อุโมงค์ใต้อามูร์ใน Khabarovsk

อุโมงค์ใต้อามูร์ซึ่งเป็นภาพในบทความนี้เป็นอาคารทางทหารที่เป็นความลับของ Khabarovsk ลักษณะของพระองค์เป็นเอกลักษณ์ อุโมงค์เป็นสถานที่ใต้น้ำเพียงแห่งเดียวในดินแดนแห่งรัสเซีย ความแรงเชิงกลยุทธ์ของโครงสร้างยังไม่ได้รับการพยายาม และอุโมงค์ถูกนำมาใช้ในยุคปัจจุบันเพื่อความสงบสุข

ประวัติศาสตร์

แผนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งทางรถไฟเกิดขึ้นตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ยี่สิบ อุโมงค์มีการวางแผนที่จะสร้างขึ้นภายใต้อามูร์ 2449 ในการวัดและการศึกษาได้ดำเนินการ บนพื้นฐานของงานเหล่านี้หลายโครงการของอุโมงค์ใต้น้ำและสะพานข้ามแม่น้ำปรากฏ

ภาพวาดการฉายถูกนำเสนอในนิทรรศการของภูมิภาค Amur ใน Khabarovsk งานนี้จัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองวันเฉลิมพระชนมพรรษาของบ้านโรมรัน ในภาพวาดการวาดภาพแสดงให้เห็นรถไฟแสดงเส้นทางใต้น้ำ แต่มันกลายเป็นโครงการสร้าง สะพานข้าม Amur ที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุด

การจัดประเภทอาคาร

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การก่อสร้างขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในตะวันออกไกล สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มการขนส่งสินค้าไปตามทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ทางรถไฟซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19-20 ต้องขยายตัว และในเดือนเมษายนปีพ. ศ. 2463 สะพานได้ถูกเป่าขึ้นโดยชาวสมัครพรรคพวกเพื่อสกัดกั้นทางสำหรับชาวญี่ปุ่น รถไฟทรานส์ไซบีเรีย ถูกฉีกขาดเป็นเวลาห้าปี ตะวันออกไกลถูกตัดขาดจากไซบีเรียและรัสเซีย และทางรถไฟผ่านแมนจูเรีย

ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะสร้างอุโมงค์ใต้อามูร์เนื่องจากสะพานมีความเสี่ยงเนื่องจากภัยคุกคามทางทหารจากประเทศญี่ปุ่น โครงสร้างทางทะเลในอนาคตได้รับการจำแนกและได้รับหมายเลข 4 ของ NKPS ทันที ดังนั้นวัตถุนี้ไม่ได้รู้จักมาเป็นเวลานาน

เตรียมการก่อสร้าง

ก่อนการก่อสร้างอุโมงค์ใต้น้ำใน Khabarovsk การเดินทางพิเศษจาก Soyuztransproekt รายชื่อนักวิจัยประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากโครงการเมโทรและ Kuybyshev Military Academy อาณาเขตของการก่อสร้างครั้งแรกมีเครือข่ายจุดทางธรณีวิทยา เหล่านี้เป็นเกรดโลหะในคอนกรีตโมโนลิท

งานนี้ได้ดำเนินการโดยกลุ่มอิสระสามคน ถ้าหนึ่งในพวกเขาปรากฏเบี่ยงเบนจากแผนแล้วทั้งสามสำรวจทำแก้ไข จากนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านต่อไปนี้คือผู้สำรวจเหมืองแร่ทำงานบนพื้นผิว และแกนของอุโมงค์ใต้น้ำถูกวางลงผูกไว้กับเครื่องหมาย

งานทั้งหมดได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว - ในเวลาเพียงห้าเดือน ระหว่างการอนุมัติเส้นทางมีการพิจารณาถึง 9 ข้อ การออกแบบได้ดำเนินการโดยนักวิชาการ Vedeneev และสถาบัน "Metroproekt" ท้ายที่สุดได้มีการอนุมัติเวอร์ชันที่คำนึงถึงการป้องกันทางอากาศของบัญชีแล้ว การก่อสร้างจะสร้างขึ้นครึ่งกิโลเมตรจากสะพาน อุโมงค์รถไฟใต้อามูร์ใน Khabarovsk ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม 1938

จุดเริ่มต้นของการสร้างวัตถุจำแนก

ตามคำสั่งของรัฐบาลในปี 1937 การก่อสร้างโครงสร้างลับเริ่มขึ้นซึ่งเรียกว่า "วัตถุลำดับที่ 4" ในเวลานั้นมักทำงานโดยไม่มีการประมาณการโดยทั่วไปและการพัฒนาโครงการด้านเทคนิค และการก่อสร้างอุโมงค์ก็ไม่มีข้อยกเว้น การออกแบบทางเทคนิคและประมาณการโดยทั่วไปถูกส่งไปยังเว็บไซต์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 โดยมีการใช้เงิน 294.5 ล้านรูเบิลในการก่อสร้างอุโมงค์ใต้น้ำ การก่อสร้างมีการวางแผนที่จะได้รับการว่าจ้างในสาย 1939

ใครมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง?

ในปีพ. ศ. 2480 เริ่มขุดอุโมงค์ มันถูกสร้างโดยองค์กรการก่อสร้างที่แตกต่างกันถึงสิบห้า หน่วยวิศวกรรมทางทหารยังมีส่วนร่วมในการทำงาน อุโมงค์ใต้แม่น้ำอามูร์ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของผู้บัญชาการตำรวจแห่งชาติของสหภาพโซเวียต LM Kaganovich รับผิดชอบสำหรับวัตถุจำนวน 4 ได้รับการแต่งตั้ง NA Ermolaev เขายังกลายเป็นหัวหน้าวิศวกร Ermolaev ดูแลงานก่อสร้างทั้งหมดก่อนที่พวกเขาจะเสร็จสิ้น

การติดตั้งโครงสร้างพื้นดินทั้งหมดและการเตรียมหินบดได้ดำเนินการโดย กองกำลังทางรถไฟ สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์พนักงานของ Metrostroi จำนวน 900 คนที่มีอาชีพด้านรายละเอียดที่สำคัญถูกส่งไปยังสถานที่ดังกล่าว ID Gotsiridze ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญ การสร้างอุโมงค์ช่วยพลเมืองชาวท้องถิ่น ในเหมืองแร่นักโทษทำงาน มีผู้ร่วมสร้างอุโมงค์ทั้งหมด 5,500 คน

ลำต้นและการวางแกนหลัก

ก่อนที่อุโมงค์รถไฟใต้ แม่น้ำอามูร์ เริ่มสร้างสี่เพลาเพลาแรกถูกวาง ภายใต้พวกเขาโล่ผลิตลงไปที่เครื่องหมายการออกแบบ ระดมยิงแต่ละครั้งอยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดของกองพลสำรวจของทั้งสามกลุ่ม พวกเขาทำการวางแกนหลักของโครงสร้างใต้น้ำโดยมุ่งเน้นไปที่จุดออกแบบ

คุณสมบัติของการก่อสร้าง

เนื้อเรื่องยากต้องใช้ความแม่นยำสูง อุโมงค์ใต้น้ำถูกสร้างขึ้นไม่ได้มาจากชายฝั่งไปยังฝั่งตามแนวเส้นตรง แต่ตามเส้นโค้งซึ่งมีความซับซ้อนแม้ตามแนวตั้ง แกนไม่สามารถจับคู่ได้มากกว่าห้าเซนติเมตร ไม่อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานมากนัก และด้วยการทำงานที่ประสานและแม่นยำของผู้เชี่ยวชาญอุโมงค์ใต้น้ำใต้อามูร์มีความเสียหายไม่เกิน 15 มิลลิเมตร

การก่อสร้างอุโมงค์มีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในบางแห่งอุโมงค์ถูกรดน้ำอย่างมาก แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้อัตราการยืดตัวของหลุมเกือบห้าเมตรต่อวัน ในช่วงเวลาดังกล่าวอัตราเหล่านี้เป็นประวัติการณ์สำหรับทั้งโลก ในเวลาเดียวกันการเจาะได้ทำโดยโล่ที่ไม่ใช่ยานยนต์ ในระหว่างการก่อสร้างเกือบ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตรของดินที่ถูกนำออกไปข้างนอกและ 137,600 ลูกบาศก์เมตรของคอนกรีตถูกสูบออก

การเปลี่ยนแปลงเวลาก่อสร้าง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 อุโมงค์เสร็จสิ้น ในวันนั้นจนต้องมีการทำงานเสร็จอย่างน้อยหกเดือน แต่วัตถุดังกล่าวเป็นเครื่องส่งโทรเลขจากคณะกรรมการกลาโหมรัฐที่อยู่เบื้องหลังลายเซ็นส่วนตัวของสตาลิน ข้อความมีคำสั่งให้วางรถไฟบนอุโมงค์ใต้น้ำในเวลาที่สั้นที่สุด ผลงานได้รับการเร่งขึ้นจนถึงขีด จำกัด สุดท้ายนั่งร้านถูกรื้อถอนเช่นเดียวกับถนนที่เข้าถึงชั่วคราว ในผู้ลี้ภัยพนักงานราด 8000 ลูกบาศก์เมตรของเศษหินหรืออิฐ และทางหลักเตรียมไว้ อุโมงค์ใต้อามูร์ใน Khabarovsk พร้อมสำหรับการทำงานแล้ว

เปิดอุโมงค์สำหรับการดำเนินงาน

สตาลินได้รับการกำหนดให้เป็นช่วงเวลาหลังจากที่ก่อสร้างจะเริ่มดำเนินการ - 20.06.1941 ผู้สร้างมีเวลาในวันที่ระบุรถไฟขบวนแรกที่ซึ่งคนงานและเจ้านายประจำการอยู่ในอุโมงค์เรือดำน้ำ รถไฟได้ดำเนินการโดยวิศวกร V. Vozheyko

เมื่อวันที่ 25.04.1942 รัฐบาลได้ดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์อย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันผู้ตรวจการจัดอันดับโครงสร้างเป็นสิ่งที่ดีและการทำงานของ surveyors เป็นเลิศ ความยาวของอุโมงค์ใต้อามูร์เท่ากับ 7198 เมตร สำหรับการใช้งานปกติก็มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนระบบระบายอากาศและแสงสว่าง สูบน้ำอย่างชัดเจนระบบรักษาความปลอดภัยและสัญญาณเตือน

ด้านทิศตะวันออกของมันมีสามใบหน้าที่ถูกสร้างขึ้นในทางที่เปิดมากกว่า 1,350 เมตรเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของส่วนใต้น้ำของอุโมงค์คือ 7400 มม. ทางด้านตะวันออกของโครงสร้างอยู่ในแนว Khabarovsk ส่วนทางตะวันตกใกล้กับสถานี Post-Pokrovsky

สำหรับช่วงเวลาดังกล่าวอุโมงค์สร้างขึ้นในระดับของเทคโนโลยีทางทหารขั้นสูงสุด โครงสร้างมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดี มีเพลาระบายอากาศ 7 ช่อง หนึ่งอยู่บนเกาะส่วนที่เหลือ - บนฝั่งทั้งสองของ Amur ดังนั้นอุโมงค์จึงรอดมาได้หลายสิบปี และยังคงอยู่ในการทำงาน

ช่วงเวลาแห่งสงครามความรักชาติอันยิ่งใหญ่

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทางเข้าและทางเข้าอุโมงค์ใต้น้ำทั้งหมดได้รับการปกป้องอย่างรอบคอบ เพื่อการนี้นอกเหนือจากอุปสรรคแล้วมีการติดตั้งแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน หนึ่งในธนาคารแห่ง Frenzied Channel นักสู้แบตเตอรี่ Lelikov ต่อมาบอกว่ามีข้อความมาจากโพสต์เกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่ทราบซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปที่สะพาน เสียงเตือนดังกล่าวมีการชาร์จแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานด้วยกระสุนสดทันที

หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ เครื่องบินปรากฏขึ้นในสนามรบ บางทีเขากำลังมองหาทางเข้าอุโมงค์ใต้อามูร์ ประการแรกเครื่องบินได้รับการตรวจสอบจากผู้สังเกตการณ์ แต่รถอากาศไม่ถึงช่วงยิงที่สามารถเข้าถึงได้ของ "ปืนกลยานยนต์" หันไปทางกัมพูชา ปืนต่อสู้ต้องถูกปลดออก ดังนั้นจากปืนกลยานยนต์หลังจากทั้งหมดหนึ่งวอลเลย์ถูกสร้างขึ้น

การดำเนินงานของอุโมงค์ใต้น้ำในช่วงสงคราม

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2488 อุโมงค์ขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ที่กำหนดไว้สำหรับทำสงครามกับญี่ปุ่น จากนั้นทางรถไฟใต้น้ำได้รับการปรับให้พลาดหน่วยทหารและทุกประเภทของการขนส่ง เมื่อการต่อสู้จบลงอุโมงค์ก็ถูกสงวนไว้เป็นวัตถุลับ อุโมงค์ Zhd ภายใต้กามเทพถูกเฝ้าโดยอาวุธต่อสู้กับสุนัข

การใช้อุโมงค์ในปีหลังสงคราม

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ทางรถไฟใต้น้ำถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งสินค้าประเภทต่างๆเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของสะพาน Amur เนื่องจากอุโมงค์มีเพียงเส้นทางเดียวการเคลื่อนที่ถูกนำทางไปทางเดียวเท่านั้น - ไปทางทิศตะวันตก ในปี 1980 ทางรถไฟสาย Far Eastern ของ Khabarovsk-Bira หลังจากนั้นผู้โดยสารรถไฟเริ่มเดินทางไปตามอุโมงค์รวมทั้งรถไฟชานเมือง

อุโมงค์สมัยใหม่

ในยุคปัจจุบันอุโมงค์รถไฟใต้ Amur จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมที่สำคัญ อาคารถูกใช้อย่างกว้างขวางเป็นเวลาห้าสิบปี อุโมงค์เป็นวัตถุที่ไม่ซ้ำใครที่ต้องได้รับการบำรุงรักษา ในขณะที่ก่อสร้างโครงสร้างเป็นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก

แม้ว่าอุโมงค์จะต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญ แต่สถานที่ดังกล่าวยังคงรักษาความปลอดภัยและเชื่อถือได้เหมือนเดิม การเคลื่อนไหวของรถไฟไม่หยุดชะงัก และข้อบกพร่องเล็ก ๆ ไม่ได้ละเมิดความสมบูรณ์ของอุโมงค์ ในปี 2009 สะพานอามูร์ได้รับการบูรณะขึ้นใหม่ ตั้งแต่ปีนั้นจะประกอบด้วยสองเส้นทาง

อุโมงค์ใต้ Amur เป็นเวลานานเริ่มยุบ ในหลาย ๆ ที่มีการรั่วไหลเล็กน้อย ลำต้นของเหมืองเริ่มเน่า เศษและบัลลาสต์สะสมในอุโมงค์มากขึ้นเรื่อย ๆ ขนาดของโครงสร้างต้องมีการเปลี่ยนแปลง และตอนนี้อยู่ในแผนของผู้สร้าง - ยกเครื่องใหญ่ของอุโมงค์ใต้น้ำที่ไม่ซ้ำกัน ดังนั้นโครงการฟื้นฟูกำลังเตรียมอยู่ เร็ว ๆ นี้จะซ่อมแซมใหญ่ซึ่งจะแก้ไขสถานการณ์ให้ดีขึ้น