Euro 2 เครื่องยนต์ KamAZ: ลักษณะการทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้

กามารมณ์โรงงานรถยนต์ ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 ในช่วงปีแรกของโรงงานผลิตอุปกรณ์ยกของหนักและ 8-20 ตัน ครั้งแรก Kamaz ซึ่งเป็นออกจากสายการ - นี้เป็นรุ่น 5320. เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องจักรกลหนักนี้ ลองมามองใกล้ที่เครื่องยนต์ KamAZ Euro-2, คุณลักษณะของการดำเนินงานซ่อมแซมความผิดพลาดที่สำคัญและการแก้ปัญหาของพวกเขา

ภาพรวม

แค่อยากจะทราบว่าเครื่องมือที่นิยมมากที่สุดจะได้รับการกล่าวถึงในบทความนี้ - 740 วัน มีจำนวนมากของการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันในตัวเองมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมบางครั้งยุโรปเท่านั้น นอกจากนี้เรายังพิจารณาวันที่ Euro-2 เครื่องยนต์ 740

มันเป็นเรื่องยากที่จะจำชื่อของแต่ละเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นกับมอเตอร์ Kamaz 740-210 (260) ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รู้จักกันดีในฐานะ Kamaz ยูโร 2 (3,4) ซึ่งตัวเลขที่ผ่านมาบ่งบอกถึงปริมาณของหน่วยไฟฟ้า ถ้าจำเป็นตารางที่มีคุณสมบัติที่คุณสามารถหามอเตอร์ที่เหมาะสมกับมาตรฐานยุโรปที่เฉพาะเจาะจง ดีตอนนี้ขอไปข้างหน้าและมองไปที่ข้อมูลพื้นฐานบนน้ำแข็ง TH 740

มันจะมีประโยชน์ที่จะรู้ว่า

ดังที่ได้กล่าวแล้วข้างต้น 740-TH - เป็นชนิดกันอย่างเป็นธรรมของมอเตอร์ บรรทัดแรกของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็น 740 V8 ดังนั้นตัวอักษร V บ่งชี้ว่าถังจะจัดในสองแถวและมุมระหว่างพวกเขาจะน้อยกว่า 90 องศา มีมอเตอร์รูปตัว L มี ถังที่นี่ยังวางอยู่ในรถสองแถว แต่ในมุมใกล้กับ 90 องศา มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าคนแรกที่ Kamaz เครื่องยนต์ 740 (Euro-2) มีปริมาณ 10,852 ลูกบาศก์เซนติเมตร นอกจากนี้ยังมีกำลังการผลิตอยู่ที่ประมาณ 210 แรงม้า การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ อีกหลายต่อมาปรากฏตัวในช่วงพลังงาน 180-360 ลิตร

แน่นอน 740-TH ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล ที่เรียกว่ามีจำนวนมากทั้งจากข้อได้เปรียบในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ "อาบแดด" ด้านหลักที่ถูกเลือกขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิง - ค่าใช้จ่าย การดำเนินงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในปริมาณมากของ น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ช่วยประหยัดเงินเนื่องจากการบริโภคน้อย นอกจากนี้ยังช่วยยืดอายุของหน่วยพลังงานเนื่องจากการหล่อลื่นที่ดีขึ้น สำหรับผู้เริ่มต้นประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เป็นเรื่องผิดปกติมากเพราะแม้หัวเทียนไม่ได้ที่นี่ การอักเสบส่วนผสมทำงานที่ดำเนินการโดยมีอัตราส่วนการอัดสูง ถ้าเครื่องยนต์เบนซิน Vaz-2107 อัตราส่วนการอัดเท่ากับ 8, 740-TH - 17 หน่วย

นิด ๆ หน่อย ๆ เกี่ยวกับสิทธิประโยชน์

แม้จะมีความจริงที่ว่ามีความหลากหลายของความผิดปกติของเครื่องยนต์ KAMAZ ยูโร (2) เขาถือเป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือมากที่สุดในหมู่ประเทศ นอกจากนี้มันเป็นไปไม่โลภมากเกินไปและมีขนาดเล็กมาก นักออกแบบที่มีการจัดการที่จะหา "จุดหวาน" ซึ่งได้รับอนุญาตในการพัฒนาการออกแบบของมอเตอร์และค่อยๆปรับปรุง

แน่นอนว่ามันไม่ได้ผลประโยชน์ทั้งหมดของเขาเพราะพวกเขาอยู่ที่นี่น้ำหนักทั้งหมด:

• การบำรุงรักษา;
• ICE interchangeability ชิ้นส่วนที่สำคัญ
• การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยุโรป
• พลังงานที่ดีพอ;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

นอกจากนี้เราควรจะพูดถึงอีกจุดที่สำคัญ - การเริ่มต้นง่ายในอุณหภูมิที่ศูนย์ย่อย โดยปกติเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างยากที่จะทำในน้ำค้างแข็งยาก แต่ KamAZ มีแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพและมอเตอร์สตาร์ท นอกจากนี้ยังมีเต็มเวลาการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ระบบความร้อน

ซ่อมเครื่องยนต์ Kamaz ยูโร 2

ดังกล่าวแล้วข้างต้นไม่กี่มอเตอร์จะเพียงพอที่เชื่อถือได้และง่ายต่อการรักษา อย่างไรก็ตามหน่วยกำลังในระหว่างการดำเนินประสบการณ์ภาระอย่างมีนัยสำคัญ หากคุณไม่ได้ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการดำเนินการเปลี่ยนแปลงน้ำมันและงานบำรุงรักษาอื่น ๆ ยกเครื่องจะเป็นที่ต้องการในอนาคตอันใกล้ซึ่งไม่มากและมีราคาถูก

หากคุณจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ KamAZ ยูโร 2 ก่อนครบระยะเวลาการรับประกันคุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายของคุณ มันเป็นอย่างยิ่งไม่แนะนำให้ปีนขึ้นไปอย่างอิสระและเข้าใจหน่วยพลังงาน ซีลจะหยุดชะงักและรับประกันการซ่อมแซมปฏิเสธ

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งลงหลังจากที่หมดอายุของการรับประกัน ในกรณีนี้จำเป็นที่จะต้องยกเครื่องชนิดยืนหมุน P-770 การแก้ไขปัญหาหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ที่เป็นต้นฉบับอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถที่จะดำเนินการซ่อมแซมที่มีคุณภาพสูง 740 TH, สวยมาก แต่มันไม่จำเป็นที่จะต้องดำเนินการเป็นราคาที่ต่ำเกินไปเช่นนี้อาจนำไปสู่ต้นทุนทางการเงินที่ยิ่งใหญ่กว่า

เครื่องยนต์ระบบระบายความร้อน Kamaz ยูโร 2

ที่นี่ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายและชัดเจน ระบบระบายความร้อนที่จะดำเนินการในระดับสูงเป็นรถธรรมดาแม้ว่าจะมีความแตกต่างบาง ประการแรกที่นี่เรามีสองอุณหภูมิ เพราะนี่คือลักษณะโครงสร้างของมอเตอร์ ความจริงที่ว่า V8 ได้สองหัวจึงระบายความร้อนที่จะดำเนินการในแต่ละแยก อีกคุณสมบัติที่โดดเด่น - บานประตูหน้าต่างในหม้อน้ำ ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่พวกเขาจะปิดที่ช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน ในช่วงฤดูร้อนที่พวกเขาในทางที่เปิดให้การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพของหน่วยพลังงาน

ส่วนที่เหลือของระบบคลาสสิก มันเป็นวงจรปิดมีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นบังคับเช่นสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับการขี่ปั๊มน้ำหัวฉีด โดยทั่วไประบบระบายความร้อนไม่ค่อยล้มเหลว ก็จะแนะนำให้เปลี่ยนบางครั้งการติดตั้งเทอร์โม เครื่องมือ KAMAZ ของยูโร 2 มีจุดอ่อนในระบบระบายความร้อน:

• การแตกของท่อยาง
• น้ำหล่อเย็นเข้ามาในเครื่องยนต์;
• ความร้อนสูงเกินไประบบ
• อุณหภูมิ

แตกมักจะเกิดขึ้นเนื่องจากยางที่มีคุณภาพต่ำ เป็นผลให้ข้อต่อมักจะเกิดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว ถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนมากเกินไปก็เป็นไปได้ที่จะทำลายปะเก็นฝาสูบซึ่งในกรณีที่ช่องทางที่สามารถใส่น้ำมันแข็งตัว ไม่มีอะไรที่ดีสามารถส่งผลในการยกเครื่องใหญ่ Overcooling หรือความร้อนสูงเกินไปเป็นส่วนใหญ่มักจะเกิดจากเทอร์โมที่ติดออก

นิด ๆ หน่อย ๆ ของการบำรุงรักษา

สิ่งแรกที่ผมจะบอกว่า - การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นในระบบ ถ้าน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงหลายกฎแล้วมีไม่เคยยึดติดกับการกำหนดเส้นตาย ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุก 3-5 ปี ความจุของระบบรวม - 25 ลิตรชนิดของน้ำหล่อเย็น - สารป้องกันการแข็งตัว A-40

มันเป็นยังแนะนำก่อนที่จะนั่งแต่ละตรวจสอบระดับของน้ำหล่อเย็นในระบบ ซึ่งสามารถทำได้ค่อนข้างง่าย การทำเช่นนี้คลายเกลียวก๊อกน้ำขยายตัวถังทุ่มเท หากสารป้องกันการแข็งตัวแตะหยดระดับที่เป็นปกติคุณสามารถกระชับเริ่มต้นของเครื่องยนต์และไดรฟ์ เมื่อระบบไม่เพียงพอแล้วแตะของเหลวไม่ได้ไป ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องเติมเงินและตรวจสอบระบบการรั่วไหลเช่นอาจจะมีการรั่วไหล

วิธีการเปลี่ยนน้ำมัน

ไม่มีอะไรซับซ้อนทุกอย่างเกี่ยวกับวิธีการและโดยรถยนต์คือ แต่ครั้งแรกที่ผมอยากจะพูดคำไม่กี่คำเกี่ยวกับระดับ ผู้ผลิตแนะนำก่อนที่จะนั่งแต่ละตรวจสอบระดับ ถ้าน้ำมันไม่เพียงพอดังนั้นจึงไม่สามารถไปเพราะการสึกหรอของชิ้นส่วนแรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จะแนะนำให้เติมสารหล่อลื่นและหลังจากที่จะยังคงเคลื่อนไหว หากมีการแตกหักเกิดขึ้นแล้วนอกจากนี้ยังมีต้องกลับระดับให้เป็นปกติ ซึ่งสามารถทำได้โดยการคลายสกรูปลั๊กท่อระบายน้ำในบ่อ

ด้วยตัวเองขั้นตอนดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นกับอุณหภูมิการดำเนินงาน
• ยับยั้งการเหวี่ยงของเครื่องยนต์และคลายเกลียวอุด;
• เปลี่ยนฟิลเตอร์;
• พึงปรารถนาที่จะล้างใบพัดแรงเหวี่ยงน้ำมันหล่อลื่นสะอาด
• เติมน้ำมันได้ถึงเครื่องหมาย "B" บน dipstick นั้น
• เราเริ่มต้นของเครื่องยนต์และให้มันรัน 5 นาทีบน xx.
• deafen และตรวจสอบระดับเติมในกรณีที่จำเป็น

การแก้ไขปัญหาเบื้องต้น

เครื่องยนต์ใหม่เป็น Euro 2 KamAZ แทบจะไม่สามารถล้มเหลว เขามักจะไปยกเครื่องของการสั่งซื้อ 1 ล้านกิโลเมตรด้วยความระมัดระวัง ในทางปฏิบัติหน่วยกำลังทำงานลำดับความสำคัญที่มีขนาดเล็ก .. เพราะนี่คือชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีคุณภาพต่ำสำหรับการล้มเหลวในการปฏิบัติตามเงื่อนไขของการเปลี่ยนของของเหลวในระบบระบายความร้อนน้ำมัน ฯลฯ ในเรื่องเกี่ยวกับปัญหาที่พบบ่อยมากที่สุดด้วยก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะแยกแยะความแตกต่างดังต่อไปนี้ในหมู่เหล่านี้:

• การสูญเสียของแรงดันน้ำมันในระบบ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือปั้มน้ำมันหรือสวมแทรก มันควรจะเข้าใจว่าร้อนของน้ำหล่อลื่นอาจทำให้เกิดการสูญเสียความดัน ดังนั้นแรกของทุกคนตรวจสอบความดันลดวาล์ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บรรทัดฐานจะถือเป็นคำสั่งของ 35-40 ลิตรดีเซลแม้ว่าในหนังสือเดินทางไปที่รถกล่าวว่าสิ่งที่แตกต่างกันมาก ในค่าใช้จ่ายที่มีสิทธิ์เข้าเมืองเพิ่มขึ้น 8% หากมีรถพ่วงแล้วมากยิ่งขึ้น ส่วนใหญ่มักจะบริโภคเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันที่ใช้หรือการอุดตันของไส้กรอง

แม้จะมีระบบระบายความร้อนค่อนข้างง่ายและที่รู้จักกันดีก็มักจะเป็นปัญหาที่เกิดขึ้น มันเป็นเพราะความผิดของโหนดใด ๆ มอเตอร์ตื่นเต้นมากเกินไปซึ่งสามารถนำไปสู่การซ่อมแซมที่สำคัญ ตรวจสอบขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยระดับของสารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิประสิทธิภาพ

การทำงานไม่เสถียรเสียงของควัน

หากหน่วยกำลังสั่นและมันสามารถอุ่นหรือเครื่องยนต์เย็นไม่ทำงานหรือภายใต้การโหลดแล้วจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบระบบต่างๆ ประการแรกความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นของวาล์วความดันแสดงขึ้นเครื่องสูบน้ำหรือหัวฉีด ถ้าก่อนหน้านี้เกิดขึ้นแทนที่เพลาข้อเหวี่ยงก็มีโอกาสมีปัญหากับการปรับสมดุลของเขา

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความอดอยากน้ำมันเคาะเครื่องยนต์ มันสามารถเกิดขึ้นได้เพียงเพราะความไม่เพียงพอของน้ำมันหล่อลื่นในระบบ แต่ยังเป็นเพราะคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ในกรณีนี้มักจะติดขัดและเพลาข้อเหวี่ยง cranks สมุทร ในฐานะที่เป็นควันก็มักจะเป็นก็จะปรากฏขึ้นเนื่องจากการสูบหักปะเก็นหัว ไอเสียอุณหภูมิที่ศูนย์ย่อยสีขาวบนน้ำแข็งเย็น - ปกติ โดยทั่วไปเครื่องยนต์ KamAZ Euro-2, ภาพที่คุณสามารถดูต้องเปลี่ยนปกติของกรองอากาศ หากมีการอุดตันของคุณอาจจะเห็นควันดำ

มันไม่ได้เริ่มต้นและแผงลอย

ถ้าคุณไม่สามารถเริ่มต้นยูโร 2 เครื่องยนต์ KamAZ 740 เหตุผลที่มักจะมีหลาย ประการแรกการใช้เชื้อเพลิงน้อยและการปรากฏตัวของน้ำนั้น นอกจากนี้ยังมีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ซึ่งเป็นเหตุผลที่ระบบดึงอากาศ

ถ้ามอเตอร์ยังคงจัดการเพื่อให้ แต่เขาแล้วร้านตรวจสอบสภาพของน้ำมันและระดับของมันก็เป็นไปได้ว่าในน้ำมันดีเซลน้ำมากเพราะไม่ได้อยู่ในการบีบอัดการเผาไหม้เกิดขึ้น

"Zhor" น้ำมันและสิ่งที่ต้องทำ

เราได้กล่าวแล้วหน่วยมอเตอร์เล็ก ๆ น้อย ๆ Kamaz Euro-2 และในขณะที่คุณอาจจะสังเกตเห็นหน่วยอำนาจนี้มีปัญหามาก แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เขาจะถือเป็นความน่าเชื่อถือเพียงพอ ยังคงต้องสามารถในเวลาที่จะหาสาเหตุของปัญหาที่เกิดขึ้นแล้วเราสามารถจะซ่อมแซมเล็ก ๆ

หนึ่งในเหตุผลเหล่านี้ - การบริโภคสารหล่อลื่นเพิ่มขึ้น KamAZ ส่วนใหญ่น้ำมันหนีผ่านซีลรั่วและปะเก็น ที่เลวร้ายยิ่งเมื่อน้ำมันหล่อลื่นที่มีการเผาไหม้มากเกินไปในห้อง นี้บ่งชี้ว่าการสวมใส่ที่เพิ่มขึ้นของ แหวนน้ำมัน และปัญหาอื่น ๆ ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องถอดชุดมอเตอร์ Kamaz ยูโร 2 และทุน

เพื่อสรุป

มีปัญหาที่พบบ่อยมากที่มีอยู่ในเครื่องนี้ แม้ว่าเราจะไม่สามารถพูดได้ว่า 740-TH เป็นจุดเจ็บ เหล่านี้เป็นปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในรุ่นนี้ แต่ยังรวมถึงอื่น ๆ อีกมากมาย

โดยทั่วไปเครื่องยนต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีตัวกรองอนุภาค - ฟอกไอเสียที่มีประสิทธิภาพเพียงพอและแรงบิดสูง ดังกล่าวเป็นหน่วยกำลังมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและประหยัดโหมดการทำงานสามารถทำงานได้อย่างมาก ในกรณีนี้ก็ไม่จำเป็นต้องเสียค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา มันเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นในเวลาที่จะเปลี่ยนกรองน้ำมันของเหลวอื่น ๆ และวัสดุสิ้นเปลือง แม้ว่าปัญหาใด ๆ ปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วและง่ายดายลบออกถ้ามันไม่ได้สัมผัสลูกสูบของกลุ่มเครื่องยนต์ แม้จะมีความจริงที่ว่าวันที่ 740 ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานและการปรับเปลี่ยนของมันถูกนำมาใช้ในปัจจุบัน