IL-112: ลักษณะและการผลิต

สวนลำเลียงกองทัพอากาศรัสเซียเป็นริ้วรอยอย่างรวดเร็ว ความจริงเรื่องนี้ไม่สามารถปล่อยให้ไม่แยแสผู้จัดการแผนกการป้องกันที่มีความสนใจในการเคลื่อนย้ายสูงสุดของกองกำลังติดอาวุธ เครื่องบินสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาทำหน้าที่เป็นทัพ "ม้างาน" ค่อย ๆ ใส่ลงไปชิ้นส่วนทดแทนจะกลายเป็นที่อายุการใช้งานน้อยลงและเชื่อถือได้สำหรับทุกโทนอฟไม่ได้ไม่มีที่สิ้นสุด ความก้าวหน้าในเทคโนโลยียังก่อให้เกิดความต้องการการเจริญเติบโตของทั้งสองสายการบินพลเรือนและเพื่อนร่วมงานของทหาร ทุกคนกำลังรอสำหรับเครื่องบินใหม่และมีเหตุผลที่จะเชื่อว่าใหม่ "แรงร่าง" จะเป็น IL-112 บาง มันก็ยังคงไม่ได้ "ในโลหะ" มันมีอยู่เฉพาะบนกระดาษ แต่ในยุคเทคโนโลยีของเราทุกอย่างที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

โดยโทนอฟไปอิลยูชิน

ในสหภาพโซเวียตการพัฒนาของเครื่องบินขนส่งประเพณีร่วม CB DC โทนอฟซึ่งอยู่ในเมืองหลวงของยูเครนเคียฟ โอเคถูกโอนไปยังเมืองหลวงของโซเวียตยูเครนในปี 1946 ใน Novosibirsk ที่เขาจัดการสาขาของสำนักออกแบบ Yakovlev นี่โทนอฟได้สร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมมากซึ่งส่วนใหญ่วันนี้เดินเตร่บนท้องฟ้าเหนือประเทศ CIS และไกลเกิน เครื่องเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือที่สวยงามและ "เป็นมิตร" เพื่อนักบินที่พวกเขา "ให้อภัย" ความผิดพลาดของการจัดการบางอย่าง

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต CB พวกเขา ไฟฟ้ากระแสตรง โทนอฟเป็นยูเครนและแก้ปัญหาของกองกำลังติดอาวุธของรัสเซียในด้านการขนส่งทางอากาศที่เพิ่มขึ้นจากปีที่ปีมากขึ้นและยาก นอกเหนือไปจากความขัดแย้งทางการเมืองและเป็นอุปสรรคต่อการก่อให้เกิดข้อบกพร่องทางเทคนิคต่างๆ สิ่งที่มันเป็นผู้นำรัสเซียได้มีการกำหนดเป้าหมายที่จะสร้างเครื่องบินของตัวเองโดยไม่ต้องอาศัยซัพพลายเออร์ต่างประเทศและนักพัฒนา เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์นี้ควรจะเป็น Il-112 ลักษณะของการที่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจุของหกตัน) ที่ประสบความสำเร็จจะเข้ามาแทนที่เรือเดินสมุทรที่กว้างขวางของ AN-26, AN-24T, AN-32 และเครื่องอื่น ๆ ที่ให้บริการในกองทัพของเรามานานหลายทศวรรษ

เกณฑ์ทหาร

ในช่วงกลางยุคคำถามใหม่เครื่องบินขนส่งได้แล้วค่อนข้างรุนแรง contenders หลักสำหรับการจัดหารูปแบบพื้นฐานเครื่องบินแสงภาษีใหม่ (เช่น 5-6) มีสอง ยูเครน An-140 ในลูกค้าทั้งรัสเซียมา แต่จำนวนของตัวชี้วัดไม่ได้ตอบสนองพวกเขาอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเป็นผู้นำกองทัพได้ยืนยันความจำเป็นในการลาดซึ่งเป็นโชคดีมากใน An-26 และเป็นทั้งทางลาดและกลไกการยก

หนึ่งในความต้องการที่สำคัญคือความเป็นไปได้ของการดำเนินงานบนรันเวย์ปู ในขอบเขตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ระบุไว้พารามิเตอร์เหล่านี้ตรงกับ IL-112 มีเพียงหนึ่งในข้อยกเว้น ยูเครน An-140 ได้รวมตัวกันอยู่แล้วก็สามารถสัมผัส แต่เครื่องบินรัสเซียอยู่เฉพาะบนกระดาษและรูปแบบ

แผนงานทั้งหมด

วิธีการโครงสร้างและแผนผังที่น่าสนใจนำโดยนักออกแบบของ บริษัท ฯ "Il'yushin" ทุกสิ่งที่เป็นสิ่งที่ดี (และนี่เป็นจำนวนมากของก) "แอนตัน" ที่พวกเขาได้รับการยอมรับ ที่เห็นนี้ก็พอเพียงที่จะเปรียบเทียบสูตรสุดท้าย CB สองเครื่องบิน - IL-114 และ IL-112 ครั้งแรก (วิธีการที่เขาไม่ประสบความสำเร็จมาก) ก็มีความคลาสสิก "อิลยูชิน" โครงการซึ่งเป็นลักษณะโดยปีกต่ำกับสอง nacelles พิสูจน์แม้แต่ IL-12 และในรอบตัดขวางลำตัว (monocoque) วงจรนี้ในที่สุดก็มีความเกี่ยวข้องกับ "ดักลาส" DS-3 ถูกนำมาใช้ในการออกแบบของ IL-18 และ IL-38

โทนอฟเครื่องบิน KB คุณสมบัติอื่น ๆ โดยธรรมชาติ: ปีกบนมีสถานที่ตั้งอยู่ใต้ระงับมอเตอร์, ส่วนลำตัวประกอบด้วยพื้นผิวด้านบนใกล้กับ semicylinder และด้านล่าง - เกือบแบน (monocoque) นั่นคือสิ่งที่ IL-112 ภาพถ่ายและขนาดชี้ให้เห็นว่าเครื่องบินใกล้ชิดเจตนารมณ์ AN-24 และการปรับเปลี่ยนในภายหลัง (AN-26, AN-30 และ AN-32)

ของหลักสูตรนี้ไม่ได้เกี่ยวกับการขโมยความคิด การออกแบบแต่ละเครื่องบินจะถูกพัฒนาบนพื้นฐานของข้อมูลทางเทคนิคและความคิดโดยทั่วไปจะนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องบินที่คล้ายกันเห็นได้ชัดถึงแม้ว่าลักษณะของพวกเขาเก็บไว้ในความลับอย่างเคร่งครัด บอกได้เลยว่า "อิลยูชิน" คัดลอกบางสิ่งบางอย่างจาก "Antonovites" เป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ที่ตั้งค่าใด ๆ ที่พวกเขายังไม่ได้รับ

โปรดทราบว่าปัญหาที่เกิดขึ้นได้ IL-112 จุดเริ่มต้นของโครงการ

ปัญหาการทำงานในการผลิต

กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาในปี 1993 รูปแบบเครื่องบินร่างที่ถูกนำเสนอสำหรับการอภิปรายโดยคณะกรรมาธิการรัฐ หนึ่งปีต่อมาหลังจากการเปิดตัวของพระราชกฤษฎีการัฐบาลก็เริ่มออกแบบสองรุ่นของ - ขนส่งทหารและผู้โดยสาร

ความคิดเดิมคือการผสมผสานความพยายามของ บริษัท น้ำมันเตฟานและผู้ผลิตเครื่องบิน ที่โรงงานใน Kumertau (ที่มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ "กา") วางแผนที่จะเริ่มต้นอีกคนหนึ่ง "เครื่องบิน" สายโดยการระดมทุนโครงการผ่านการขายของไฮโดรคาร์บอน ในบรรยากาศของ "ยุคสมาร์ท" ของโครงการนี้ซึ่งสัญญาว่าจะประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นที่น่าเสียดายที่มันไม่ได้ทำงาน

ผู้เชี่ยวชาญ CB ได้ตัดสินใจที่จะขยายการผลิตของ IL-112 ใน Voronezh, โรงงานเครื่องบิน Vaso ความกระตือรือร้นของทีมมีส่วนร่วมไปสู่ชัยชนะในการแข่งขันบีบีซีที่รถใหม่มีที่จะทนต่อการแข่งขันที่รุนแรงกับ บริษัท ขนส่งได้สร้างต้นแบบเหล่านี้ฝีมือของพวกเขา - โค่ย, เล่น, ตูโปเลฟ ASTC และทดลองการอาคารโรงงานเครื่องจักร VM Myasishcheva มันดูเหมือนว่าประสบความสำเร็จอยู่ใกล้

facer

ชะตากรรมของ Il-112 แต่ถูกสร้างขึ้นอย่างหนัก ในมือข้างหนึ่งเปิดเจริญรุ่งเรืองชุดของรบกวนด้วยเหตุผลทางการเมืองและสถาบัน transporter หนักทันสมัยลึกโครงการ Il-76MD-90A ดูดซับมากเกินไปของเงินงบประมาณและเพื่อให้นักพัฒนานั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Serdyukov ได้เสนอที่จะแสวงหาตัวเอง แหล่งที่มาของเงินทุน ปัญหานี้ได้รับทราบเพื่อเป็นเรื่องยากหากไม่ได้มีวิธีการแก้ปัญหาเป็นตลาดการบินพลเรือนมากับคู่แข่งต่างประเทศและเพื่อประโยชน์ของสิ่งที่ในความเป็นจริงการออกแบบอากาศยาน (เช่นทหาร) ไม่ได้นำเงิน บนมืออื่น ๆ เริ่มต้นรอบของการค้าทางการเมืองอื่นที่มียูเครนในช่วงเดียวกัน AN-140

ปัญหาทางเทคนิค

แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่งานของการระดมทุนในกรณีที่ไม่มีการระดมทุนของรัฐบาล, บริษัท "อิลยูชิน" จะแก้ปัญหาได้ โครงการนี้จะรวมอยู่ในสัญญาการป้องกันของรัฐที่มีกำหนดเส้นตายของเที่ยวบินแรก เขาได้รับการแต่งตั้งในปี 2008 และจากนั้นย้ายไปอยู่ที่ 2010 TH ความต้องการประจำปีประมาณ 18 ชิ้น

แต่จนถึงวันนี้นักพัฒนาไม่สามารถให้ผล มีหลายเหตุผลที่เขาและพวกเขาก็เทคนิคหมดจดในธรรมชาติ แต่หลักคือการที่คู่ค้า (ชื่อของพืช Klimov) ที่ล้มเหลวในการให้เครื่องมือที่เหมาะสม Il-112

ขึ้นอยู่กับลักษณะ powerplant เครื่องบิน พลังงานที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินลำนี้, 3500. Hp (2 x 1.75 Th.) และ "Klimovskii" มอเตอร์ TV7-117ST พัฒนาเพียง 1,400. เพื่อที่จะแสดงให้เห็นผลที่จำเป็น LLU ใหม่ขาด 700 "ม้า"

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องบิน

ดังนั้นตอนนี้สิ่งที่สำคัญก็คือว่าเดียวกันเป็น IL-112 monoplane นี้โลหะที่มีการเชื่อมต่อตรึงหน่วยหลักทำจากไทเทเนียมและความแม่นยำ duralumin มีองค์ประกอบบางอย่างที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ปีกที่ตั้งสูงสองฝักระดับสูงของการใช้เครื่องจักรกลเพื่อลดการวิ่งออกผ้าเบรคมี ลำตัวแบ่งออกเป็นสามช่อง ส่วนคาร์โก้ (เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ทั้งหมด) ปิดผนึก แพนหางรูปตัว T ประตูสอดคล้องกับทางลาดทางลาดและทางลาดอยู่ในด้านหลัง ตัวถังมีห้าอาคารเชื่อมโยงไปถึงหลักถอยเข้าไปในก้อนด้านที่ด้านข้าง

ประสิทธิภาพการบิน

ความเร็วเครื่องบินใหม่จะประมาณเดียวกันกับที่ของ AN-24 และ AN-26-480 (ล่องเรือ) ถึง 550 กิโลเมตร / ชั่วโมง เพดาน - 7600 เมตรระยะทาง - ถึง 1000 กม. แต่มีนัยสำคัญเพิ่มขึ้นและลงจอดประสิทธิภาพ ที่จะบิน Ilu ต้องใช้ระยะเวลาใน CPA 870 เมตรและจะนั่งลง. - 600 เมตรการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญการบินระดับ สันนิษฐานว่าเป็นอุปกรณ์ที่จะเป็นที่ทันสมัยที่สุด พื้นที่ขนสัมภาระความจุสูงกว่าขนาดของโหลดที่สามารถขนส่ง AN-140

วิธีการที่ดีมันคืออะไร?

IL-112 - เครื่องบินไม่สมบูรณ์ แต่เรามั่นใจสามารถพูดได้ว่ามันเป็นสิ่งที่ดี จัดให้มีเครื่องมือทดแทนเพื่อใช้ในประเทศ VK-3500 ในการปรับเปลี่ยนโครงสร้างบางอย่างที่เขาอาจจะดำเนินการเครื่องบินขนส่งงานและยังมีศักยภาพการส่งออกที่เฉพาะเจาะจง ชนิดใหม่ของเครื่องไม่กี่ปีที่ผ่านมาสมาชิกที่สนใจของกองกำลังติดอาวุธของอินเดียและชื่อเสียงที่ดีแจ้งให้มองใกล้ที่มันและลูกค้าที่คาดหวังอื่น ๆ ที่สำคัญยังเป็นความจริงที่ว่าวันนี้กระทรวงกลาโหมของเราไม่สถิตหวังสำหรับความร่วมมือกับพันธมิตรตะวันตกหยุดให้ความสนใจกับเทคโนโลยีในประเทศ ไม่มีอะไรที่ทันสมัยมากขึ้นเรามีวันนี้ แต่เวลาหมด

ข่าวดี

โครงการฉลองครบรอบยี่สิบของมันก็สามารถเรียกว่าการก่อสร้างในระยะยาว เป็นไปได้ว่าสถานการณ์อื่น ๆ ของสถานการณ์ทางการเมืองที่โครงการจะถูกเพิ่มลงในรายการของความคิดยังไม่เกิดขึ้น แต่ข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้การส่งเสริมให้ฟัง Il-112 จะยังคงถูกนำมาอยู่ในใจและในคำสั่งโดยตรงของประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซีย เขาเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของตนและการผลิตของมันจะเป็นวิธีที่ดีที่จะยกระดับอุตสาหกรรมการบินในประเทศ มันจะใช้เงินและพวกเขาจะได้รับการจัดสรร

Samara "Aviacor" จะเป็นพื้นฐานหลักที่จะถูกสร้างขึ้น Il-112 ในปี 2014 ดังนั้นเขาจึงกลายเป็นชี้ขาดในชะตากรรมของเครื่องบิน ก็หวังว่าหลังจากที่ไม่เกินสามปีที่ผ่านมาจะใช้เวลาบินครั้งแรก

การตัดสินใจครั้งนี้ได้ทำไปหลังจากที่มีการเปลี่ยนแปลงของแนวคิดเครื่องบินขนส่ง - คือคอลเลกชันของการผลิตและการออกแบบของอำนาจในโครงสร้างเดียว อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าไม่ควรจะเร็วเกินไปที่จะเขียนออกเครื่องบินทหารผ่านศึก ความทันสมัยของพยายามและความจริงการออกแบบเครื่องบินโซเวียตให้เวลาในการพัฒนาและนำไปในระดับที่ต้องการของเครื่องบินใหม่ที่จะเข้ามาแทนที่พวกเขา