อุปกรณ์และการดำเนินงานหลักการของมอเตอร์เหนี่ยวนำ ประเภทมอเตอร์แบบ Asynchronous: หลักการทำงาน, รายละเอียดและฟังก์ชั่น

เช่นเดียวกับมอเตอร์ที่สุด AC มอเตอร์เหนี่ยวนำ (BP) มีส่วนนอกคงที่ซึ่งจะเรียกว่าสเตเตอร์และโรเตอร์หมุนภายใน ระหว่างพวกเขามีการคำนวณอย่างรอบคอบช่องว่างอากาศ

มันทำงานอย่างไร

การออกแบบและการดำเนินงานของมอเตอร์ตรงกันเหมือนคนอื่น ๆ ทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเพื่อกระตุ้นการเคลื่อนไหวของใบพัดโดยใช้การหมุนสนามแม่เหล็ก สามเฟส AD เป็นชนิดเดียวของมอเตอร์ในสิ่งที่มันถูกสร้างขึ้นในทางธรรมชาติเพราะธรรมชาติของการใช้พลังงาน ใน มอเตอร์กระแสตรง จะใช้กลหรือสลับอิเล็กทรอนิกส์และในเฟสเดียว AD - ชิ้นส่วนไฟฟ้าเพิ่มเติม

ในการดำเนินงานมอเตอร์คุณต้องมีสองชุดของกระจิ๋วหลิว หลักการการดำเนินงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นที่หนึ่งชุดจะเกิดขึ้นในสเตเตอร์ที่จะคดเคี้ยวแหล่ง AC ของการเชื่อมต่อ ตามกฎหมายของพรมันเจือจางในใบพัดของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า (EMF) ในลักษณะเดียวกับแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง, การสร้างชุดของแม่เหล็กไฟฟ้าอีก ดังนั้นอีกชื่อหนึ่งของ BP - มอเตอร์เหนี่ยวนำ อุปกรณ์และการทำงานของมอเตอร์ตรงกันอยู่บนพื้นฐานของหลักการที่ว่าปฏิสัมพันธ์ระหว่างสนามแม่เหล็กของแม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้จะสร้างแรงบิด เป็นผลให้ใบพัดหมุนในทิศทางของแรงบิดที่เกิด

สเตเตอร์

สเตเตอร์ประกอบด้วยแผ่นบางหลายลูมิเนียมหรือเหล็ก พวกเขาจะกดกับแต่ละอื่น ๆ ในรูปแบบทรงกระบอกกลวงกับร่อง พวกเขาจะวางสายฉนวน กลุ่มลวดร่วมกับแกนรอบหลังจากใช้มันในแต่ละรูปแบบสลับแม่เหล็กไฟฟ้าในปัจจุบัน จำนวนของเสาโฆษณาขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อภายในของขดลวดสเตเตอร์ มันทำเช่นนั้นเมื่อเชื่อมต่อแหล่งพลังงานที่เกิดสนามแม่เหล็กหมุน

ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์

โรเตอร์ประกอบด้วยหลายเหล็กแผ่นบางที่มีเหมือนกันที่จำหน่ายเกี่ยวกับรอบนอกของแท่งอลูมิเนียมหรือทองแดง ในรูปแบบที่นิยมมากที่สุดของ - shorted หรือ "กรงกระรอก", - ที่ปลายของแท่งที่มีการใช้เครื่องจักรกลและระบบไฟฟ้าที่เชื่อมต่อด้วยแหวน เกือบ 90% ของ BP ใช้การออกแบบนี้เพราะมันเป็นเรื่องง่ายและเชื่อถือได้ โรเตอร์ประกอบด้วยแกนทรงกระบอกลามิเนตที่มีร่องขนานแกนจัดตัวนำการติดตั้ง ในแต่ละร่องคันพอดีทองแดงอลูมิเนียมหรือโลหะผสม พวกเขาจะลัดวงจรทั้งสองด้านด้วยแหวนปลาย การออกแบบนี้คล้ายกรงกระรอกเพราะสิ่งที่และมีชื่อที่เหมาะสม

ช่องโรเตอร์ไม่มากขนานไปกับเพลา พวกเขาจะทำกับเอียงขนาดเล็กสำหรับสองเหตุผลหลัก ครั้งแรกคือการให้การดำเนินงานที่ราบรื่นของความดันโลหิตโดยการลดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กและประสาน ที่สองคือการลดโอกาสของการ snagging โรเตอร์: ฟันมีส่วนร่วมช่องสเตเตอร์เนื่องจากแม่เหล็กดึงดูดโดยตรง therebetween นี้เกิดขึ้นเมื่อจำนวนของพวกเขาเหมือนกัน โรเตอร์จะติดตั้งอยู่บนเพลาโดยวิธีการของแบริ่งที่ปลายแต่ละด้าน ส่วนหนึ่งเป็นปกติมากขึ้นกว่าที่อื่น ๆ สำหรับการขับรถโหลด ในเครื่องมือบางอย่างไม่ได้ใช้งานในตอนท้ายของเพลาติดตั้ง เซ็นเซอร์ความเร็ว หรือตำแหน่ง

ระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์มีช่องว่างอากาศ ผ่านการถ่ายโอนพลังงาน แรงบิดที่สร้างขึ้นเป็นสาเหตุที่ทำให้ใบพัดหมุนและโหลด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของโรเตอร์อุปกรณ์และการดำเนินงานหลักการของมอเตอร์เหนี่ยวนำยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยปกติความดันโลหิตจะถูกจัดตามจำนวนขดลวดสเตเตอร์ ความแตกต่างระหว่างเดียวและสามเฟสมอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบและการดำเนินงานของเฟสเดียวมอเตอร์เหนี่ยวนำ

ความดันโลหิตเฟสเดียวคิดเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของมอเตอร์ไฟฟ้า มันเป็นตรรกะที่อย่างน้อยราคาแพงและวิเศษที่จะให้บริการเครื่องยนต์จะใช้บ่อยที่สุด เป็นชื่อที่แสดงถึงวัตถุประสงค์ในการดำเนินการของหลักการมอเตอร์เหนี่ยวนำชนิดนี้จะขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของเพียงหนึ่งสเตเตอร์คดเคี้ยวและแหล่งพลังงานเฟสเดียว ทุกประเภทของใบพัดดันโลหิตนี้เป็นกระรอก

มอเตอร์เฟสเดียวไม่ได้เริ่มต้นด้วยตัวเอง เมื่อมอเตอร์มีการเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟโดยหลักคดเคี้ยวกระแสสลับเริ่มไหล มันสร้างสนามแม่เหล็กชีพจร เนื่องจากโรเตอร์เหนี่ยวนำเป็น energized ตั้งแต่หลักพัลส์สนามแม่เหล็กแรงบิดที่จำเป็นในการหมุนมอเตอร์จะไม่สร้าง โรเตอร์เริ่มสั่นมากกว่าหมุน ดังนั้นสำหรับเฟสเดียว AD ต้องใช้ทริกเกอร์ มันสามารถให้แรงผลักดันเริ่มต้นทำให้เพลาที่จะย้าย

กลไกการเริ่มต้นเป็นความดันโลหิตเฟสเดียวประกอบด้วยส่วนใหญ่ของสเตเตอร์คดเคี้ยวเพิ่มเติม เธอสามารถมาพร้อมกับชุดเก็บประจุและสวิทช์แรงเหวี่ยง เมื่อแรงดันไฟฟ้าในปัจจุบันเพื่อแรงดันไฟฟ้าขดลวดหลักล่าช้าหลังเนื่องจากความต้านทาน ในเวลาเดียวกัน, ไฟฟ้าในเริ่มต้นที่คดเคี้ยวเป็นผู้อยู่เบื้องหลังหรือไปข้างหน้าของแรงดันตามความต้านทานของทริกเกอร์ที่ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างสนามแม่เหล็กที่เกิดจากหลักที่คดเคี้ยวและวงจรเริ่มต้นสร้างสนามแม่เหล็กผล มันจะหมุนในทิศทางเดียว โรเตอร์เริ่มที่จะหันไปในทิศทางของสนามแม่เหล็กผลลัพธ์

เมื่อความเร็วของมอเตอร์ถึงประมาณ 75% ของค่าเล็กน้อยสวิตช์แรงเหวี่ยงยกเลิกการเชื่อมต่อการเริ่มต้นที่คดเคี้ยว นอกจากนี้เครื่องยนต์สามารถรักษาแรงบิดเพียงพอที่จะทำงานได้อย่างอิสระ ยกเว้นมอเตอร์กับตัวเก็บประจุเริ่มต้นพิเศษทุก มอเตอร์เฟสเดียว มักจะใช้ในการสร้างพลังงานไม่เกิน 500 วัตต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการเริ่มต้นที่แตกต่างกันเฟสเดียว AD จัดอยู่ในประเภทต่อไปตามที่อธิบายไว้ในส่วนต่อไป

BP เฟสแยก

อุปกรณ์การกำหนดและการดำเนินงานของมอเตอร์ตรงกันกับขั้นตอนการแยกตามการใช้งานในนั้นของทั้งสองขดลวดและแกนเริ่มต้น เปิดทำจากลวดขนาดเล็กลงและน้อยลงหันเทียบกับหลักในการสร้างความต้านทานมากขึ้น ซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะปรับทิศทางของสนามแม่เหล็กที่มุม มันแตกต่างจากทิศทางของสนามแม่เหล็กหลักซึ่งนำไปสู่การหมุนของใบพัด ขดลวดปฏิบัติการซึ่งทำจากลวดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่, มอเตอร์ดำเนินการในส่วนที่เหลือของเวลา

จุดเริ่มต้นอยู่ในระดับต่ำโดยทั่วไป 100-175% ของเล็กน้อย เครื่องยนต์ใช้เริ่มต้นที่สูงในปัจจุบัน เขาเป็น 7-10 ครั้งยิ่งใหญ่กว่าเล็กน้อย แรงบิดสูงสุดยังเป็น 2.5-3.5 ครั้งมากขึ้น ประเภทของมอเตอร์นี้จะใช้ในเครื่องบดขนาดเล็กพัดลมและเครื่องเป่าลมเช่นเดียวกับในการใช้งานอื่น ๆ ที่ต้องการความจุแรงบิดต่ำของ 40-250 วัตต์ หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องมือดังกล่าวที่รอบบ่อยของการเปิดปิดหรือต้องมีแรงบิดสูง

BP ที่จะเริ่มต้นเก็บประจุ

คอนเดนเซอร์ชนิดมอเตอร์เหนี่ยวนำและหลักการของการดำเนินงานจะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าขดลวดความจุเริ่มต้นที่จะเฟสแยกเชื่อมต่อในชุดให้เริ่มต้น "ชีพจร" ในขณะที่สายพันธุ์ก่อนหน้าของเครื่องยนต์ยังมีสวิทช์แรงเหวี่ยง มันปิดการใช้งานวงจรเริ่มต้นเมื่อความเร็วของมอเตอร์ถึง 75% ของเล็กน้อย ตั้งแต่ตัวเก็บประจุที่มีการเชื่อมต่อในชุดจะสร้างแรงบิดเริ่มต้นมากขึ้นถึง 4.2 เท่าของการดำเนินงาน กระแสเริ่มต้นเป็นปกติในการระบุ 4,5-5,75 ครั้งซึ่งมีนัยสำคัญต่ำกว่าในกรณีของการแยกเฟสเพราะสายไฟที่มีขนาดใหญ่ในการเริ่มต้นที่คดเคี้ยว

ศูนย์รวมการแก้ไขที่แตกต่างมอเตอร์สตาร์ทและความต้านทานภายใน ในประเภทของความจุของเครื่องยนต์นี้จะถูกแทนที่ด้วยตัวต้านทาน ต้านทานจะใช้ในกรณีที่แรงบิดเริ่มต้นที่ต่ำกว่าการใช้ตัวเก็บประจุ นอกจากนี้ในการลดค่าใช้จ่ายก็ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบกว่าการเริ่มต้น capacitive เครื่องมือเหล่านี้จะถูกนำมาใช้ในหน่วยที่มีไดรฟ์เข็มขัด: สายพานขนาดเล็กที่แฟน ๆ ขนาดใหญ่และเครื่องสูบน้ำเช่นเดียวกับในอุปกรณ์จำนวนมากที่มีไดรฟ์ตรงหรือด้วยเกียร์

AD กับตัวเก็บประจุเฟสขยับทำงาน

อุปกรณ์และการทำงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำชนิดนี้จะขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อแบบถาวรของตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อในซีรีส์ที่มีจุดเริ่มต้นที่คดเคี้ยว หลังจากที่ออกจากเครื่องยนต์ที่ความเร็วจัดอันดับจะกลายเป็นวงจรเริ่มต้นเสริม ตั้งแต่ภาชนะที่ควรได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่องก็ไม่สามารถให้การเริ่มต้นเก็บประจุชีพจรเริ่มต้น แรงบิดของมอเตอร์เริ่มต้นต่ำ เขาเป็น 30-150% ของเล็กน้อย เริ่มต้นปัจจุบันมีขนาดเล็ก - น้อยกว่า 200% ของเล็กน้อยซึ่งจะทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดนี้เหมาะที่ต้องเปลี่ยนบ่อยในและนอก

การออกแบบนี้มีข้อดีหลายประการ โครงการที่มีการแก้ไขได้อย่างง่ายดายสำหรับการใช้งานกับตัวควบคุมความเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถกำหนดค่าให้มีประสิทธิภาพสูงสุดและปัจจัยอำนาจสูง พวกเขาได้รับการพิจารณาที่น่าเชื่อถือที่สุดของมอเตอร์เฟสเดียวโดยทั่วไปเพราะสวิทช์เริ่มต้นแรงเหวี่ยงไม่ได้ใช้กับพวกเขา พวกเขาจะใช้ในแฟน, เครื่องเป่าลมและมักจะมีอุปกรณ์ ยกตัวอย่างเช่นในกลไกการปรับระบบประตูเปิดและประตูโรงรถ

BP กับการเริ่มต้นและทำงานเก็บประจุ

อุปกรณ์และการดำเนินงานหลักการของมอเตอร์เหนี่ยวนำชนิดนี้จะขึ้นอยู่กับตัวเก็บประจุเริ่มต้นตามลำดับที่เชื่อมต่อกับขดลวดเริ่มต้น นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสร้างแรงบิดมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีตัวเก็บประจุแบบถาวรเชื่อมต่อในชุดที่มีการเสริมขดลวดหลังจากที่เริ่มต้นปิดภาชนะ โครงการนี้จะช่วยให้แรงบิดขนาดใหญ่เกิน

ประเภทของเครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกออกแบบมาสำหรับต่ำกระแสโหลดเต็มรูปแบบซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นของมัน การออกแบบนี้เป็นค่าใช้จ่ายมากขึ้นเนื่องจากการปรากฏตัวของการเริ่มต้นของตัวเก็บประจุในการดำเนินงานและสวิทช์แรงเหวี่ยง ใช้ในเครื่องจักรงานไม้, เครื่องอัดอากาศ, ปั๊มน้ำแรงดันสูง, ปั๊มสูญญากาศและแรงบิดสูงที่จำเป็นต้องมี เพาเวอร์ - 0.75-7.5 กิโลวัตต์

BP กับเสาสีเทา

การออกแบบและการทำงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำชนิดนี้ประกอบด้วยในความเป็นจริงที่ว่ามันมีเพียงคนเดียวเริ่มต้นที่หลักที่คดเคี้ยวและไม่มีการ เริ่มต้นที่จะทำเพราะเป็นส่วนเล็ก ๆ แต่ละรอบของเสาสเตเตอร์มีแหวนป้องกันทองแดงโดยสนามแม่เหล็กในบริเวณนี้อยู่เบื้องหลังสนามในส่วนหุ้ม การทำงานร่วมกันของทั้งสองเขตข้อมูลที่นำไปสู่การหมุนของเพลา

เนื่องจากไม่มีขดลวดเริ่มต้นขึ้นหรือตัวเก็บประจุหรือสวิทช์, มอเตอร์ไฟฟ้าที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง นอกจากนี้ความเร็วสามารถควบคุมได้โดยการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าหรือคราดคดเคี้ยว การออกแบบเครื่องยนต์ที่มีการป้องกันเสาช่วยให้การผลิตมวล มันมักจะถือว่าเป็น "one-off" มันเป็นที่ถูกกว่ามากที่จะมาแทนที่มากกว่าการซ่อม นอกจากนี้ยังมีคุณภาพในเชิงบวกดังกล่าวในการจัดมีจำนวนของข้อเสีย:

• แรงบิดต่ำเท่ากับ 25-75% ของมูลค่าการจัดอันดับ;
• สลิปสูง (7-10%);
• ประสิทธิภาพต่ำ (น้อยกว่า 20%)

ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นต่ำช่วยให้การใช้ประเภทของความดันโลหิตในอุปกรณ์ต่ำหรือใช้นาน ๆ ครั้งนี้ เรากำลังพูดถึงแฟนหลายความเร็วในชีวิตประจำวัน แต่แรงบิดต่ำสุดมีประสิทธิภาพต่ำและลักษณะทางกลต่ำไม่อนุญาตให้มีการประยุกต์ใช้ในเชิงพาณิชย์หรืออุตสาหกรรมของพวกเขา

สามเฟส AD

มอเตอร์เหล่านี้จะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม การออกแบบและการดำเนินงานของสามเฟสมอเตอร์เหนี่ยวนำจะถูกกำหนดโดยผลการดำเนินงานการออกแบบ - กับกรงหรือโรเตอร์แผล สำหรับการเปิดตัวของมันไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นที่ตัวเก็บประจุม้วน, สวิทช์แรงเหวี่ยงหรืออุปกรณ์อื่น ๆ เริ่มต้นเฉลี่ยและสูงเช่นเดียวกับความจุและประสิทธิภาพ ที่ใช้ในเครื่องกลึงเครื่องเจาะ, ปั๊ม, คอมเพรสเซอร์, อุปกรณ์ลำเลียง, และอุปกรณ์ทางการเกษตรอื่น ๆ บด

BP ปิดโรเตอร์

นี้สามเฟสตรงกัน มอเตอร์หลักการการดำเนินงาน และเครื่องอุปกรณ์ที่ได้รับการอธิบายไว้ข้างต้น การบัญชีสำหรับเกือบ 90% ของมอเตอร์สามเฟส ผลิตพลังงาน 250 วัตต์ไปหลายร้อยกิโลวัตต์ เมื่อเทียบกับมอเตอร์เฟสเดียวจาก 750 W พวกเขาจะมีราคาถูกกว่าและสามารถทนต่องานหนัก

BP แผลโรเตอร์

การออกแบบและการดำเนินงานของสามเฟสมอเตอร์ตรงกันกับสลิปแหวนมอเตอร์แตกต่างจากความดันโลหิตของ "กรงกระรอก" ที่โรเตอร์มีชุดของขดลวดที่ปลายที่ไม่ลัดวงจร พวกเขาจะปรากฏบนแหวนสลิป จะช่วยให้คุณเชื่อมต่อกับมันต้านทานภายนอกและคอนแทค แรงบิดสูงสุดเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความต้านทานโรเตอร์ ดังนั้นที่ความเร็วต่ำก็อาจจะเพิ่มเพื่อเพิ่มความต้านทาน ความต้านทานสูงช่วยให้การรับแรงบิดขนาดใหญ่ที่เริ่มต้นต่ำในปัจจุบัน

เป็นความต้านทานลดลงการเร่งความเร็วของใบพัดในการเปลี่ยนแปลงลักษณะของมอเตอร์เพื่อตอบสนองความต้องการโหลด หลังจากมอเตอร์ถึงความเร็วฐานต้านทานภายนอกถูกปิดใช้งาน และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นความดันโลหิตปกติ ประเภทนี้เหมาะสำหรับการโหลดเฉื่อยสูงต้องใช้แอพลิเคชันของแรงบิดที่ความเร็วเกือบเป็นศูนย์ มันมีการเร่งความเร็วได้สูงสุดในเวลาต่ำสุดที่มีการใช้พลังงานต่ำสุด

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือแหวนลื่นและแปรงจำเป็นต้องบำรุงรักษาปกติซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้สำหรับยานยนต์ที่มีใบพัดลัดวงจร ถ้าใบพัดหมุน shorted และทำให้ความพยายามที่จะเริ่มต้น (t. อีอุปกรณ์จะกลายเป็นมาตรฐาน BP) มันจะเป็นกระแสที่สูงมาก มันเป็นครั้งที่ 14 มีขนาดใหญ่กว่าอันดับที่แรงบิดที่ต่ำมากคือ 60% ของพื้นฐาน ในกรณีส่วนใหญ่แอพลิเคชันไม่พบ

โดยการเปลี่ยนการพึ่งพาอาศัยความเร็วในการหมุนบนแรงบิดโดยการควบคุมความต้านทานโรเตอร์จะมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการโหลดบางอย่าง มันมีประสิทธิภาพสามารถลดได้โดยประมาณ 50% เมื่อโหลดต้องใช้แรงบิดและความเร็วตัวแปรที่เป็นเรื่องธรรมดาในการพิมพ์กดอัดลำเลียงลิฟท์และลิฟท์ อัตราผลด้านล่าง 50% ลดลงในประสิทธิภาพที่ต่ำมากเนื่องจากการกระจายอำนาจที่สูงขึ้นในความต้านทานโรเตอร์