อุบัติเหตุเครื่องบินตกใน 19 Rostov มีนาคม 2016: สาเหตุและการตรวจสอบ

โศกนาฏกรรมใน Rostov-on-Don ได้เกิดขึ้นในคืนวันที่ 18 ไป 19 มีนาคม 2016 สายการบิน "โบอิ้ง-737" ตกขณะลงจอด เครื่องบินดำเนินการเที่ยวบินปกติจากสหรัฐอาหรับเอมิ

ลูกเรือพยายามที่จะลงจอดในสภาพอากาศที่ยากสำหรับสองชั่วโมง แต่ล้มเหลว ฆ่าทุกคน ในคณะกรรมการ 62 คน การสืบสวนของความผิดพลาดใน Rostov เป็นคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก United Arab Emirates, รัสเซีย, ฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา

จำนวนคณะกรรมการ 981

เครื่องบินที่ล้มเหลวใน Rostov-on-Don เป็นเจ้าของโดย บริษัท Fly Dubay นี้เป็นรัฐที่สายการบินต้นทุนต่ำจากสหรัฐอาหรับเอมิ มันถูกควบคุมโดย 57 ปีชีคอาเหม็ด bin Said Al-Maktoum ซึ่งเป็นเจ้าของอีกหนึ่ง สายการบินเอมิเรต สายการบิน

บิน Dubay ในทางกลับกันการทำงานตั้งแต่ปี 2009 การดำเนินการเที่ยวบินปกติและเช่าเหมาลำในรอบเกือบ 50 ประเทศโดยร้อยของสถานที่ท่องเที่ยว รวมทั้ง 10 เมืองที่รัสเซีย ใน Rostov-on-Don - สัปดาห์ละสองครั้งในช่วงสามปีที่ผ่านมา เกี่ยวกับความสมดุลของ บริษัท เป็นเพียง "โบอิ้ง"

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าผู้ให้บริการที่โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพความปลอดภัยสูง ก่อนที่ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นใน Rostov-on-Don บริษัท มีการเกิดอุบัติเหตุกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของมนุษย์ หลังจากโศกนาฏกรรมของนักบินสายการบินกับสภาพของตนเข้ารับการรักษาของสื่อต่างประเทศซึ่งมักจะมีประสบการณ์ pereutomlyaemost เพราะตารางเวลาได้อิ่มตัวเกินไปและไม่เต็มความสามารถที่จะผ่อนคลาย

"737"

ล้มเหลว "โบอิ้ง" เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างใหม่ มันถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 2011 โดยเฉพาะสำหรับ บริษัท Fly Dubay เครื่องบินพร้อมกับสองเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุก็มีการดำเนินการในอากาศมากกว่า 21,000 ชั่วโมงมีประสิทธิภาพมากกว่า 9000 รอบภายใต้ "เอาออก. - เชื่อมโยงไปถึง" สายการบินไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมบำรุงรักษาและเวลามันผ่านไปโดยไม่มีปัญหา ครั้งสุดท้าย - สองเดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ในกรณีนี้เครื่องบินไม่ได้เต็มรูปแบบ: สายการบินออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 189 ในวันเดียวกันในคณะกรรมการเพียง 55 คนไม่นับลูกเรือ เชื้อเพลิงควรจะเพียงพอสำหรับ 8 และเที่ยวบินครึ่งชั่วโมงเครื่องบินอยู่ในอากาศไม่เกิน 6 ชั่วโมง

พวกลูกเรือ

Liner วิ่งบัญชาการ 38 ปีอริสตอสโซคราตััส์, พื้นเมืองของประเทศไซปรัส ในทางปฏิบัติมันเป็นเกือบ 6,000 ชั่วโมงบิน มันเป็นที่น่าสังเกตว่าใน Fly Dubay ในขณะที่สายการบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่ไม่ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการของนักบินที่ไม่ได้บิน 5000 ชั่วโมง

ในฐานะกัปตัน Socratous ทำงานสิบแปดเดือน ในกรณีนี้ในวันของความผิดพลาดใน Rostov เขาได้ยื่นหนังสือลาออก ตามที่เพื่อนร่วมงานนี้เป็นผลมาจากความเมื่อยล้าและหนักโหลดใน Fly Dubay น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากโศกนาฏกรรมในบุตรเกิดครอบครัวของเขาเกิด

นักบินเป็น 37 ปีชาวสเปนอเลฮานโดราลาวาครู๊ซ นอกจากนี้เขายังมีเกือบ 6000 ชั่วโมงของการปฏิบัติการบิน นักบินทั้งสองนั่งอยู่ใน Rostov ไม่ได้เป็นครั้งแรก

นอกจากนี้ในระหว่างลูกเรือ 5 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน - ชาวพื้นเมืองของรัสเซีย, Kyrgyzstan, โคลอมเบีย, สเปนและเซเชลส์

สภาพอากาศ

สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกใน Rostov, มากมายที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่พวกเขาไม่ใช่เรื่องง่ายในคืนนั้น ความเร็วลมที่ระดับพื้นดินถึง 13 เมตรต่อวินาทีกับลมกระโชก - ถึง 18 ทัศนวิสัย - ประมาณ 7 กิโลเมตรเป็นที่อาบน้ำฝนอ่อนแอ ที่ระดับความสูง 900 เมตรและครึ่งกิโลเมตรสังเกตไอซิ่งปานกลาง

แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญทราบสภาพอากาศโดยรวมเป็นเรื่องยาก แต่ไม่ควรที่จะป้องกันไม่ให้เชื่อมโยงไปถึงพนักงาน

เที่ยวบิน

เครื่องบินเอาออกจากอาบูดาบีเมืองหลวงของสหรัฐอาหรับเอมิที่ 21.45 ตามเวลาท้องถิ่นและที่ควรจะเป็นในสนามบิน Rostov ที่ 1.20 เวลามอสโก แต่เที่ยวบินล่าช้าออกไปครึ่งชั่วโมงก็ถูกย้ายและเวลาเดินทางมาถึงโดยประมาณ ท่ามกลางท่าเรือสำรองสำหรับด้านแพลตฟอร์มที่ได้รับการระบุไว้ในครัสโนดาร์และโวลโกกราด

เที่ยวบินที่เกิดขึ้นเองโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ 1.30 นักบินเริ่มต้นด้วยตนเองขับเครื่องบินเป็นครั้งแรกพยายามที่จะเข้ามาในดินแดน น้อยกว่าครึ่งชั่วโมงก่อนที่จะเชื่อมโยงไปถึงใน Rostov เครื่องบินสองลำของสายการบินอื่น ๆ ที่ระดับความสูง 340 เมตรลูกเรือที่ได้รับการแจ้งเตือนของลมอันตรายในระบบความปลอดภัยทางวิ่งของเครื่องบิน ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ส่งไปยังผู้มอบหมายบนพื้นดินและตัดสินใจที่จะยุติการวิธีการ

สำหรับสองชั่วโมงลูกเรือรอสำหรับสภาพอากาศในการปรับปรุง 60 กิโลเมตรจาก Rostov-on-Don ในช่วงเวลาเดียวกันใน Rostov พยายามที่จะลงจอดซับ "Aeroflot" บริษัท แต่หลังจากพยายามอยู่หลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จได้ตัดสินใจที่จะนั่งบนสนามบินอื่นในครัสโนดาร์

ความพยายามที่สอง

ในจำนวน 3.23 เที่ยวบินที่ 981 ขอให้มอบหมายงานไปยังดินแดนอนุญาตอีกครั้งและเริ่มที่จะลดลง ที่ระดับความสูง 600 เมตรเหนือพื้นดินลูกเรือปิดการใช้งานการควบคุมอัตโนมัติและยังคงทำงานในโหมดคู่มือ ที่ 3.40 อากาศยานที่ระดับความสูง 220 เมตร, 4 และครึ่งกิโลเมตรจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ที่ โบอิ้งความเร็วที่เพิ่มขึ้นและเริ่มที่จะปีนขึ้นไป ประมาณหนึ่งพันเมตรจากพื้นดินซับลดลงอย่างรวดเร็วและกระแทกพื้น

มอบหมาย Rostov แจ้งทันทีเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมในกระทรวงศึกษาธิการ มันเริ่มดำเนินการช่วยเหลือ มันเข้าร่วม 840 คนและอื่น ๆ กว่า 100 ชิ้นของอุปกรณ์

วิดีโอและภาพถ่ายของความผิดพลาดที่สามารถมองเห็นใน Rostov, เครื่องบินตกสู่พื้นดินในมุมสูงชันมาก บนพื้นฐานของระยะสั้นผู้เชี่ยวชาญโปรยเศษสรุปได้ว่าความผิดพลาดที่เกิดขึ้นใน Rostov ที่ความเร็วสูง ในการปะทะกันกับพื้นดินได้รับการหักมากกว่า 300 ตารางเมตรของรันเวย์ที่สนามบิน Rostov ถูกปิดจนถึงวันที่ 21 มีนาคม

ผู้ประสบภัยจากภัยพิบัติ

ผู้ที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกใน Rostov - พลเมืองของ 9 ประเทศ: รัสเซีย, ยูเครน, คีร์กีสถาน, อินเดีย, อุซเบกิ, ไซปรัส, เซเชลส์, สเปนและโคลอมเบีย รวม 62 คน 7 ของพวกเขา - สมาชิกของลูกเรือ สี่ของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ - สำหรับเด็ก

เกือบทุกผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการแข่งขัน - พลเมืองของรัสเซียที่บินออกจากวันหยุดพักผ่อนจากยูเออี ลูกค้าเกือบทั้งหมดได้รับความนิยมในประเทศที่ บริษัท ท่องเที่ยว

ได้มีความสุขและความรอด Rossiyanka เอลวาร์ไิเซเยฟก็สายสำหรับรถรับส่งจากโรงแรมไปยังสนามบินและไม่ได้มีเวลาในการบินอาภัพ ที่จะเปิดออกวันก่อนที่เธอจะฉลองกับแฟนของเขาวันเกิดเพราะสิ่งที่กลับไปที่โรงแรมมาสาย หลังจากนั้นเธอได้อย่างปลอดภัยมาจากดูไบ

เจ้าหน้าที่หน่วยกู้ภัยในหลักสูตรของการสืบสวนพบว่าเกือบ 5000 ชิ้นส่วนของศพ บัตรประจำตัวของซากใช้เวลาประมาณสองเดือน

ครอบครัวของเหยื่อได้รับค่าตอบแทน - หนึ่งล้านรูเบิล ผู้นำของภูมิภาค Rostov ประกาศไว้ทุกข์ให้ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่มีชีวิตถูกขัดจังหวะด้วยอุบัติเหตุเครื่องบินตกใน Rostov-on-Don ตายเป็นพลเมืองของประเทศที่แตกต่างกันจึงรู้สึกเสียใจที่วันนั้นไม่เพียง แต่ในรัสเซีย

การเริ่มต้นของการสอบสวน

จัดตั้งสาเหตุของเครื่องบินตกใน Rostov-on-Don เอาขึ้น IAC ผู้เชี่ยวชาญจาก United Arab Emirates, สหรัฐอเมริกา (ที่เครื่องบินกำลังจะ) และฝรั่งเศส (ประเทศพัฒนาของเครื่องยนต์) นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วม เพื่อประเมินการกระทำของนักบินที่ถูกคัดเลือกโดยนักบินทดสอบจากรัสเซียสหรัฐอเมริกาและยูเออี

คณะกรรมการสืบสวนมันก็ตัดสินใจที่จะจัดตั้งการดำเนินคดีอาญา ในวันแรกก็คิดว่าความผิดพลาดใน Rostov อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุในหมู่พวกเขาลูกเรือที่เรียกว่าการกระทำผิดความล้มเหลวทางด้านเทคนิคและสภาพอากาศ น่าจะเป็นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายถูกไล่ออกจากโรงเรียนเกือบจะในทันทีเป็นซากปรักหักพังเป็นร่องรอยของการระเบิดไม่ถูกค้นพบ

ตรวจสอบอย่างละเอียด

ผ่านหลักสูตรของญาติสอบสวนของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและผู้เชี่ยวชาญจับตาดูอย่างใกล้ชิด วันถัดไปมากผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบที่เกิดเหตุและทำโศกนาฏกรรมโครงการ ทั้งสองกล่องดำได้ถูกพบในสภาพที่น่าพอใจ สองวันต่อมาการเก็บรวบรวมชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ได้รับการเสร็จสมบูรณ์หลังจากที่โศกนาฏกรรมและเริ่มการคำนวณของพวกเขาในโรงเก็บเครื่องบิน

งานนี้เสร็จสิ้นลงโดย 8 เมษายน นอกจากนี้การเลือกของหน่วยสำหรับผลการดำเนินงานวิจัยทุกระบบของเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้น ถอดรหัสสมบูรณ์ ของบันทึกการบิน และการถ่ายโอนของการสนทนากับลูกเรือมอบหมายจากภาษาอังกฤษและภาษาสเปนเป็นภาษารัสเซีย อย่างไรก็ตามหลักฐานเต็มรูปแบบของการเจรจาที่ผู้เชี่ยวชาญยังไม่ได้ส่งหมายถึงกฎระเบียบระหว่างประเทศ

ทำงาน IAC

ในช่วงท้ายของ IAC, อุบัติเหตุเครื่องบินตกใน Rostov 19 มีนาคม 2016 ไม่ได้ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวใด ๆ ของเครื่องบินหรือความผิดปกติของมัน ช่วงเวลาของการเดินทางออกจากยูเออีเป็นเสียงทางเทคนิค

นักบินมีการฝึกอบรมที่จำเป็นและเอกสารทั้งหมด นอกจากนี้ยังพบว่าใน meteopribory สนามบิน Rostov ทำงานอย่างถูกต้อง สภาพอากาศในปัจจุบันที่ตรงกับการคาดการณ์ ยังทำงานโดยไม่หยุดชะงักและวิทยุ ดังนั้นการเดินไปข้างหน้าปัจจัยมนุษย์ในหมู่สาเหตุของโศกนาฏกรรม

สาเหตุของการเกิดภัยพิบัติ

อันเป็นผลมาจากการตรวจสอบของคณะกรรมาธิการได้มีการจัดตั้งระยะเวลาที่ถูกต้องเป็นธรรมของเหตุการณ์ในวันนั้นเมื่อมีความผิดพลาดใน Rostov

ในระหว่างการพยายามครั้งที่สองไปยังดินแดนที่ระดับความสูงประมาณ 200 เมตรนักบินสายการบินอย่างอิสระตัดสินใจที่จะยกเลิกการซ้อมรบและเริ่มที่จะปีนขึ้นไป เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจที่ถูกนำตัวเนื่องจากลมเฉือนโพสต์ที่อยู่ใกล้กับรันเวย์ ปรากฏการณ์ธรรมชาตินี้เป็นอันตรายต่ออากาศยานในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึงและสนามบิน

ที่ระดับความสูง 580 เมตรกัปตันไล่ล้อ "กับ" จึงก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นในจมูกของเครื่องบินซึ่งในที่สุดนำไปสู่การลดลงของจมูกและจมูกลงสายการบินที่

ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ IAC นี้เป็นลำดับของการกระทำมีความหมายว่า "โบอิ้ง" เริ่มที่จะปีนขึ้นไปก็เริ่มที่จะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เขาอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 1,000 เมตรเหนือพื้นดิน ในอนาคตการดำเนินการทั้งหมดของลูกเรือไม่ได้รับอนุญาตเพื่อป้องกันโศกนาฏกรรมผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าความผิดพลาดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงใน Rostov

ในรายละเอียดนี้แรงจูงใจของการกระทำของนักบินที่ไม่ได้อธิบายในรายงาน เพียง แต่ตั้งข้อสังเกตว่าการค้นพบเหล่านี้จะไม่ชัดเจนในผู้เชี่ยวชาญในอนาคตจะศึกษาสภาพทางร่างกายและจิตใจของลูกเรือทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบิน ซึ่งมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ได้รับข้อเท็จจริงของการไม่ปฏิบัติตามค้นพบโดยสายการบินของการทำงานและส่วนที่เหลือของพนักงาน

รายงานเบื้องต้นสรุปด้วยคำแนะนำกับทุกสายการบินเพื่อเตรียมการสำหรับนักบินของการเรียนเพิ่มเติมอากาศยานพลเรือนเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินงานไปรอบในสภาพอากาศต่างๆ รายงานขั้นสุดท้ายของคณะกรรมการยังไม่ได้รับการเตรียม