MAZ-530: ประวัติศาสตร์ของการสร้างรายละเอียดทางเทคนิค

ไม่กี่ปีหลังจากสงครามสิ้นสุดสหภาพโซเวียตอุตสาหกรรมค่อยๆบูรณะ ก้าวของการทำงานเกี่ยวกับการทำเหมืองแร่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะอนุกรมหน้าที่การทำงานในเหมืองถูกพลาดอย่างมาก มีความจำเป็นสำหรับการใหม่เทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เกิดรถบรรทุกแรก

ในเดือนมีนาคม 1948 รัฐบาลโซเวียตออกตัดสินใจที่จะพัฒนาโซเวียตแรก รถบรรทุก แก้งานนี้ได้รับมอบหมายให้สำนักงานออกแบบ Yaroslavl โรงงานรถยนต์

อย่างไรก็ตามการพัฒนาต่อไปของโครงการเครื่องซึ่งได้รับการติดป้ายชื่อ YAZ-225, ไม่ได้รับ เอกสารทางเทคนิคทั้งหมดได้รับการส่งมอบให้กับมินสค์ที่มันได้ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและการปรับปรุง

ดังนั้นจากแผนเดิมที่จะใช้ในห้องโดยสารจากการผลิตแบบ MAZ-200 ซึ่งก็จะเปลี่ยนไปทางขวาในสำนักงานออกแบบ MAZ ปฏิเสธ ใหม่เดิม, รถแท็กซี่ที่กว้างขวางได้รับการพัฒนา นอกจากนี้โครงการรวมจำนวนของการปรับปรุงและการปรับปรุงช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนรหัสร่างจาก 225 525 มันถูกทำเครื่องหมายสองเพลา MAZ กับการขนส่งสินค้าการชั่งน้ำหนัก 25 ตัน - มันเป็นครั้งแรกที่สหภาพโซเวียต รถบรรทุก แต่การเกิดขึ้นของปัญหานี้และไม่ได้แก้รถ อุปกรณ์ที่จำเป็นต้องมีขีดความสามารถมากขึ้น

40 ตันในสามแกน

กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในรูปแบบของคำสั่งที่สั่งให้โรงงานรถยนต์มินสค์ในการสร้างรถยนต์ที่มีความจุยกขั้นต่ำ 40 ตัน ผู้จัดการโครงการได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าดีไซเนอร์ของ MAZ - L.B.Shaposhnik

ต้นแบบสำหรับรถบรรทุกใหม่ได้กลายเป็นเหมืองที่พิสูจน์แล้ว MAZ-525 ในความเป็นจริงถ้าเราไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างภายนอกบัญชีของเล็ก ๆ น้อย ๆ มันก็เหมือนกัน 525 แต่ยาวและได้รับล้อมากขึ้น (แกนที่สาม)

ในปี 1957 ต้นแบบแรกของ MAZ-530 ถูกนำเสนอสำหรับความคิดเห็นของประชาชนในการจัดนิทรรศการทั้งหมดเนี่ยน (VSHV) ล้าหลัง เขากลายเป็นรถบรรทุกการทำเหมืองแร่สามเพลาครั้งแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งมีกำลังการผลิต 40 ตัน

และที่จัดแสดงนิทรรศการอุตสาหกรรมที่จัดขึ้นในกรุงบรัสเซลส์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1958 MAZ-530 ได้รับการยอมรับทั่วโลก เขาได้รับรางวัลสูงสุด

MAZ-530: ข้อมูลจำเพาะ

ใหม่ MAZ เหมือนบรรพบุรุษของ MAZ-525 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลจากถัง T-34 มีความแตกต่างที่วันที่ 525 ถูก derated และมาตรฐานใหม่ 530-M 12 กระบอก หน่วย 450 ที่แข็งแกร่งซึ่งมีปริมาณการทำงานของ 38000. ซีซี

เกียร์ถูกออกแบบมาเป็นอุปกรณ์ดาวเคราะห์ชนิดพร้อมกับแปลงแรงบิดที่มีสามขั้นตอนไปข้างหน้าและเกียร์ถอยหลัง มันเป็นความแปลกใหม่เป็นครั้งแรกประเภทของช่องนี้ถูกวางลงบนเครื่องใช้ไฟฟ้าในประเทศ

MAZ-530 ก็สามารถพัฒนาความเร็ว 43 กม. / ชม (MAZ-525 เท่ากับเพียง 25 กิโลเมตร / เอช)

เพลาล้อหลังติดโดยตรงกับกรอบอย่างเหนียวแน่นและไม่มีสปริง แรงกระแทกซึ่งอยู่ภายใต้ตัวรถเมื่อโหลดลงในอาชีพจะไม่สามารถที่จะทนต่อการออกแบบการระงับใด ๆ ด้วยเหตุนี้ร่างกายด้านล่างทำจากสองชั้นเหล็กปะเก็นโอ๊ค, วางระหว่างแผ่น การถ่ายโอนโหลดได้ดำเนินการในกรอบหกหมอนที่ทำจากยางมีความหนาแน่นสูง

ร่างกายเพิ่มขึ้นโดยกลไกไฮโดรลิกรวมถึงสองถังขนาดใหญ่และเครื่องสูบน้ำที่แยกจากกันควบคุมความดันระบบ ระบบนี้สามารถคว่ำร่างกายที่มุม 65 องศา

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-543 อยู่ในช่วง 130-160 ลิตรต่อ 100 กม.

มันก็มาพร้อมกับพวงมาลัยไฮโดรลิค

เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกของยางเท่ากับ 1.8 เมตร สูตรล้อเป็นตัวแทนจากอัตราส่วนของ 6x4

ขนาดของเครื่องที่เป็น 10555h3400h3650 เซนติเมตร (ความยาวความกว้างและความสูงตามลำดับ)

รถศตวรรษที่สั้น

การออกแบบที่คลาสสิก (เครื่องดูดควัน + ห้องโดยสาร + ร่างกาย) ร่วมกับขนาดใหญ่ทำ MAZ รถเทฟลอปปี้ (รัศมี 14 เมตร) ในการทำงานในอาชีพดังกล่าวเป็นข้อบกพร่องเป็นที่ยอมรับไม่ได้เพียงแค่ ดังนั้น MAZ-530 มันก็ตัดสินใจที่จะออกมาในช่วง เพียงแค่ออกจากประตูรถยนต์ที่เหลือ 30 คันรวมทั้งตัวอย่างแรก มันเป็นที่น่าสังเกตว่าแต่ละเครื่องเหล่านี้อยู่ในทางของตัวเองที่ไม่ซ้ำกันในขณะที่กำลังจะเกือบตนเอง ในปี 1963 ปัญหาได้หยุดสมบูรณ์ triaxial อาชีพ MAZ (รถบรรทุก) ในรูปแบบนี้ปรากฏเป็นสาขาการหยุดชะงักของการพัฒนา