แลมบ์ดาเซนเซอร์: อาการ ( "Priora", "Octavia", "Renault Megane 2", "ฟอร์ดโฟกัส 2")

ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่การสอบสวนแลมบ์ดาสัญญาณของความล้มเหลวของโหนดพิจารณายัง มันจะเรียกว่าออกซิเจนเซ็นเซอร์ จะถูกติดตั้งในระบบทางเดินไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในยานยนต์ นอกจากนี้เซ็นเซอร์จะถูกวางไว้ทั้งเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน

แลมบ์ดาสอบสวนจะคล้ายกันในหลักการของการดำเนินงานสำหรับ เซลล์ไฟฟ้าเคมี ประกอบด้วยอิเล็กโทรเซรามิกที่เป็นของแข็งอยู่บนพื้นฐานของเซอร์โคเนีย นอกจากนี้ยังมีการผลิตโดยใช้เซรามิกผสม yttria การฉีดพ่นบนเป็นชั้นบาง ๆ กับ การใช้งานของแพลทินัม แต่กลับกลายเป็นว่าขั้วหนึ่งได้รับไอเสียขณะที่อื่น ๆ - อากาศจากบรรยากาศ จะผ่านการเปรียบเทียบนี้เกิดขึ้นพารามิเตอร์ก๊าซทำงานร่วมกับบรรยากาศปกติ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการดำเนินการที่อุณหภูมิสูงกว่า 300 องศา มันอยู่ภายใต้อิเล็กโทรร้อนดังกล่าวของเซอร์โคเนียมจะเริ่มดำเนินการในปัจจุบัน และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่มีอิทธิพลต่อวิธีการสอบสวนแลมบ์ดา อาการ "Priora" ตัวอย่างเช่นจะกำหนดแม้ที่ได้ยิน

หลักการดำเนินงานของหัวแลมบ์ดา

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีความแตกต่างในเนื้อหามวลของออกซิเจนแรงดันขาออกปรากฏทั่วขั้วไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ เพื่อเพิ่มความไวของอุปกรณ์ที่อุณหภูมิต่ำเช่นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้ความร้อนที่ถูกบังคับ ขดลวดไฟฟ้าตั้งอยู่ในการสอบสวนแลมบ์ดาร่างกายเซรามิก แต่ก็มีการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้ายานพาหนะ มีองค์ประกอบออกซิเจนเซ็นเซอร์ซึ่งจะขึ้นอยู่กับมี ไทเทเนียมไดออกไซด์ เขาเปลี่ยนแปลงความต้านทานของพวกเขาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันอยู่บนหลักการนี้ทำงานสอบสวนแลมบ์ดา อาการ VW Golf 3 เป็นเช่นเดียวกับในรถยนต์ในประเทศ

งานออกซิเจนเซ็นเซอร์

ขณะนี้เมื่อมีการเริ่มต้นขึ้นและร้อนขึ้นเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดำเนินการที่ไม่มีข้อมูลที่มาจากการสอบสวนแลมบ์ดา การแก้ไขอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในข้อมูลที่ได้จากอุปกรณ์อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้ ตำแหน่งเซ็นเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้ออุณหภูมิเครื่องยนต์ความเร็วของเครื่องยนต์ คุณสมบัติหลักของการสอบสวนแลมบ์ดาอยู่บนพื้นฐานของเซอร์โคเนียม - เป็นที่ที่มีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานในการวิเคราะห์ปริมาณออกซิเจนในองค์ประกอบของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในแรงดันขาออกอยู่ในช่วง 0.1-0.9 โวลต์

เซ็นเซอร์ออกซิเจนไทเทเนี่ยม

นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ที่ทำจากไทเทเนียมไดออกไซด์ จากนั้นเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของมวลของออกซิเจนในก๊าซไอเสียที่พวกเขาค่อยๆเปลี่ยนความต้านทานปริมาณ แรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในเซ็นเซอร์ของการออกแบบนี้จะไม่เกิดขึ้น พวกเขามีความซับซ้อนมากขึ้นกว่าเซอร์โคเนียมใช้ในรถยนต์ราคาแพงมากเช่น BMW, นิสสัน "จากัวร์" บนอุปกรณ์รถงบประมาณขึ้นอยู่กับไทเทเนียมมักจะไม่ได้ใช้เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของพวกเขา ในรถยนต์ของกลางและเกรดต่ำราคาถูกเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียออกซิเจนที่ใช้ อาการ "Renault Megane 2" แสดงให้เห็นว่าผู้ที่ไม่ได้แตกต่างจากที่มีอยู่บนรถยนต์ในประเทศ

ความแตกต่าง probes แลมบ์ดา

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าหลักการของการทำงานในออกซิเจนเซ็นเซอร์จะเหมือนกันที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือที่ขนาดแพคเกจขององค์ประกอบเหล่านี้ นอกจากนี้ยังอาจจะมีบางการเชื่อมต่ออื่น ๆ มักจะมีความแตกต่างในการเชื่อมต่อ เซนเซอร์ทั้งหมดดังกล่าวข้างต้นมีความร้อนหรือไม่ ดังนั้นพวกเขาแตกต่างกันในจำนวนของสายในการเชื่อมต่อ ตามความแตกต่างของวัสดุที่ต่อไปนี้ทั้งเซอร์โคเนียมหรือไทเทเนียม สรุปล่าสุดของเครื่องทำความร้อนมักจะมีสีแดง นอกจากนี้ยังมีประเภทของเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขามีความเร็วสูงมากขึ้น คุณไม่สามารถติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินสอบสวนแลมบ์ดา อาการ ( "Skoda Octavia" ยังเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก) จะมาพร้อมกับการถอนตัวของรหัสข้อผิดพลาดที่มีคำอธิบายสั้น ๆ

ทำไมล้มเหลวในการสอบสวนแลมบ์ดา

บ่อยมากสาเหตุของความล้มเหลวเป็นน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพดี เหล็กและตะกั่วซึ่งอาจจะอยู่ในน้ำมันเบนซินยากจนทันทีเกิดการอุดตันขั้วไฟฟ้าทองคำขาว ดังนั้นความล้มเหลวของออกซิเจนเซ็นเซอร์ก็สามารถไม่ถูกต้องเอาหลักฐานทั้งหมด ถ้า แหวนมีดโกน มีการผลิตที่แข็งแกร่งใน ท่อ จะได้รับจำนวนหนึ่งของน้ำมัน นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน แม้ว่าทั้งหมดของการเกิดอุบัติเหตุฉับพลันในออกซิเจนเซ็นเซอร์ได้มีบิตของตัวทำละลายหรือผงซักฟอกทันทีที่คุณสามารถบอกได้ว่ามันยากจน เขาไม่ได้มีประสบการณ์ได้รับการแก้ปัญหาเหล่านี้ การล่มสลายของการสอบสวนแลมบ์ดาเกิดขึ้นในกรณีที่ระบบไอเสียเกิดขึ้นปรบมือ เซรามิกส์มีความเปราะบางมากเพื่อให้พัดคมดังกล่าวอาจทำลายมัน เมื่อการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมของมุมจุดระเบิดหรือที่ส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยมากเกินไปคือความร้อนที่แข็งแกร่งของที่อยู่อาศัยเซ็นเซอร์ นี้ทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

เหตุผลที่นิยมน้อยสำหรับความล้มเหลว

โปรดทราบว่าเมื่อการติดตั้งการสอบสวนแลมบ์ดาไม่สามารถใช้ความหลากหลายของการเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งจะขึ้นอยู่กับซิลิกอน นอกจากนี้คุณยังสามารถทำลายออกซิเจนเซ็นเซอร์ถ้าเป็นจำนวนมากของเวลาในการพยายามที่จะเริ่มต้นของเครื่องยนต์ทำให้หยุดเล็ก ๆ ระหว่างแต่ละครั้ง โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องยนต์จะไม่เริ่มต้น นี้จำเป็นต้องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงผสมอากาศจะสร้างขึ้นในระบบไอเสีย หลังจากที่ในขณะนั้นก็จะเผาไหม้และสร้างระเบิดที่มีประสิทธิภาพ แม้การติดต่อที่มีข้อบกพร่องหรือ ไฟฟ้าลัดวงจร ในวงจรการส่งออกสามารถทำลายอุปกรณ์ องค์ประกอบของทรัพยากรที่ใช้ร่วมแตกต่างกันไปในช่วง 30..70 พันกิโลเมตร ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขตามที่แสวงหาผลประโยชน์ที่จะเกิดขึ้น อายุการใช้งานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเซ็นเซอร์ที่มีความร้อนเพิ่มเติม ในส่วนของรถยนต์ที่ถูกนำไปใช้เช่นการออกแบบการสอบสวนแลมบ์ดา อาการ ( "ฟอร์ดโฟกัส 2" หรือ "Skoda" พบอยู่ในความครอบครองของคุณ) เหมือนกัน ดังนั้นคุณสามารถวินิจฉัยและเป็นอิสระถ้าต้องรับรู้อาการทั้งหมด

เซ็นเซอร์แตกบ่อย

ท่ามกลางความล้มเหลวที่นิยมมากที่สุดสามารถสังเกตองค์ประกอบความร้อนหักและสูญเสียความรู้สึก เนื่องจากความเร็วที่ผ่านมาของอุปกรณ์ที่ลดลง สิ่งที่สำคัญที่สุด - พยายามที่จะไม่เปลี่ยนการสอบสวนแลมบ์ดาโดยการลอกเลียนแบบใด ๆ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถรับรู้สัญญาณแปลก ๆ ดังนั้นการแก้ไขของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยจำลองจะไม่เกิดขึ้น โปรดทราบว่าถ้าออกซิเจนเซ็นเซอร์จะทำงานประสบความสำเร็จในประเทศของเรา (ที่มีคุณภาพต่ำเบนซิน) และชีวิตของมันเห็นได้ชัดกว่าสามปีคุณไม่สามารถแม้แต่จะเข้าถึง diagnostician เพียงแค่ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน อาการ "Skoda" แสดงให้เห็นได้อย่างชัดเจนเมื่อทำงานมากกว่า 70,000 กิโลเมตร. บางส่วนของรูปแบบเดียวกันของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและทั้งหมดอาจจะมีชีวิตน้อยกว่า 30,000 กิโลเมตร

วิธีการระบุเซ็นเซอร์ผิดพลาด

หากมีการดำเนินการที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำก็รู้สึกว่าถ้าเครื่องยนต์ "troit." และมันจะเพิ่มการบริโภคของน้ำมันเบนซินพลศาสตร์ของยานพาหนะแย่ลง มักจะได้ยินเสียงแตก, โชยจากตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจากที่คุณปิดเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้น (ที่สำคัญ) อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา บางครั้งมันเกิดขึ้นเช่นความร้อนโลหะมีอุณหภูมิเพียง ในยานพาหนะบางความผิดยังสามารถได้รับการตัดสินโดยเตือนไฟเช็คเครื่องยนต์ แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้ทั้งหมดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจสอบและระบุความผิดของรายการนี้