รถกระเช้าไฟฟ้า - ทะเลของอารมณ์ อย่างไรปู่: อุปกรณ์, ความยาวความสูง รถกระเช้าไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในเคียฟ, วลา, ปรากและบาร์เซโลนา

ที่อาศัยอยู่ในบางเมืองในโลกที่สามารถอวดว่าพวกเขามีอยู่ในดินแดนของพวกเขาสถานที่ท่องเที่ยวเช่นพื้นเมืองเป็นรถกระเช้าไฟฟ้า นี้ไม่ได้เป็นเพียงยานพาหนะ มันสามารถมั่นใจได้ชื่อว่าเป็นสถานที่น่าสนใจในการที่ฟังก์ชั่นการยกประโยชน์จะถูกรวมกับความบันเทิง

อย่างไรรถสาย?

อุปกรณ์รถกระเช้าไฟฟ้าหลักที่โดดเด่นด้วยชื่อของมัน (คำว่า "funiculitis" แปลว่าเชือกกับภาษาละตินและอิตาลี) มันประกอบไปด้วยระบบการลากและรถพ่วงมักจะไปในทิศทางตรงข้าม โครงการนี้จะช่วยให้คุณในการปรับสมดุลการโหลด วิศวกรรมการก่อสร้างนอกจากนี้ยังมีทางรถไฟ, เกียร์, ตัวกระตุ้นและระบบเบรกรวมทั้งฉุกเฉิน actuating โดยอัตโนมัติหากแบ่งเชือกหรือสถานการณ์ที่ผิดปกติอื่น ๆ ที่เกิดขึ้น รถกระเช้าไฟฟ้าการออกแบบที่แตกต่างกันในแต่ละเมืองที่พวกเขาถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของตัวเองที่มีสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ของสถานีและกลิ้งออกแบบหุ้น

Revived ปู่โอเดสซา

ยกตัวอย่างเช่นในโอเดสซาใกล้บันไดยักษ์ (ภายหลังเปลี่ยนชื่อ Potemkin) ตั้งแต่ปี 1902 ดำเนินการรถสายเป็นครั้งแรกในจักรวรรดิรัสเซีย ใน 60 โอบอุ้มของศตวรรษที่ XX ในสถานที่ที่ได้รับการติดตั้งบันไดเลื่อนเช่นผู้ที่ทำงานในสถานีรถไฟใต้ดิน แบนด์วิดธ์ ได้เพิ่มขึ้น แต่ดูทันสมัยเลวร้ายเกินไปรวมกับลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองทางตอนใต้ ในท้ายที่สุดทันสมัย "เดินทางบันได" สวมใส่ออกและตอนนี้ในสถานที่เดียวกันที่ได้รับรถกระเช้าไฟฟ้าอีกครั้ง โครงสร้างนี้ใช้ประสบความสำเร็จสมควรในหมู่ประชาชนของโอเดสซาและแขกของเมืองและมีมุมมองที่ยอดเยี่ยมของพอร์ตและท่าเรือนอกจากจะอำนวยความสะดวกในเส้นทางไปยัง Primorsky Boulevard หลังจากที่ปีนขึ้นไป 192 ขั้นตอนสำหรับบางคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้สูงอายุก็น่าเบื่อ

รางในซานฟรานซิส - แบบจำลองสำหรับรถสายในวลา

ปู่วลาได้รู้สึกเป็นหนึ่งในมาตรการที่จะเปลี่ยนเมืองริมทะเลที่ยอดเยี่ยมใน "โซเวียตของซานฟรานซิ." ในระหว่างการเยือนของเขาไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาที่จัดขึ้นในปี 1959 ซึ่งเป็นครั้งแรกของเลขาธิการ CPSU เอ็นเอส Hruschev รู้สึกประทับใจกับระบบของการขนส่งในเมืองของเมืองแคลิฟอร์เนียซึ่งมีค่าเท่ากับไม่มีในโลก ในฐานะที่เป็น Vladivostok, ซานฟรานซิตั้งอยู่บนภูมิประเทศที่ซับซ้อนและเพื่อให้คนเดินเท้าใช้เวลาเดินมันสวยยากเรามีสิ่งที่จะปีนขึ้นไปแล้วลงทางลาดชัน การขนส่งในเมืองสามัญบางส่วนของปีนขึ้นไปที่สามารถนอกเหนืออำนาจและจากนั้นได้ถูกทำให้การตัดสินใจที่น่าสนใจ ทั้งหมดรถรางเมืองซานฟรานซิสย้ายบนรางระหว่างที่จะวางเชือก ในการหยุดรถให้คำปรึกษาควรเปิดอุปกรณ์เชื่อมต่อและกดเบรกและการเคลื่อนไหวเริ่มต้นขึ้นเมื่อการดำเนินการย้อนกลับ มันเป็นเรื่องยากยิ่งที่จะตรวจสอบว่ารถกระเช้าไฟฟ้าหรือรถรางเป็น แต่ระบบการทำงานที่ดี แต่เป็นหุ้นกลิ้งใช้เพื่อเรียกคืนรถยนต์เก่าโดยไม่ต้องเครื่องมือนำเข้าจากประเทศที่แตกต่างกันซึ่งจะทำให้เที่ยวสนุกที่เต็มไปด้วยการผจญภัยใด ๆ ในธรรมชาติ

ปู่ - ตา "วลาด"

มันอาจจะเป็นที่รับหน้าที่ในปี 1962 ในวลาปู่และด้อยกว่าในขนาดและแตกแขนงของสหรัฐ แต่เขาก็ยังเป็นสิ่งที่ดีมาก เฉพาะใน Far East, มันเชื่อมต่ออ่าวของ โกลเด้นฮอร์น กับ Orlinaya ถนน V. Sibirtseva ตามที่มันต้องการที่จะได้รับไปยังโรงเรียนของนักเรียนวิศวกรรมนักท่องเที่ยวอย่างแน่นอนจะไปเยี่ยมชมสถานที่สำคัญนี้และชาวเมืองเอาชนะเนินเขาสูงชันหากพวกเขาไม่ต้องการที่จะไปชั้นบน "หนึ่งพันขั้นตอนเดียว" (ในความเป็นจริง 368 ของพวกเขา แต่มันมากเกินไป) Ascent โดยรถยนต์สายเคเบิลที่มีความสูง 70 เมตรเป็นเวลาสิบห้านาทีในช่วงเวลาที่มันครอบงำติดตาม 183 เมตร ดังนั้นความลาดชันเฉลี่ยอยู่ที่มากกว่า 22 องศาที่มาก

รถกระเช้าไฟฟ้าในปราก - ทางสำหรับคนรัก

ในทางตรงกันข้ามกับที่ทันสมัยและมีประโยชน์มากสำหรับการอยู่อาศัยของวลาปู่รถไฟใน เมืองหลวงของสาธารณรัฐเช็ รถไฟบนเนินเขา Petrin มันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สนุกสนานมากและอายุของเธอที่เคารพ - มันเริ่มทำงานใน 1,891 ในขณะเดียวกันมันก็เปิดอีกฟาร์มที่มีชื่อเสียงในปรากเล็ตนาฮิล เส้นทางการจราจรที่โรแมนติกและงดงาม กับความยาว 510 เมตรของรถครอบงำอุโมงค์ขนาดเล็กภายใต้ผนังของป้อมปราการเก่าและจุดประสงค์ของผู้เข้าชมที่นอกเหนือไปจากหอระวังรอประติมากรรมที่ทุ่มเทให้กับการจูบ มันเป็นสถานที่ประชุมที่ชื่นชอบของหนุ่มปราก

รถกระเช้าไฟฟ้าบาร์เซโลนา

"Tibidabo" - รถกระเช้าไฟฟ้าเก่าแก่ที่สุดในบาร์เซโลนา (และทั้งสามของพวกเขา) เส้นทางที่นำเขาไปสู่ด้านบนของภูเขาหลังจากที่มันเป็นชื่อสถานีอื่น ๆ ตั้งอยู่บนถนนดร. Andreu Tibidabo อยู่บนรถไฟเชือกอีก - "Vayvidrera" ซึ่งออกเดินทางจากสถานี Peude แต่มันมีขนาดเล็กมากสามารถถือเพียงประมาณห้าสิบผู้โดยสาร ยกสูงทั้งรถกระเช้าไฟฟ้าประมาณเดียวกันกว่า 160 เมตร แต่ระยะเวลาที่แตกต่างกัน (729 และ 1,152 เมตรตามลำดับ) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่สูงชันที่แตกต่างกันของความลาดชัน ดังนั้นอ่อนโยนมากขึ้น "Tibidabo" แม้จะอายุขั้นสูง (เขาเป็นประโยชน์ตั้งแต่ 1901) ก็จะใช้เวลาสี่ร้อยผู้โดยสารและน้องชายของเขา Peude - แปดครั้งน้อย

Montuika ปู่ - การขนส่งสาธารณะและนั่งในเวลาเดียวกัน

รถกระเช้าไฟฟ้าที่สาม - "Montuika" - เป็นส่วนหนึ่งของมหานครของการขนส่งบาร์เซโลนาก็เป็นไปโดยอัตโนมัติและรวดเร็ว วัตถุประสงค์ - เพื่อเชื่อมต่อท้องถิ่น รถสาย จากสถานีสถานี "คู่ขนาน" รถไฟใต้ดิน ติดตามตั้งอยู่อย่างมากเส้นทาง 758 เมตรมันวิ่งระหว่างพุ่มเกเรและยกผู้โดยสารที่จะมีความสูง 76 เมตร คุ้มค่าของการเลียนแบบการบริหารบาร์เซโลนาซิตี้มุ่งมั่นที่จะให้แน่ใจว่าจุดที่น่าสนใจนำไปซื้อคืนเงินให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ สถานที่ท่องเที่ยวที่ส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานที่อุดมไปด้วยร้านอาหารร้านกาแฟและสถานบันเทิงอื่น ๆ ที่สร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเพลิดเพลินกับวิวทิวทัศน์ที่สวยงามจากภูเขา Montuika สร้างขึ้นรถสายในบาร์เซโลนาในโอกาสได้รับการจัดขึ้นที่นั่นในปี 1929 เป็นธรรมของโลก แต่เงื่อนไขทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบให้เราที่จะใช้เป็นสถานที่ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่หกบวกทศวรรษที่ผ่านมา

เคียฟรถกระเช้าไฟฟ้า - ความคิดและการดำเนินการ

รถกระเช้าไฟฟ้าในเคียฟ - หนึ่งในสัญลักษณ์ของเมือง เขาเคยมีประสบการณ์ความวุ่นวายทางประวัติศาสตร์มากมาย ปฏิวัติสงครามกลางเมืองไดเรกทอรี Makhnovshchina, การแทรกแซงออสเตรียสาธารณรัฐยูเครนทำลายสงครามมีใจรักและคู่ของ "เด็น" - นี่เป็นเพียงบางส่วนของรายการเหตุการณ์ผ่านที่ผ่านการยกเก้าอี้เคียฟ และเขาก็เริ่มชีวิตของเขาในปี 1905 เมื่อหลังจากสองปีของการก่อสร้าง "บริษัท เบลเยียม" เอามันในการดำเนินงาน ผู้เขียนของโครงการวิศวกรรัสเซีย NI Baryshnikov และเอ็นเค Pyatnitsky ยาวตามแผนของหนึ่งในสี่ของกิโลเมตรออกไป แต่เจ้าของบ้านที่ด้านล่างของถนนที่ปฏิเสธที่จะขายทรัพย์สินของเขาไปยังหน่วยงานในเมืองและมีการทบทวนแผนตัดทอนเส้นทางไปห้าสิบหลา อย่างไรก็ตามปัญหาทั่วไปคือการบรรเทาชีวิตของเคียฟ, บังคับให้ปีนขึ้นไปปิดล้อมตามเส้นทางและบันไดที่มีหลายร้อยขั้นตอนได้รับการแก้ไข รถรางไม่สามารถผ่านขึ้นภูเขาสูงชันของเคียฟ หลังจากที่โอเดสซาเคียฟกลายเป็นเมืองที่สองในรัสเซียซึ่งเป็นระบบความสำเร็จรวมเป็นประหลาดใจไฟฟ้าเป็นเซนต์ไมเคิลเพิ่มขึ้น (ที่มันเป็น แต่เดิมเรียกว่านวัตกรรมทางเทคนิค)

การเกิดใหม่ของเคียฟรถกระเช้าไฟฟ้า

เคียฟรถกระเช้าไฟฟ้าทำงานในรูปแบบเดิมจนถึงปี 1928 เมื่อในระหว่างการซ่อมบำรุงประจำมีความล้มเหลวของรถพ่วงที่กลิ้งลงรางสูงชันแพ้สอง ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้โชคดีที่ผู้เสียชีวิตไม่มี แต่อาคารที่จำเป็นในการปรับปรุงที่สำคัญ เปลี่ยนขนานใหญ่ กลิ้ง เชือกเส้นและระบบเบรก นอกจากนี้สถานีต่ำถูกย้ายไปในที่สุดและเส้นทางที่จะขยายไปอีก 38 เมตร หน่วยพลังงานประกอบด้วยสองมอเตอร์กระแสตรงในสวิส (65 ล. เอส 1903 รุ่นปี) และลูกรอกเชือกไดรฟ์จนกระทั่งปี 1984

ในปี 1986 การฟื้นฟูใหญ่เป็นอันดับสามเป็นที่เรียบร้อยแล้วซึ่งในประวัติศาสตร์ที่ได้รับการเคียฟรถกระเช้าไฟฟ้า สถานที่นี้คือตอนนี้หยิบขึ้นรถที่มีหลายร้อยของผู้โดยสารที่จะมีความสูงถึง 75 เมตรที่ความเร็ว 2 เมตร / วินาที กำลังการผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญการติดตั้งไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์ รวมความยาวของแทร็คถึง 222 ม. รถม้าออกทุกๆเจ็ดนาที ทุกวันประมาณ 15,000 ผู้โดยสารใช้แบบฟอร์มนี้สะดวกในการขนส่ง

ทำงานเพื่อปรับปรุงรถกระเช้าไฟฟ้าที่จะมีขึ้นเป็นประจำพวกเขาเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยและการรับรู้ของผู้โดยสาร ความสนใจมากจะจ่ายให้กับทางด้านความงามเพราะอาคารนี้มีมานานแล้วส่วนหนึ่งของลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองหลวงของยูเครน