาของการบินขึ้นหรือลงจอดจมูกของหักเหลงด้วยเรดาร์

นักบินและนำทางอยู่บนเส้นตรงจะถูกวางไว้หนึ่งหลังจากที่อื่น ช่องตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารซึ่งเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน

เครื่องมีล้อหลักซึ่งอยู่ใน nacelles พิเศษ เครื่องยนต์อยู่ในคู่ที่ใต้ปีก เครื่องบินเป็นครั้งแรกที่ใช้โดยปริมาณอากาศของอัตราส่วนการผสม

เครื่องบินบินมีระบบนำทางขั้นสูงและการขับผ่านที่มันเป็นไปได้ที่จะใช้งานเครื่องภายใต้การใด ๆ และทุกเงื่อนไขของสภาพแวดล้อมและในวันหนึ่งวันใดหรือกลางคืน

T-4 ก็สามารถที่จะดำเนินการค่อนข้างเป็นเที่ยวบินระยะยาวที่ความเร็ว 3200 กม. / ชม ในกรณีนี้ระดับความสูงอาจจะเป็นระยะทาง 20 กิโลเมตรและช่วงต่อเนื่อง - ประมาณ 6,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจชาวอเมริกันที่กลัวเครื่องบินเป็นไฟเพราะมันได้รับอนุญาตให้เป็นไปได้เพื่อให้ง่ายต่อการเปิดตัวขีปนาวุธโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในสถานที่สำคัญเชิงกลยุทธ์สหรัฐและครอบคลุมระยะห่างระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเล็ก ๆ ของเวลา

เนื่องจากแรงเสียดทานสูงของอากาศในระหว่างการบินของร่างกายเครื่องบินสัมผัสกับความร้อนสูง ในเรื่องนี้ไททาเนียมและสแตนเลสเกรดเป็นที่มีคุณภาพสูงสุดจะถูกเลือกเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลัก วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญน้ำหนักที่ลดลงของเครื่องบินและดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับเปลี่ยน เครื่องบินรบ SU-100 ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นมีเป็นรุ่นของเครื่องภายใต้ชื่อ T-4 M ประเด็นกวาดปีกที่มีการเปลี่ยนแปลงและปรับ powerplant ศูนย์รวมการพัฒนาและ T-4ms แต่ทั้งสองของเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการปฏิเสธจากรัฐบาล

เหตุผลในการปิดโครงการได้ต่อไปนี้:

- ทำงานที่ถือว่าสิ้นหวัง;

- โค่ยไม่ได้มีกำลังการผลิตที่เพียงพอสำหรับการดำเนินงานของรัฐในการขยายตัวของการทดสอบการบิน

- ค่าใช้จ่ายสูงของเครื่องบินแม้เขาจะไม่จำเป็นต้องผลิตมวล

ข้อสรุป

สรุปเราทราบว่า SU-100 - เครื่องบินซึ่งขณะนี้อยู่ภายใต้การพิจารณาของวิศวกรและผู้ใช้ ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าความต้องการสำหรับรถยนต์จะยังคงเติบโตซึ่งทำให้รู้สึกเมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนของค่าใช้จ่ายที่น่าเชื่อถือและมีคุณภาพ