แก๊ซ 24-95: ลักษณะทางเทคนิคภาพถ่าย Avtolegendy ล้าหลัง

แก๊ซ 24-95 สร้างขึ้นโดยการร้องขอของผู้นำพรรคความแตกต่างหลายข้างหน้าของเวลาของเขา กับการปรากฏตัวของเขาและเริ่มซีดานหรูผู้โดยสารกับไดรฟ์ทุกล้อ สงสารเพียงว่ารถถูกไม่มีเหตุสมควรเป็นรถแบบอนุกรม เพียง 5 ต้นแบบผลิตซึ่งถูกทดสอบแล้วอย่างไร้ความปราณีในสภาพปิดถนน

การเริ่มต้น

เพื่อดำเนินการทดลองต่างๆที่มีการจัดสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารของร่างกายและตัวถังล้อไดรฟ์ทั้งหมดใน โรงงานรถยนต์ Gorky เริ่มต้นขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 หนึ่งในวิศวกรด้านการออกแบบครั้งแรกในเขตข้อมูลนี้กลายเป็นวิทาลีเกราเชฟ ในขณะที่ความคิดนี้ไม่พบการตอบสนองที่ต้องการและกลับไปในช่วงเวลาของครุชชอ เขาอย่างแข็งขันพยายามที่จะพัฒนาภาคเกษตรในประเทศ เลขานุการของเหตุผลที่ต่อเนื่องไปเยือนทุ่งนารวม ธรรมชาติในช่วงฤดูหนาวได้เป็นอย่างดีในฐานะตัวแทนพรรค "ชัยชนะ" บนถนนรวมสูญเสียคุณสมบัติของพวกเขาทั้งหมดได้อย่างรวดเร็วและผู้นำพรรคเชื่อว่าสั่นบนถนนดังกล่าวอยู่ภายใต้ศักดิ์ศรีของพวกเขา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทางหลวงชนบท

ดังนั้นก๊าซมาสั่งการในการพัฒนาเครื่องที่จะเป็นทั้งความสะดวกสบายและพอควรดังนั้นเธอก็ไม่กลัวของเขตของถนนในชนบท เป็นผลให้โรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนของ M-72 พร้อมกับขับเคลื่อนสี่ล้อในร่างกาย "ชัยชนะ." รถคันนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยงานของ GAS M-20 รวมถึง GAS-69 จึงเกิดแก๊ซ 24-95, เรื่องราวของการสร้างซึ่งยังคงที่จะเริ่มต้น ในปี 1973 โรงงานมาจากคณะกรรมาธิการภูมิภาค Gorky เพื่อพัฒนาและผลิตสำหรับเบรจเน ขับรถ -wheel ที่หนึ่งของที่จัดตั้งขึ้นใหม่รถเก๋งโรงงานของคนรุ่นใหม่ พืชที่ไม่จำเป็นต้องทำอะไรใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะผู้เชี่ยวชาญแก๊ซมีประสบการณ์ที่คล้ายกันในการทำงานของการปรับตัวที่ "ชัยชนะ"

และเพื่อให้การทำงานได้เริ่มเดือด การออกแบบรถเพียงหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้เรามีการจัดการเพื่อสร้างมากถึงห้าต้นแบบที่มีไว้สำหรับทุกชนิดของการทดสอบและการตรวจสอบ การพัฒนาได้ดำเนินการภายใต้การดูแลของ B เด็คตี้ยร์ที่แล้วมุ่งหน้าไปยังแผนกการส่ง เค้าโครงแก๊ซ 24-95 เป็นธุระในเอฟ Lepedin ก่อนหน้านี้เขาได้รับการมีส่วนร่วมในโครงการ GAZ M-72

คุณสมบัติและปัญหาทางเทคนิคในการพัฒนา

รถก็มีลักษณะข้ามที่ดีเยี่ยม ทุกคนสามารถอธิบายได้อย่างง่ายดาย - ส่วนหลักของการออกแบบที่ถูกยืมมาจาก UAZ-469 แต่มีความอุดมสมบูรณ์ของความแตกต่างและเป็นหนึ่งในพวกเขา - แก๊ซ 24-95 "โวลก้า" ไม่ได้มีกรอบเป็นเช่น

แต่ในระหว่างการออกแบบมีปัญหาบางอย่าง ความจริงก็คือว่าในกระบวนการของการปรับตัวทำงานเมื่อพยายามที่จะแนะนำในโครงสร้างของ "โวลก้า" ระบบส่งไดรฟ์ UAZ ล้อเพิ่มขึ้นอย่างมากมุมเพลา Cardan ซึ่งวิ่งจากกรณีการโอนไปยังไดรฟ์ สำหรับผู้โดยสารที่เอสยูวี, การออกแบบนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากการจัดนี้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเสียงและการสั่นสะเทือนเติบโต วิศวกรยังช่วยให้การติดตั้งการส่งแก๊ซ 69 แต่รุ่นนี้ไม่ได้ผลิตประมาณปีและตั้งอยู่บนต้นแบบของแก๊ซ 24-95 ที่ไม่ได้ทำให้มันเป็นที่ยอมรับไม่ได้ ถ้าแบบนี้เดินเข้าไปในชุดแล้วมันจะมีปัญหาไม่เพียง แต่มีโหนดตัวเอง แต่ยังกับบริการของตน

การต่อสู้กับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน

นักออกแบบจะไม่สูญเสียเวลาและมีความพยายามที่จะแก้ปัญหาของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ดังนั้นจึงมีความพยายามที่จะถ่ายโอนระบบขับเคลื่อนด้านล่าง แต่เนื่องจากนี้จะช่วยลดกวาดล้างดินที่ต่ำอยู่แล้ว - ประโยชน์ทั้งหมดของเอสยูวีมาถึงศูนย์

ผ่านการทดลองและข้อผิดพลาดและมุมของเพลาเอียงไดรฟ์ลดลง แมวเพิ่มขัดเพื่อลดเสียงรบกวนจากเกียร์ทำงาน กรณีการโอนตัดสินใจที่จะลดลงต่ำกว่า ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ไขปัญหา แต่ใช้เครื่องแม้จะอยู่ในรูปแบบนี้มันก็รู้สึกไม่สบายใจ บางส่วนช่วยกำจัดแยกการสั่นสะเทือนเสียง

เกียร์, ช่วงล่าง: วิธีการก็ทำ

เพิ่มเติมแก๊ซ 24-95 ไม่มีปัญหาที่สำคัญไม่ได้ ดังนั้นเพลาหน้าเป็นเจ้าหน้าที่ของแก๊ซ 24 - มันเพิ่งเปิดตัว ให้เขาถุงน่องอื่น ๆ สั้นถูกเพิ่ม นอกจากนี้ยังใช้ขากรรไกรของอุซ ในค่าธรรมดาเกียร์ไม่ได้ติดตั้งและกลไกของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

เพื่อแก๊ซ 24-95 "โวลก้า" สะพานมีการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้นและลงและถูกแทนที่ด้วยการก่อสร้างของหน่วยพลังของพาเลท นอกจากนี้ยังย้ายไปรับน้ำมัน น้ำพุที่ถูกถอดออกและแทนที่จะใช้ในฤดูใบไม้ผลิ วงเล็บที่คานขวางอยู่ใต้กระโปรงระหว่างเสากระโดงที่ ขอหยุดพักพร้อมกับ limiters เช่นเดียวกับการผลิตม้าเดิมโช้คอัพ ผ่านการใช้งานสปริงของก๊าชช่วงล่างด้านหน้าจะถูกลบออก แล้วพวกเขาก็ถูกย้ายไปยังระบบช่วงล่างด้านหลังที่ยังไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ความจริงที่ว่าสะพานที่ถูกจัดตั้งขึ้นภายใต้สปริงมากกว่ามากกว่าพวกเขา

นอกจากนี้ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนการเชื่อมโยงพวงมาลัยซึ่งจำเป็นต้องใช้เพลาพวงมาลัยอีกต่อไป ล่าสุดได้มีการดำเนินการเสร็จสิ้น การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ที่ถูกสร้างขึ้นและส่วนล่างของลำยานพาหนะ ระบบไอเสียมีรูปแบบแตกต่างกันเล็กน้อยก็ควรจะอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน หลังจากที่โครงการระงับอยู่ในขณะนี้ uazovsky

ร่างกายยังคงเหมือนเดิมไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ สำหรับยางแก๊ซ 24-95, สร้างซึ่งเกือบจะเสร็จสิ้นไม่ได้ตั้งค่าใด ๆ off-road ยาง มียางเมืองตามปกติจากการเป็น "นกนางนวล". แผ่นก็ยังเดิม - จากรถแก๊ซ 21 ยางและรถที่ได้รับการทดสอบ การตกแต่งภายในเช่นภายนอกไม่มีการเปลี่ยนแปลง สิ่งเดียวที่จะทำคือการเปลี่ยนโลโก้ สำหรับส่วนที่เหลือไม่มีองค์ประกอบที่แตกต่างในซาลอน "โวลก้า" จะไม่ได้สังเกต

รถซึ่งยังคงมีประสบการณ์

การชุมนุมลำเลียงอนุกรมแบบนี้ไม่ได้ไป อย่างไรก็ตามต้นทุนการผลิตก็สูงพอ มีปัญหากับอุปกรณ์ทางเทคนิคและบริการที่จำเป็นเพื่อประสบการณ์ที่ไม่เพียง แต่ยังมีการลงทุนที่มีความร้ายแรง ดังนั้นต้องพิจารณาข้อดีและข้อเสียของการจัดการพืชตัดสินใจที่จะเลื่อนโครงการจนกระทั่งครั้งดีกว่า ที่โรงงานไม่อยากให้เงินร้ายแรงลงทุนในโครงการซึ่งเป็นความต้องการที่อ่อนแอ ในรายละเอียดเพิ่มเติมได้ทั้งหมดสามารถอ่านได้ในนิตยสาร (มีบทความที่น่าสนใจในฉบับ 78 - แก๊ซ 24-95 "โวลก้า", "ตำนานของสหภาพโซเวียต")

ห้าต้นแบบ

ในช่วงเกือบ 1974 ด้วยมือให้กับพนักงานของโรงงานก็สามารถที่จะเก็บได้มากถึงห้าต้นแบบของทุกล้อไดรฟ์ "โวลก้า" ซึ่งได้รับดัชนี 24-95 สองคันไปทันทีไปมอสโกกับลูกค้าของเรา มีรายงานประวัติว่ารถที่ใช้ในการป่าไม้มี รถสองไปเลขานุการของพรรค Ustinov ที่ อีกสองคันยังคงอยู่ในขั้นตอนของการสร้างได้รับคำสั่ง Gorky บุคคลในระดับภูมิภาค ตามรายงานการยืนยันคณะกรรมการในระดับภูมิภาคได้รับเพียงหนึ่งรถ เป็นครั้งที่สองมีทหาร อินสแตนซ์ที่ผ่านมาจะยังคงอยู่ที่โรงงาน เครื่องถูกใช้เป็นเดินทาง วันนี้รถอยู่บนดินแดนของพืช อย่างใดในพิพิธภัณฑ์ของเขาไม่ได้รับทันที (ในเวลาต่อมา) แต่สำหรับเขาที่นั่นเป็นบทความในวารสาร "Avtolegendy สหภาพโซเวียต", 78, แก๊ซ 24-95 "โวลก้าที่"

วันนี้

เป็นที่รู้จักกันว่าสามสำเนารอดชีวิต หนึ่งของพวกเขาสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ในกรุงมอสโก รถคันที่สองมีเอกชนเป็นเจ้าของใน Lower Novgorod เพียงสองคัน GAZ-24-95 ข้อมูลจำเพาะของมันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เกี่ยวกับการขายพวกเขาจะไม่พบ รถขับเคลื่อนล้อแก๊ซ 24-95 - นี้เป็นสิ่งที่หายากที่หายากมาก