สวิตช์บอร์ด: มันคืออะไร? สลับวงจรการควบคุมและข้อผิดพลาด

ในข้อความทางเทคนิคต่างๆคำว่า "สับเปลี่ยน" สามารถพบได้ มันคืออะไร? ในแง่ทั่วไปส่วนใหญ่มันเป็นอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนวงจรไฟฟ้า (สัญญาณ) ซึ่งสามารถอิเล็กโทรนิคลำแสงอิเล็กตรอนหรือระบบไฟฟ้า

ในแง่แคบนี้มักเรียกว่าสวิตช์จุดระเบิดซึ่งติดตั้งรถใด ๆ ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน บทความนี้แปลด้วยเครื่องสวิทช์ประเภทนี้

ความเป็นมาของระบบจุดระเบิด

เป็นที่รู้จักกันในแต่ละรอบของการดำเนินงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน น้ำมันเบนซินมีขั้นตอนของการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้นตอนของการเผาไหม้ของ แต่การเผาไหม้ส่วนผสมจะต้องมีการติดไฟ

วิธีแรกที่ใช้ใน ICE ยานยนต์ยุคแรกคือการจุดประกายของส่วนผสมจากท่อที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบและอุ่นก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ในระหว่างการดำเนินงานอุณหภูมิของท่อนี้ได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องโดยการเผาไหม้ผสมในแต่ละรอบของการดำเนินงาน

เป็นที่น่าสนใจว่าระบบจุดระเบิดประกายไฟจากแมกโนเทียถูกนำมาใช้ควบคู่ไปกับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ แต่แรกสำหรับเครื่องยนต์ก๊าซอุตสาหกรรมเท่านั้น หลักการนี้ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วและผู้ผลิตรถยนต์และหลังจากการประดิษฐ์ของ R. Bosh ในปี 1902 ระบบหัวเทียนประกายไฟตามปกติได้รับการยอมรับโดยทั่วไป

หลักการของการจุดประกายไฟ

ปัจจุบันเป็นระบบจุดระเบิดที่พบมากที่สุดในปัจจุบันซึ่งมีแหล่งกำเนิดในรูปของแบตเตอรี่รถยนต์เมื่อเริ่มทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทำงานอยู่ขดลวดติดไฟซึ่งเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดทุติยภูมิแรงดันสูงซึ่งติดตั้งหัวเทียนประกายไฟและติดตั้งตัวจุดระเบิด . การทำงานของสวิทช์ประกอบด้วยการหยุดชะงักเป็นระยะ ๆ ของวงจรขดลวดหลักของขดลวดจุดระเบิด กับการหยุดชะงักในปัจจุบันเช่นนี้สนามแม่เหล็กที่มีอยู่ที่จุดของพื้นที่ที่ครอบครองโดยสายขดลวดที่สองของขดลวดจุดระเบิดลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ตามกฎหมายว่าด้วยการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าสนามไฟฟ้าขนาดใหญ่มากจะปรากฏที่จุดเดียวกันในอวกาศความเข้มของสนามแม่เหล็กจะสร้าง EMF สูงขึ้น (25 kV) ในขดลวดทุติยภูมิของขดลวดจุดระเบิดที่หักด้วยหัวเทียนของหัวเทียน แรงดันไฟฟ้าระหว่างพวกเขาได้อย่างรวดเร็วถึงค่าที่เพียงพอสำหรับการสลายของช่องว่างอากาศและจากนั้นประกายไฟจุดประกายการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ

อะไรคือ commutated ในระบบจุดระเบิด?

ดังนั้นแผงควบคุมรถ มันคืออะไรและทำไมมันจึงจำเป็น? พูดสั้น ๆ อุปกรณ์นี้มีงานที่จะทำลายวงจรปัจจุบันในขดลวดหลักของขดลวดจุดระเบิดในขณะที่ดีที่สุดสำหรับการนี้

(จังหวะที่สองของ ICE) ไม่นานก่อนที่ลูกสูบถึงจุดตายที่เรียกว่าด้านบน (TDC) ซึ่งระยะห่างจากจุดใด ๆ ของลูกสูบไปยังแกนของการหมุนของเครื่องยนต์เป็นค่าสูงสุด เนื่องจากช่วงเพลาข้อเหวี่ยง หมุน เป็นวงกลมทำให้ช่วงเวลาของการหยุดชะงักในปัจจุบันถูกผูกไว้กับตำแหน่งหนึ่งก่อนที่จะถึงตำแหน่งของ TDC กับลูกสูบ มุมระหว่างตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงกับระนาบแนวตั้งเรียกว่าจังหวะการจุดระเบิด มีความแตกต่างกันตั้งแต่ 1 ถึง 30 องศา

คำถาม: "เครื่องเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในรถ: มันคืออะไร?" - ควรตอบว่านี่เป็นเครื่องจักรกลเป็นครั้งแรกและต่อมาเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้นผู้ขัดขวางกระแสไฟฟ้าในขดลวดจุดระเบิด

สารตั้งต้นทางกลของสวิตช์จุดระเบิด

จริงๆแล้วอุปกรณ์นี้เริ่มเรียกว่าสวิตช์เฉพาะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลังจากที่กลายเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ และก่อนหน้านี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2453 เมื่อระบบจุดระเบิดอัตโนมัติปรากฏขึ้นบนรถคาดิลแลคเป็นครั้งแรกการทำงานและงานอื่น ๆ ของเขาก็ถูกดำเนินการโดยผู้จำหน่ายเบรคเกอร์ ความเป็นคู่ของชื่อเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานคู่ของมันในระบบจุดระเบิด ในอีกด้านหนึ่งกระแสไฟฟ้าในขดลวดหลักของขดลวดจุดระเบิดต้องถูกขัดจังหวะด้วยเหตุนี้จึงเป็น "เบรกเกอร์" ในทางกลับกันแรงดันไฟฟ้าของขดลวดแรงดันสูงของขดลวดจุดระเบิดจะต้องกระจายกันระหว่างเทียนไขของกระบอกสูบทั้งหมดด้วยมุมล่วงหน้าที่ต้องการ ดังนั้นครึ่งปีที่สองของชื่อ - "ผู้จัดจำหน่าย"

รถรางทำงานอย่างไร

ผู้จัดจำหน่าย interrupter มีเพลาภายในซึ่งสามารถหมุนได้จากเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะมีตัวยึดโรเตอร์แบบไดอิเล็กทริคที่มีแผ่นหมุนกระแสหมุนอยู่ที่ปลาย แปรงคาร์บอนที่สปริงโหลดอยู่เหนือจานซึ่งเชื่อมต่อกับที่ติดต่อศูนย์กลางแรงดันไฟฟ้าสูงในฝาครอบตัวจัดจำหน่ายซึ่งจะเชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิของขดลวดจุดระเบิด จานแบกกระแสจะเข้าหาจุดเชื่อมต่อของสายไฟแรงสูงที่อยู่ในฝาครอบของผู้เดินเรือเป็นระยะ ๆ ไปยังเทียนไขของกระบอกสูบ ในขณะนี้ แรงดันสูง เกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิของขดลวดซึ่งแบ่งผ่านช่องว่างอากาศสองช่องระหว่างแผ่นความแตกต่างระหว่างกระแสกับสายติดต่อกับเทียนไขนี้และระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน

บนเพลาเดียวกันมีการติดตั้ง cams จำนวนซึ่งเท่ากับจำนวนกระบอกสูบและ protrusions ของแต่ละ cam เปิดพร้อมกับการเชื่อมต่อของเทียนโดยเฉพาะรายชื่อของ interrupter ปัจจุบันรวมอยู่ในวงจรหลักของขดลวดจุดระเบิด

เพื่อป้องกันประกายไฟจากการเปิดระหว่างช่องเสียบตัวเก็บประจุขนาดใหญ่เชื่อมต่อแบบขนาน เมื่อการติดต่อของเบรคเกอร์ถูกเปิดการเหนี่ยวนำ EMF ในขดลวดหลักทำให้ตัวเก็บประจุสามารถชาร์จประจุกระแสไฟฟ้าได้ แต่เนื่องจากความจุสูงแรงดันไฟฟ้าของมันจึงอยู่ระหว่างที่สัมผัสเปิดไม่ถึงค่าการสลายตัวของอากาศ

แล้วสิ่งที่มุมมองล่วงหน้า?

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงลดลงส่วนผสมในกระบอกสูบจะต้องติดไฟในจังหวะการบีบอัดในภายหลังก่อนที TDC ตัวเอง ต้องลดระยะเวลาการจุดระเบิด ตรงกันข้ามเมื่อความเร็วของการหมุนเพิ่มขึ้นส่วนผสมในจังหวะการบีบอัดจะต้องถูกจุดประกายก่อนหน้านี้นั่นคือ เลื่อนมุมล่วงหน้า ใน tumblers, ฟังก์ชั่นนี้ได้ดำเนินการโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติกับ cams ของ interrupter ปัจจุบัน เขาหันไปที่เพลาของผู้จัดจำหน่ายในลักษณะที่พวกเขาเปิดรายชื่อเบรคเกอร์ก่อนหรือหลังในจังหวะการบีบอัดของส่วนผสม

การเปลี่ยนแปลงมุมล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นที่ความถี่คงที่เมื่อภาระในเครื่องยนต์เปลี่ยนไป งานนี้ได้มีอุปกรณ์พิเศษคือเครื่องควบคุมการจุดระเบิดด้วยสูญญากาศ

ลักษณะของสวิทช์แรก

ในตอนท้ายของยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมามันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าจุดอ่อนที่สุดของผู้แท่นเป็นผู้ติดต่อของเบรกเกอร์ซึ่งไหลผ่านกระแสหลักของขดลวดหลัก พวกเขาเผาตลอดเวลาและออกไปข้างนอก ดังนั้นทางออกแรกคือวงจรอิเล็กทรอนิกส์พิเศษของสวิตช์เพื่อขัดจังหวะกระแสในขดลวด ในวงจรอินพุตต่ำปัจจุบันรวมสายไฟจากขั้วของเบรกเกอร์ติดต่อแบบดั้งเดิมของผู้เดินเรือ แต่ตอนนี้ติดต่อของเขาถูกขัดจังหวะโดยไม่เต็มรูปแบบปัจจุบันของขดลวดการเผาไหม้ แต่มีขนาดเล็กในปัจจุบันในวงจรการป้อนข้อมูลของสับเปลี่ยน

จริงๆแล้วสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการดำเนินการในหน่วยที่แยกจากกันและเชื่อมต่อ (ตามคำร้องขอของผู้ขับขี่) กับผู้ตรวจสอบแบบคลาสสิก ระบบจุดระเบิดดังกล่าวเรียกว่า contact electronic เป็นที่นิยมมากในทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา และในยุคของเราคุณยังสามารถหารถที่ติดตั้งได้

วงจรของสวิทช์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดต่อถูกประกอบขึ้นบนทรานซิสเตอร์

ขั้นตอนต่อไปคือการปฏิเสธเบรกเกอร์ติดต่อ

เครื่องขัดขวางกระแสไฟฟ้าติดต่อแม้ในรุ่นที่มีกระแสต่ำซึ่งใช้ในระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นโหนดที่ไม่น่าเชื่อถือมาก ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์พยายามอย่างมากที่จะแยกออก ความพยายามเหล่านี้ได้รับการยกย่องจากความสำเร็จหลังจากสร้างเซ็นเซอร์ที่ไม่ใช่คอนแทคเลนส์ที่ใช้เซ็นเซอร์ Hall

ตอนนี้แทนที่จะใช้กล้องสองตัวบนเพลาการจัดจำหน่ายหน้าจอแบบกลวงที่มีช่องเสียบและบานเกล็ดอยู่ระหว่างติดตั้งจำนวนผ้าม่านและร่องเท่ากับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ม่านและช่องเสียบหน้าจอเคลื่อนที่ในสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยแม่เหล็กถาวรผ่านเซนเซอร์ Hall ขนาดเล็ก ในขณะที่ม่านหน้าจอกำลังเคลื่อนที่อยู่ในช่วงที่ผ่านมาแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ Hall หายไป เมื่อม่านถูกแทนที่ด้วยรอยช่องด้านหน้าของชีพจรแรงดันไฟฟ้าจะถูกนำออกจากเซ็นเซอร์ Hall โดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งแสดงถึงความจำเป็นในการขัดจังหวะกระแสไฟฟ้าในขดลวดหลักของขดลวดจุดระเบิด ชีพจรแรงดันไฟฟ้านี้จะถูกส่งผ่านสายไปยังชุดสวิทช์ปัจจุบันในขดลวดจุดระเบิดที่ซึ่งมีการขยายสัญญาณก่อนแล้วจึงใช้ในการควบคุมขั้นตอนการเปลี่ยนกำลังไฟหลัก

ตัวแปรอื่นที่ไม่ใช่เซ็นเซอร์คอนแทคเลนส์ที่ไม่ใช่คอนแทคเลนส์คือหน่วยที่มีเซ็นเซอร์ออปติคัลซึ่งใช้แทนโฟโตทรานสฟอร์เม็ตแทนเซ็นเซอร์ Hall และแทนที่จะเป็นแม่เหล็กถาวร LED เซ็นเซอร์ออปติคัล มีหน้าจอหมุนแบบเดียวกันพร้อมกับร่องและม่าน

ลักษณะของสวิทช์เช่นนี้

ดังนั้นในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสแทนที่จะเป็นผู้เดินทอดนอนผู้ติดต่อคนหนึ่งมีโหนดแยกกันสองแห่งคือระบบเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัส (แต่มีแรงดันต่ำ) และสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ การทำงานของการกระจายของแรงดันไฟฟ้าสูงบนหัวเทียนในเซ็นเซอร์ - ดิสทริบิวเตอร์ยังคงดำเนินการโดยกลไกโรเตอร์ตัวเลื่อนที่มีแผ่นกระแสไฟฟ้า

และสิ่งที่เกี่ยวกับการปรับมุมของการจุดระเบิด? งานเหล่านี้ยังคงดำเนินการโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสูญญากาศในตัวจำหน่ายเซ็นเซอร์ แรกของพวกเขาตอนนี้เปิดเพลาไม่ได้เป็น cams แต่เปลี่ยนม่านหน้าจอจึงเปลี่ยนมุมของการจุดระเบิด ตัวควบคุมสูญญากาศมีความสามารถในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ฮอลล์พร้อมกับแผ่นรองพื้นและปรับมุมได้เช่นกัน

พิจารณาเรื่องข้างต้นกับคำถาม: "เครื่องหมุนเวียนรถแบบโมเดิร์น: มันคืออะไร?" - ควรตอบว่านี่เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แบบแยกโครงสร้างของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

การไม่กระจายแรงดันไฟฟ้าสูง

เวลาที่ยาวนานที่สุดในตู้คือเครื่องจ่ายแรงดันไฟฟ้าแรงสูงเชิงกลบนเทียนไขของกระบอกสูบ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็คือเว็บไซต์นี้เชื่อถือได้มากและไม่ก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากนัก อย่างไรก็ตามเวลาไม่ยืนนิ่งและในตอนต้นของศตวรรษนี้วงจรสวิตช์ของสวิทช์ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกครั้งหนึ่ง

ในรถยนต์สมัยใหม่โดยทั่วไปไม่มีการกระจายแรงดันไฟฟ้าจากขดลวดไปยังเทียนที่แตกต่างกัน ตรงกันข้ามในตัวพวกเขาม้วนเอง "คูณ" และกลายเป็นอุปกรณ์เสริมของเทียนของแต่ละกระบอก ตอนนี้แทนที่จะสลับสัมผัสของเทียนที่แรงดันไฟฟ้าสูงจะเปลี่ยนสวิทช์สัมผัสของขดลวดของพวกเขาเมื่อแรงดันต่ำจะดำเนินการ แน่นอนว่าวงจรนี้ซับซ้อนมาก แต่ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีวงจรสมัยใหม่นั้นกว้างมาก

ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดจะมีการควบคุมสวิตช์ด้วยชุด ควบคุมเครื่องยนต์ที่ เป็นอิสระหรือโดยคอมพิวเตอร์บนกระดานของรถ อุปกรณ์ควบคุมเหล่านี้จะวิเคราะห์ไม่เพียง แต่ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น แต่ยังมีพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่ระบุลักษณะของเชื้อเพลิงและสารหล่อเย็นอุณหภูมิของส่วนประกอบต่างๆและสิ่งแวดล้อม ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ของพวกเขาในเวลาจริงเวลาของการเปลี่ยนแปลงการเผาไหม้มีการเปลี่ยนแปลง

Switch Faults

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยๆของการสลับทางกลคือการจุดประกายของคอนแทค: ติดต่อทั้งที่กำลังเคลื่อนที่และแรงดันไฟฟ้าสูงของเทียน เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น (อย่างน้อยก็ไม่เร็วเกินไป) คุณควรตรวจสอบเป็นระยะ ๆ และหากมีการฝากเงินควรนำไฟล์เล็บออกหรือกระดาษทรายละเอียด

ถ้าตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบคู่ขนานกับที่สัมผัสของตัวตัดหรือตัวต้านทานในวงจรของขั้วไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางจะไม่สามารถเปลี่ยนได้

ความผิดปกติของสวิทช์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกิดจากความล้มเหลวของ Pulser Sensor Hall หรือสวิทช์กระแสขดลวดมักไม่ถูกตัดออกเนื่องจากสวิตช์ดังกล่าวไม่สามารถยุบได้ ในกรณีนี้เป็นกฎหน่วยความผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยใหม่

วิธีทดสอบสวิทช์

ถ้าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ "ลอยตัว" หรือวิ่งเร็วหรือไม่เริ่มต้นคุณควรตรวจสอบประกายไฟของหัวเทียนที่เชื่อมต่อกับผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดพร้อมกับเซ็นเซอร์ Hall เมื่อต้องการทำเช่นนี้คุณจำเป็นต้องคลายเกลียวพวกเขาใส่เคล็ดลับของคนหุ้มเกราะใส่เทียนบน "มวล" และ "หมุน" เพลาข้อเหวี่ยงกับเริ่มต้น หากไม่มีจุดประกายหรืออ่อนแอคุณต้องไปที่สวิตช์

แต่วิธีการทดสอบสวิตช์? จำเป็นต้องเปิดการจุดระเบิดและประเมินว่าลูกศรของโวลต์มิเตอร์เบี่ยงเบนไป ถ้าสวิทช์ทำงานได้จากนั้นควรเบี่ยงเบนไปสองขั้นตอน อันดับแรกลูกศรจะมีตำแหน่งระดับกลางซึ่งมี 2-3 วินาทีจากนั้นไปที่ตำแหน่งสุดท้าย (ปกติ) ถ้าลูกศรตรงตำแหน่งสุดท้ายคุณสามารถลองเปลี่ยนสวิตช์ได้

สลับการเชื่อมต่อ

วิธีการเชื่อมต่อสวิทช์ไปยังระบบจุดระเบิดที่ไม่ติดต่อ? ควรจำไว้ว่าขั้วต่อเทอร์มินัลเชื่อมต่อด้วยสายไฟสองเส้นกับขั้ว "B" และ "K" ของขดลวดจุดระเบิด, เทอร์มินอลสามสายพร้อมขั้วต่อเข้ากับเซ็นเซอร์ฮอลล์ของดิสทริบิวเตอร์และสายหนึ่งต่อ "มวล" ด้วยขั้วบวก "+" ของแบตเตอรี่วงจรสวิตช์จะเชื่อมต่อกับขั้ว B ของขดลวด