เรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์": ลักษณะสำคัญอาวุธ ผู้ให้บริการสหรัฐ

เครื่องบินสายการบิน - เรืออันงดงามที่เป็นตัวแทนของอำนาจทางทหารของรัฐ มิดเวย์ - เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งอยู่ในการจัดอันดับของทหารและกองทัพเรือสหรัฐสำหรับ 47 ปี เรือทำหน้าที่อย่างไม่มีที่ติและอเมริกาเข้าร่วมในความขัดแย้งเวียดนาม ในปี 1992 เขาออกจากสายการบินกองทัพเรือกองทัพเรือสหรัฐและถูกดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์เรือในห้าปี วันนี้เรามีเวลามองใกล้ที่เรือที่สวยงามแห่งนี้ประวัติศาสตร์อุปกรณ์อาวุธและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมาย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในการก่อสร้างของชั้นเรียนใหม่ของเรือของรถโดยสารขนส่งกองทัพเรือสหรัฐสะท้อนให้เห็นในตอนท้ายของปี 1941 หลังจากที่ญี่ปุ่นโจมตี เพิร์ลฮาร์เบอร์ เป็นเวลาที่รัฐบาลสหรัฐและการจัดการยานพาหนะไม่สามารถบรรลุฉันทามติเกี่ยวกับรูปแบบใหม่ของเรือ แฟรงคลินโรสเวลต์กับพลเรือเอกเออร์เนสต์คิงเชื่อว่าจำเป็นที่จะต้องสร้างเครื่องบินสายการบินขนาดเล็ก ขณะเดียวกันพลเรือเอกเชสเตอร์นิมิตซ์ยืนยันในการก่อสร้างของเครื่องบินสายการบินที่มีการเคลื่อนที่อย่างน้อย 45 000 ตัน ในท้ายที่สุดนิมิตซ์ก็สามารถที่จะโน้มน้าวให้ผู้บริหารและในเดือนธันวาคมปี 1942 สเวลต์ได้รับการอนุมัติโครงการที่จะสร้างเครื่องบินสายการบินทั้งสองด้วยการกำจัดเพียงกว่า 40 000 ตัน

ในเดือนตุลาคมปี 1943 ในบริเวณใกล้เคียง ของเวอร์จิเนีย เรือบรรทุกเครื่องบินถูกวาง CV-41 การก่อสร้างกินเวลานาน 17 เดือน ในเดือนมีนาคมปี 1945 เปิดตัวขึงขังของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่กินความหวังสำหรับกองทัพเรือกองทัพเรือสหรัฐ

ก่อนหน้า

ก่อนที่จะมีเรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" มากที่สุดจำนวนมากและมีประสิทธิภาพอเมริกันเครื่องบินสายการบินมีคลาส "เอสเซ็กซ์" เรือ "ตรงกลาง" ที่ได้รับจากพวกเขาบางส่วนของคุณสมบัติ: โครงการการสำรองห้องพักเช่นเดียวกับลิฟท์เครื่องบินรูปแบบและ "เกาะ" ในเรื่องเกี่ยวกับความแตกต่างภายนอกที่สำคัญที่สุดของพวกเขากลายเป็นปล่องขนาดใหญ่และตัดซึ่งไม่ได้เป็น "พี่ชายใหญ่"

ออกแบบ

ร่างแรกของเรือบรรทุกเครื่องบินหนักซึ่งควรครั้งเพื่อแทนที่ "เอสเซ็กซ์" ถูกพัฒนาขึ้นในปี 1940 การพัฒนาอยู่ในเต็มแกว่งแม้จะมีความจริงที่ว่าจนถึงปี 1942 แนวโน้มของการสร้างเรือยักษ์ค่อนข้างคลุมเครือ การพัฒนาโครงการนี้มีอิทธิพลอย่างมากจากเหตุการณ์สงครามโลกครั้งที่สอง อาร์กิวเมนต์ที่แข็งแกร่งในความโปรดปรานของเรือสำรองห้องพักที่เพิ่มขึ้นเป็นเรือที่ความตาย "ความงาม" และการต่อสู้ของมิดเวย์ (เพราะฉะนั้นชื่อของผู้ให้บริการ)

เนื่องจากอำนาจเรือใหม่เป็นรุ่นก่อนที่เหนือกว่ามากขึ้นมาด้วยการจัดหมวดหมู่พิเศษสำหรับมัน เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นมอบหมาย CV-B ซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1952 ยังไม่ได้ปรากฏตัวขึ้นที่ทันสมัยมากขึ้นเครื่องบินสายการบินสหรัฐอเมริกาซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการจัดหมวดหมู่ใหม่

การก่อสร้าง

สร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" ซึ่งมีขนาดมากกว่าของแข็งในวันนั้นมันก็ไม่ง่ายแม้สำหรับประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นอเมริกา มันเหมาะที่สุดสำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือแห้งซึ่งเป็นน้อยมาก แต่โชคดีที่เวลาของการลงนามในภาพวาดสำหรับโครงการของเรือบรรทุกเครื่องบินหนักที่จะย้ายสถานที่ซึ่งไม่ได้ใช้สถานที่ก่อสร้างของเรือรบ "การ Montana."

เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีค่าดัชนี CVB-41 ได้รับมอบหมาย บริษัท ต่อเรือรายใหญ่ Newport News วิชาการ อนึ่งชื่อ "ตรงกลาง" เรือได้รับเพียงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 กับเขาเป็นระดับที่มีชื่อเดียวกันทั้งสองเรือมากขึ้น "แฟรงคลิน D โรสเวลต์" เรือบรรทุกเครื่องบิน "Koral ศรี" พระเอกของการสนทนาของเราก็พร้อมใน 23 เดือนหลังจากที่บุ๊ก เรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" ความยาวซึ่งเป็นมากที่สุดเท่าที่ 295 เมตรกลายเป็นความสำเร็จอเมริกัน ในเวลานั้นเขาได้รับการพิจารณาไม่เพียง แต่หน่วยที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการต่อสู้พร้อมที่จะทำงานในสภาพใด ๆ และการทำงานที่แท้จริงของศิลปะ ถึงเวลาที่จะเรียนรู้เพื่อให้เรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" ได้รับการเคารพมาก

การป้องกัน

ผู้ให้บริการจองห้องพักรวมเข็มขัดเกราะและสามชั้นหุ้มเกราะ นอกจากนี้มันก็จะจองพื้นที่บางท้องถิ่น ดาดฟ้าบินได้รับการคุ้มครอง 87 มมเกราะชั้น นอกเหนือไปจากแนวเรือได้ดำเนินการป้องกันแนวตั้งที่แข็งแกร่งมาก เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมกับเข็มขัดหุ้มเกราะ 193 มมว่าจะไม่เกิดขึ้นอีกครั้งในเรือของชั้นนี้ แต่ที่นี่มีความแตกต่างบางอย่าง ในระหว่างการก่อสร้างของการครอบงำที่น่าประทับใจของเรือด้านขวาที่พบดังนั้น 193 มมเกราะเก็บรักษาไว้เพียงด้านขวา ที่ด้านซ้ายมันก็ลดลงถึง 178 มิลลิเมตรและตัดไปที่ด้านล่างได้ถึง 76 มิลลิเมตรได้อย่างราบรื่น

ในเรื่องเกี่ยวกับด้านบนเข็มขัดเกราะหลักที่มีไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้ หนึ่งในรุ่นที่เกราะหนา 50 มิลลิเมตรและที่อื่น ๆ - เพียง 30 ปอนด์ sheathing เข็มขัดถูกปิดใน traverznyh ป้อมผ่านกั้น 160 มิลลิเมตร กล่องเกียร์พวงมาลัยได้รับการคุ้มครองโดยเกราะ: ที่ด้านข้าง - 193 มม; ด้านหน้าและด้านหลัง - 160mm, ด้านบน - 127 มิลลิเมตรและด้านล่าง - 63 มม หอหอถูกปกคลุมด้วย 165 มมเกราะด้านข้างและ 87 มม - ด้านบน สายเคเบิ้ลระบบควบคุมหลักได้รับการใส่ไว้ในท่อ 102 มิลลิเมตรความหนา

สมรรถนะการขับขี่

ระบบขับเคลื่อนของเรือประกอบด้วยสี่เครื่องยนต์ turbozubchatyh "เวสติง" ซึ่งมีการเชื่อมต่อกับโหลตำรวจ "แบ็บค็อกซ์จบ". มอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ 5.5 เมตรเชื้อราสกรูที่ความเร็วในการหมุน 200 รอบต่อนาที 10,000 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิงเรือหายไปประมาณ 15 พันไมล์ เมื่อมีการออกแบบการวางแผนที่จะได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า แต่เกราะเกินนำเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง หม้อไอน้ำอยู่ในหน้าและหลังชิ้นส่วนของผู้ให้บริการในช่องโหว่ โรงไฟฟ้าครอบครองทั้งหมด 26 ช่อง ในมือข้างหนึ่งมันจะเพิ่มพลังของตนและที่อื่น ๆ - การบริการที่มีความซับซ้อน มุมมองต่อไปนี้โครงการดังกล่าวยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการบำรุงรักษายาก

ผู้ให้บริการความเร็ว 33 นอตซึ่งในขณะนั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเยี่ยมเพียงแม้กระทั่งในการเปรียบเทียบกับเรือโดยรวมน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือเช่นเดียวกับตัวแทนของ "เอสเซ็กซ์" ชั้นโมเมนตัมดีเก็บไว้ ข้อพิสูจน์เรื่องนี้คือการเดินทาง 4452 ไมล์ที่เขาทำที่ความเร็วเฉลี่ย 32.5 นอต

อุปกรณ์เสริม

การบินหลักของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่สองยิงเรือเหล็กสามรถไม่กี่สำเร็จ การติดตั้งในทำนองเดียวกันกับล่าสุด (ในเวลาของหลักสูตร) รุ่น "เอสเซ็กซ์" นอกจากนี้ยังมีเรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" พร้อมกับระบบการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและการให้บริการเครื่องบินอาวุธ หนังสติ๊ก H-MK-IV-1 ถึงยาวแทร็คที่แนบมาด้วยความเร็วเครื่องบินรบที่ 145 กิโลเมตร / ชั่วโมง เพื่อโหลดหนังสติ๊กใช้เวลาเพียง 60 วินาที สำหรับ aviafinisherov พวกเขาหยุด 13.5 ตันเครื่องบินบินด้วยความเร็ว 90 ไมล์ / ชั่วโมง สองลิฟต์โดยสารเครื่องบินขนาด 16.5 / 14 เมตรและแบกความจุ 12 ตันที่วางอยู่บนดาดฟ้า ออนบอร์ดยกมันเป็นอยู่แล้วสี่เมตรและใส่ได้ถึง 8 ตัน

ไฟในรถยนต์รวม 8 turbogenerators ไฟ AC 1,250 กิโลวัตต์แต่ละ แรงดันไฟ 440 โวลต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในช่องโหว่ที่อยู่ติดกับด้านหลังของช่องหม้อไอน้ำ นอกจากนี้ยังมีคู่ของช่องแยกตำแหน่งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินที่มีกำลังการผลิตรวม 2,850 กิโลวัตต์ เป็นผลให้กำลังการผลิตรวมของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ถึงสูงเป็นประวัติการณ์ - 12 850 กิโลวัตต์ คู่ของพืชกลั่นน้ำทะเลอย่างเต็มที่ให้เรือที่มีน้ำสำหรับหม้อไอน้ำภายในประเทศและความต้องการ

อาศัยอยู่ได้

ลูกเรือบรรทุกเครื่องบินรวมไม่เพียง แต่เรือ แต่ยังพนักงานการบิน ตามแผนของปี 1943 จำนวนลูกเรือที่จะต้องทำให้คนที่ 3443 ของเหล่านี้ 2112 (2006 และลูกเรือ 106 นายทหาร) เป็นเรือและ 1,331 คน - ให้กับเจ้าหน้าที่การบิน นอกจากนี้สันนิษฐาน 140 สถานที่สำรองในกรณีที่เรือจะกลายเป็นเรือธง ตามโครงการเรือได้รับการออกแบบไปยังสถานที่มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดยัดเยียด อย่างไรก็ตามในปี 1947, ลูกเรือได้แล้ว 4100 คนที่มีสภาพความเป็นอยู่ซ้ายมากเป็นที่ต้องการ อย่างไรก็ตามความแออัดยัดเยียดในเวลาที่ได้รับความเดือดร้อนผู้ให้บริการทั้งหมดของสหรัฐฯ

อาวุธ

เรือพร้อมกับปืนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่เคยใช้บนเรือเครื่องบินแบก ในหมู่พวกเขา 18 ปืน 127 ลำกล้อง 21-40 และ 28 - 20 ผู้ให้บริการเช่น "ตรงกลาง" อย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากสารตั้งต้นในแง่แขนสุดยอด แทนของปืน 127 มิลลิเมตรมีความยาวบาร์เรล 38 calibres เรือใหม่ที่ได้รับ 127 มิลลิเมตรปืน MK-16 พวกเขาได้รับการพัฒนาสำหรับเรือรบ "มอนทาน่า" ที่มีการก่อสร้างไม่ได้เกิดขึ้น ปืนถูกกำหนดให้การติดตั้งหอเดียวและมีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ เรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" เป็นเรือลำเดียวที่ได้รับ MK-16 ปืน ต่อมาพวกเขาได้รับการติดตั้งในญี่ปุ่นฆ่า "Murasame" แต่มันก็เป็นปืนที่นำมาจาก "ตรงกลาง" ในหลักสูตรของการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ในยุค 50

สำหรับการป้องกันอยู่ใกล้กับเรือเป็นอุปกรณ์ที่ chetyrehstvolnymi "Bofors" ครั้งที่ 40 และครั้งเดียวบาร์เรล "Oerlikon" 20 ลำกล้อง ในช่วงเวลาของการเข้าสู่การยิงปืนใหญ่ของกองทัพเรือกองทัพสหรัฐได้ปฏิบัติตามผู้ให้บริการเดียว 18 และการติดตั้ง chetyrehstvolnuyu 21

กลุ่มอากาศ

ตั้งแต่ปี 1945 เรือบรรทุกเครื่องบินเบื่อสู้โอกาส Vought F4U โจรสลัด สองปีต่อมาบนเรือได้สู้ Grumman F8F Bearcat และ Grumman F8F Bearcat ในช่วงต้นยุค 60 บนเรือปรากฏไอพ่นกรัมแมน F9F Panther ในปี 1956 ให้บริการบนเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวเริ่มต้น: F3H ปีศาจเอฟ -8 ครูเซเดอร์, ดักลาส A-3 และ 4 ดักลาส A-Skyhawk ล่าสุดในปี 1970 ถูกแทนที่ด้วย A-7 โจรสลัด ii

ในปี 1965 ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบใหม่ - McDonnell Douglas F-4 ii ในปี 1986 พวกเขาถูกแทนที่โดยเครื่องบิน F / A-18 Hornet ในช่วงต้นยุค 70 onboard บรรทุกเติมน้ำมันและเข้าทิ้งระเบิดเอ -6 อินทรูเดอร์ เรือบรรทุกเครื่องบินยังทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ SH-2 Seasprite ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการบำรุงรักษาของเรือสินค้าและการจัดส่ง เขาได้ทำงานในสถานที่ที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเทียบท่าที่ท่าเรือ ณ วันนี้ทุกกลุ่มอากาศเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดรับเครื่องบิน

เรดาร์

เรือบรรทุกเครื่องบินอุปกรณ์เรดาร์มิดเวย์ไม่ได้แตกต่างจาก "เอสเซ็กซ์" อุปกรณ์ มันรวมสองสถานีเรดาร์ในการตรวจสอบเป้าหมายปรับอากาศสองเรดาร์ในการตรวจสอบผิวหน้าเป้าเป็นวัดเรดาร์และจำนวนมากของสถานีที่มีการควบคุมการเกิดไฟไหม้

สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ

เรือคือการกลั่นซ้ำแล้วซ้ำอีก ความทันสมัยแรกที่เกิดขึ้นในปี 1955 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของผู้ให้บริการและการขยายตัวของความสามารถของตน การออกแบบของเรือได้รับจำนวนของการเปลี่ยนแปลง คนหลัก ได้แก่ :

1. รันเวย์นำไปใช้ใน 8 องศาเทียบกับแกนตามยาวของผู้ให้บริการ ขอขอบคุณที่ปรับแต่งเล็ก ๆ นี้มีโอกาสที่จะดำเนินการเชื่อมโยงไปถึงพร้อมกันและการออกจากเรือ
2. แทนของทั้งสองไอน้ำเก่ายิงเรือพร้อมกับสามมีประสิทธิภาพมากขึ้น
3. สร้างความเข้มแข็งของระบบเบรกมีการผลิต จำนวนของสายเบรกลดลง
4. ลิฟท์ดาดฟ้าย้ายเพิ่มขีดความสามารถของพวกเขา
5. "เกาะ" มีการปรับรุ่นอย่างมีนัยสำคัญและติดตั้งที่มีจำนวนของอุปกรณ์ใหม่
6. เรือรับ "โจมตีจมูก." ใหม่
7. จำนวนปืนใหญ่ลดลงไป 8
8. วาล์วแอร์แทนที่ด้วยใหม่ - มีประสิทธิภาพมากขึ้น
9. ปริมาณของถังเชื้อเพลิงอากาศยานที่เพิ่มขึ้น
10. เข็มขัดตลิ่งเกราะรื้อถอน

ทั้งหมดนี้ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรือเพิ่มขึ้นเป็น 62,000 ตัน

ในช่วงปลายปี 1966 การแก้ไขที่สองของเรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" ซึ่งกลายเป็นที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของทันสมัยครบวงจรของเรือ ผลของการปรับปรุงมีดังนี้:

1. ลิฟท์โอนที่มีขีดความสามารถสูง
2. ลดจำนวนของหนังสติ๊กจับคู่ - สอง
3. ระบบเบรกที่เพิ่มขึ้น
4. เสแสร้งพื้นที่ดาดฟ้าบิน
5. ความทันสมัยของ "เกาะ"

ด้วยการปรับแต่งเหล่านี้เรือยังคงให้บริการจนถึงยุค 90 งบประมาณทันสมัยเป็น 202 ล้านดอลลาร์

สำนักงาน

ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1946 เรือเป็นเรือธงของกองเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งแรก ในเดือนมีนาคมปีนี้เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการทดสอบเทคนิคและอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรง ในต้นฤดูใบไม้ร่วงเรือทำให้การเปิดตัวของ "V-2" ขีปนาวุธ

การทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับ "มิดเวย์" เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับ Frostbite เทคนิคการฝึกอบรมการให้บริการใน Far เหนือ

ในฤดูร้อนของปี 1951 เขาทำงานกับการทดสอบการถ่ายโอนเรือเครื่องบิน F9F-5 ในมหาสมุทรแอตแลนติก ในปีต่อไป "ตรงกลาง" มามีส่วนร่วมในการรบกับกองกำลังนาโต ในปี 1954 เรือมีความมุ่งมั่นเกือบ circumnavigation, จุดสิ้นสุดซึ่งเป็นเกาะของไต้หวัน นี่มันเป็นเป็นส่วนหนึ่งของสหรัฐอเมริกาเจ็ดอย่างรวดเร็วที่เป็นฐานสำหรับเครื่องบินที่ครอบคลุมการอพยพของเกาะในช่วงวิกฤตไต้หวันครั้งแรก

ในเดือนมีนาคมปี 1965 เครื่องบินเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีเป้าหมายทางทหารในภาคเหนือและภาคใต้เวียดนาม โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเวียดนามนักบิน "มิดเวย์" ยิงลงเครื่องบินแปด ในปี 1971 หลังจากการปรับรุ่นเรือกลับมาอีกครั้งไปยังประเทศเวียดนามที่เขาขุดเครื่องบินวิธีการพอร์ตท้องถิ่น ในท้ายที่สุดประโยชน์ของผู้ให้บริการที่เวียดนามได้รับรางวัลจากประธานาธิบดีของอเมริกา

ในปี 1975 เรือมามีส่วนร่วมในการดำเนินงาน "ลมเป็นระยะ ๆ ." 29 เมษายน Byong-Ly - กองทัพอากาศเวียดนามใต้เมเจอร์ - อพยพครอบครัวบนเครื่องบิน Cessna O-1 มุ่งหน้าไปทางทะเลเครื่องบินได้พบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน "ตรงกลาง" หลังจากพยายามอยู่หลายครั้งเรือได้จัดตั้งการสื่อสารกับเครื่องบิน แล้วผมถามเกี่ยวกับการเชื่อมโยงไปถึง เพื่อที่จะสามารถใช้สถานที่ลูกเรือจะปล่อยดาดฟ้าบินของเครื่องบิน บางคนก็ลดลงไปในน้ำ เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยบนดาดฟ้าและกัปตันส่วนตัวยกย่องนักบินมืออาชีพและความกล้าหาญของพวกเขา ลดลงในน้ำอุปกรณ์ที่มีการเสียค่าใช้จ่ายของกองทัพเรือสหรัฐ $ 10 ล้าน ลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นความประทับใจให้กับการกระทำที่สำคัญของเวียดนามว่าแม้ช่วยให้เขาหางานในพื้นที่เปิดโล่งของอเมริกา

ใน 80 ของ "มิดเวย์" กับกลุ่มของศาลอื่น ๆ ได้รับซ้ำ ๆ นำไปสาธิตของสหรัฐปฏิบัติการทางทหารในความสัมพันธ์กับความกังวลของเกาหลีเหนือ ในมีนาคม 1981 เฮลิคอปเตอร์สองลำที่อยู่ในเที่ยวบินของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน, การช่วยเหลือ 17 คนที่ได้รับความเดือดร้อนเนื่องจากการลดลงของเฮลิคอปเตอร์พลเรือน แซมเฮลิคอปเตอร์ยังถูกยกขึ้นบนดาดฟ้า

ในเดือนมิถุนายนปี 1990 เป็นเหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่เกิดขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือได้รับสองระเบิดซึ่งส่งผลให้ไฟที่โหมกระหน่ำประมาณ 10 ชั่วโมง เป็นผลให้ฆ่าลูกเรือสองคนและอีก 9 คนได้รับบาดเจ็บ กรณีที่ถูกปกคลุมด้วยมากกว่าหนึ่งร้อยนักข่าวต่างประเทศ สื่อที่ทำจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นปัญหาใหญ่มันก็เชื่อว่าเรือแล้วเกษียณ

ใน 1989-1991 เรือมีส่วนร่วมในสงครามกับอิรักโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินงาน "พายุทะเลทราย" ในเดือนมิถุนายนปี 1991 มันได้ช่วยคนของฟิลิปปินส์รับผลกระทบจากการระเบิดของภูเขาไฟ Pinatubo

การแปลงให้เป็นพิพิธภัณฑ์

ในปี 1992 เรือถูกขังอยู่ในสำรอง จนกว่าจะถึงปี 1998 จะอยู่ในสถานะผู้ดูแลในเมอร์ตันวอชิงตัน ในเดือนกันยายนปี 2003 เรือบรรทุกเครื่องบินลงมือในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา จุดสิ้นสุดของเส้นทางเป็นท่าเรือบรอดเวย์ในเมืองซานดิเอโกที่เรือกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ เปิดเอาสถานที่ 7 มิถุนายน 2004 ในช่วงปีแรกของการดำเนินงานของพิพิธภัณฑ์มีการเข้าชมมากกว่า 870,000 คนซึ่งเป็นสองเท่าสูงกว่าความคาดหวังของผู้นำโครงการ

เป็นเวลานานเพื่อให้บริการของเรือได้รับรางวัลมากมาย หัวหน้าของพวกเขาเป็นประธานของบล็อกของความกตัญญูที่ นอกจากนั้นยังมีรางวัลสำหรับการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหารเวียตนามที่จะปลดปล่อยคูเวตและดำเนินการอื่น ๆ บางส่วนของรางวัลจะได้รับมอบหมายมากกว่าหนึ่งครั้ง

ข้อสรุป

เรือบรรทุกเครื่องบิน "มิดเวย์" ลักษณะของการที่เราตรวจสอบในวันนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในเรือที่มีชื่อเสียงมากที่สุดของกองทัพเรือสหรัฐ เขาบนมือข้างหนึ่งความประทับใจด้วยความยิ่งใหญ่และเป็นสัญลักษณ์ของพลังของเทคโนโลยีทางทหารที่ทันสมัยและที่อื่น ๆ - เตือนเราเกี่ยวกับความไร้สาระของสงคราม สงคราม - ความอัปยศมวลมนุษยชาติ และมันจะดีมากถ้าพันล้านดอลลาร์ลงทุนไม่ได้อยู่ในกิจการทหารและเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มากขึ้น