ขนาดของไม้หมอนรถไฟ หมอนคอนกรีตอัดแรง: มิติ

ไม้หมอนรถไฟ - คีย์เส้นองค์ประกอบโครงสร้างที่สอดคล้องกัน เกี่ยวกับคุณภาพของพวกเขาโดยตรงขึ้นอยู่กับความมั่นคงของโครงสร้างพื้นฐาน ในรัสเซียใช้ไม้และโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ในส่วนของพวกเขาเป็นที่ยอมรับของมาตรฐานที่สำคัญที่กำหนดขนาด ที่เฉพาะเจาะจงของพวกเขาคืออะไร?

การจัดหมวดหมู่ตามประเภทของหมอนไม้

ขนาดของหมอนที่ทำจากไม้ให้สอดคล้องกับมาตรฐานของรัฐควรมีความสัมพันธ์กับประเภทของ มีเหตุผลหลายประการสำหรับการจำแนกประเภทขององค์ประกอบของทางรถไฟที่มี

ในระหว่างที่พบมากที่สุด - ได้รับการแต่งตั้ง ดังนั้นหมอนจะแบ่งออกเป็นผู้ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อ:

- ติดตามหลัก 1, 2 หรือชั้นที่ 3 ให้ความหนาแน่นของการจราจรสูงกว่า 5 ล้านตัน / กม. ต่อปีหรือรถไฟปฏิบัติการที่ความเร็วเกิน 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง

- เส้นทางหลักที่ 3 และ 4 ชั้นการเข้าถึง (การทำงานอย่างเข้มข้น) นายอำเภอและสถานี receiving--;

- วิธีการใด ๆ ที่มีสาเหตุมาระดับ 5 รวมทั้งสถานีที่จะจัดเป็นความหนาแน่นต่ำเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ที่มีความโดดเด่นด้วยการแบ่งการเคลื่อนไหวการส่งออกชนิด

ได้รับความหลากหลายของวิธีการที่เส้นขึ้นเมื่อใช้งานตามลำดับ, I, II และ III ประเภทหมอน เกี่ยวกับการติดตั้งไว้เพื่อให้ตัวชี้วัดที่เป็นมาตรฐาน

ปัจจัยที่มีความชื้น

จำนวนเงินที่แท้จริงของหมอนรถไฟที่ทำจากไม้อาจขึ้นอยู่กับระดับของความชื้น มันหมายความว่าอะไร? ความจริงที่ว่าค่านั้นเกี่ยวข้องกับความชื้นไม่เกิน 22% ถ้าตัวเลขนี้มากกว่าค่าที่ระบุขนาดของการผูกที่ควรได้รับการปฏิบัติด้วยเบี้ยเลี้ยงที่จำเป็นสำหรับการหดตัว ค่าของมันขึ้นอยู่กับชนิดของไม้ - ไม้เนื้ออ่อนไม้เนื้อแข็งหรือ ความต้องการที่คล้ายกันและยังพบว่าในความสัมพันธ์กับข้ามส่วนของความสัมพันธ์ทางรถไฟคอมโพสิต

ความคลาดเคลื่อนมิติหมอนคอมโพสิต

ขนาดหมอนอาจเบี่ยงเบนไปจากกฎระเบียบที่กำหนดไว้ในมาตรฐานของรัฐในช่วงของค่าที่ยอมรับได้ เกี่ยวกับความยาว - เป็น 20 มิลลิเมตรความหนา - 5 มม นอกจากนี้ยังมีความคลาดเคลื่อนมีความสัมพันธ์กับความกว้างของอ่างเก็บน้ำความสูงของด้านข้าง, ระยะห่างระหว่างสลักเกลียวและค่าเบี่ยงเบนของพวกเขาจากแกนแนวตั้งของนอนที่

ขนาดมาตรฐานของหมอนไม้

พิจารณาในขณะนี้ในความเป็นจริงสิ่งที่อาจจะขนาดของไม้หมอนรถไฟ (รถไฟ) ขึ้นอยู่กับชนิด

ในเรื่องเกี่ยวกับองค์ประกอบทางรถไฟจากประเภทนี้ผมด้วยแล้วค่าที่ควรจะ:

- หนา - 180 มิลลิเมตร (ความอดทน 5 มิลลิเมตร);

- ความสูงของฝ่ายแปรรูป - 150 มิลลิเมตร;

- ความกว้างของชั้นด้านบน - 180-210 มม;

- ความกว้างของชั้นล่าง - 250 มิลลิเมตร (ความอดทน 5 มิลลิเมตร);

- ยาว - 2,750 มิลลิเมตร (ได้รับอนุญาตช่วงการปรับตัวของ 20 มิลลิเมตร)

เกี่ยวกับการนอนชนิด II, ขนาดของมันต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

- หนา - 160 มิลลิเมตร (ความอดทน 5 มิลลิเมตร);

- ความสูงของฝ่ายแปรรูป - 130 มิลลิเมตร;

- ความกว้างของชั้นด้านบน - 180-210 มม;

- ความกว้างของชั้นล่าง - 230 มิลลิเมตร (ความอดทน 5 มิลลิเมตร);

- ยาว - 2,750 มิลลิเมตร (รูปแบบที่ได้รับอนุญาตภายใน 20 มิลลิเมตร)

ในทางกลับกันหมอนประเภท III ควรเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

- หนา - 150 มิลลิเมตร (ส่วนเบี่ยงเบนได้รับอนุญาตให้อยู่ใน 5 มิลลิเมตร);

- ความสูงของฝ่ายแปรรูป - 105 มม;

- ความกว้างของชั้นด้านบน - 140-190 มม;

- ความกว้างของชั้นล่าง - 230 มิลลิเมตร (ความอดทน 5 มิลลิเมตร);

- ยาว - 2,750 มิลลิเมตร (ได้รับอนุญาตช่วงการปรับตัวของ 20 มิลลิเมตร)

ดังนั้นเราจึงมีการตรวจสอบความต้องการสำหรับขนาดของไม้หมอนรถไฟที่ตั้งมาตรฐานของรัฐ แต่ในโครงสร้างของเส้นทางรถไฟที่มีเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญของป่าไม้ที่ถูกนำมาใช้ร่วมกับหมอน - บาร์โอนเปลี่ยนมือได้ ตรวจสอบในการเปิดมาตรฐานที่กำหนดโดยรัฐในความสัมพันธ์กับขนาดของพวกเขา

ขนาดของเกณฑ์ที่สวิทช์ความสัมพันธ์

ในฐานะที่เป็นขนาดของหมอนที่ตัวเลขที่สอดคล้องกันสำหรับบอร์ดจะมีการกำหนดโดยแบ่งตามชนิดของพวกเขา บริเวณสำหรับการจำแนกประเภทขององค์ประกอบของรางรถไฟที่ยังมีไม่กี่ ท่ามกลางความสำคัญเป็นกรณีที่เมื่อพิจารณาขนาดของหมอนที่ - ได้รับการแต่งตั้ง

ดังนั้นบอร์ดที่สามารถใช้:

- บนรางหลัก 1, 2 หรือชั้น 3 ลักษณะการจราจรหนาแน่นเกิน 50 ล้านตัน / กม. ต่อปีเช่นเดียวกับความเร็วของการเคลื่อนไหวของรถไฟกว่า 100 กม. / ชม;

- บนรางที่อยู่ในหลัก 2, 3 และ 4 ชั้นการเข้าถึง (การทำงานอย่างเข้มข้น) เช่นเดียวกับการเรียงลำดับและรับที่มีอยู่ในสถานี;

- ในรูปแบบที่มีสาเหตุมาระดับ 5 รวมทั้งสถานีจัดเป็นเข้าถึงความหนาแน่นต่ำและข้อมูลอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวของการส่งออกแบ่งประเภท

กล่าวว่าเส้นทางที่ตรงกับฉัน, II และ III ชนิดเปลี่ยนความสัมพันธ์

เช่นในกรณีของความสัมพันธ์ก็มีค่าของตัวบ่งชี้ความชื้น ดังนั้นขนาดมาตรฐานของความสัมพันธ์สวิทช์ที่โดดเด่นด้วยความชื้นมากกว่า 22% ที่ควรได้รับการพิจารณาในเรื่องเกี่ยวกับการตั้งค่าเผื่อจำเป็นสำหรับการอบแห้งด้วย เช่นในกรณีของมาตรฐานการกำหนดขนาดของหมอนในกรณีนี้มีค่าซึ่งเป็นสายพันธุ์ไม้ที่ใช้สำหรับการผลิตของบอร์ด - ไม้เนื้อแข็งหรือไม้เนื้ออ่อน ในกรณีแรกเกณฑ์ที่มีอยู่ใน GOST 6782.1-75 ในที่สอง - ผู้เข้าชมที่ใช้ 6782.2. -75

เราเรียนรู้วิธีการและเมื่อเราตรวจสอบไม้หมอนไม้ขนาดแท่งคู่กันกับชนิดของพวกเขา

ขนาดของความสัมพันธ์ตามประเภทสวิทช์

เมื่อมาถึงบาร์ประเภท I, ลักษณะของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับค่าต่อไปนี้:

- -180 หนา (ได้รับอนุญาตปรับไม่เกิน 5 มิลลิเมตร);

- ความกว้างของชั้นด้านบน - 220 มิลลิเมตร (กว้าง) 200 มิลลิเมตร (กว้าง);

- ความกว้างของชั้นล่าง - 260 มม;

- ความสูงของด้านแปรรูป - การ 150 มิลลิเมตร

- ความกว้างขององค์ประกอบคาน nepropilennym - 300 มิลลิเมตร;

บาร์สองประเภทควรมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- -160 มมหนา (ภายในความอดทน 5 มิลลิเมตร);

- ความกว้างของบนชั้น 220 มิลลิเมตร (BR) ที่ - 175 มิลลิเมตร (ปกติ);

- ความกว้างของชั้นล่าง - 250 มม;

- ความสูงของด้านแปรรูป - การ 130 มิลลิเมตร

- ความกว้างขององค์ประกอบคาน nepropilennym - 280 มม;

ด้วยความเคารพกับประเภท III บอร์ดติดตั้งมาตรฐานต่อไปนี้:

- หนา - 160 มิลลิเมตร (ความอดทนภายใน 5 มิลลิเมตร);

- ความกว้างของชั้นด้านบน - 200 มิลลิเมตร (กว้าง) 175 มิลลิเมตร (ปกติ);

- ความกว้างของชั้นล่าง - 230 มม;

- ความสูงของด้านแปรรูป - การ 130 มิลลิเมตร;

- ความกว้างขององค์ประกอบคาน nepropilennym - 260 มม

ความยาวของบอร์ด: ช่วงของค่าที่ยอมรับได้

แต่สิ่งที่เป็นตัวชี้วัดความยาวของแถบหรือไม่ ในทางตรงกันข้ามกับมาตรฐานว่าด้วยขนาดของไม้หมอนรถไฟ (รถไฟ) เมื่อค่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับชนิดขององค์ประกอบที่สอดคล้องกันขอแนะนำให้ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดมากกับมาตรฐานที่จัดตั้งขึ้นในกรณีของบาร์ - ความยาวของเกณฑ์ร่วมกันกับทุกประเภท นอกจากนี้มาตรฐานไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้ที่เฉพาะเจาะจงและช่วงเวลา - 3-5.5 เมตรมี graduations 0.25 เมตรพร้อมเบี่ยงเบนได้รับอนุญาตระหว่าง 20 มิลลิเมตร

คานสะพาน: จำเพาะมาตรฐาน

ดังนั้นเราจึงมองไปที่สิ่งที่มาตรฐานว่าด้วยขนาดของไม้หมอนรถไฟ (รถไฟ) และเสริมในโครงสร้างของผ้าไม้รถไฟ แต่มีเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบที่สำคัญของเส้นทางที่เกี่ยวข้อง มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับบาร์สะพาน เช่นเดียวกับการควบคุมรถไฟหมอนละเอียดตัวบ่งชี้การใช้งานสำหรับองค์ประกอบในใยรถไฟยังได้รับการแก้ไขในมาตรฐานรัฐ เราจะศึกษานี้มากขึ้นเฉพาะ

วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างของคานสะพาน - ไม้ ขนาดของพวกเขาสอดคล้องกับพารามิเตอร์หนึ่ง - ขนาดของส่วนข้ามรวมทั้งเป็นตัวชี้วัดที่ถูกต้องของการปฏิเสธ ความต้องการหลักสำหรับไม้ - รูปสี่เหลี่ยม องค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของทางรถไฟจะข้ามส่วน:

- 220 x 240 มม;

- 220-260 มม

คานสะพานทั้งสองชนิด แต่จะต้องมีความยาวเดียวกัน - 3250 มม แต่ในแง่ของความคลาดเคลื่อนมาตรฐานของตัวชี้วัดที่อาจแตกต่างกัน ดังนั้นสำหรับบาร์กับตัดขวางของ 220 x 240 มมเบี่ยงเบนสูงสุดสามารถลบ 2 มิลลิเมตร (ความหนา) 15 มิลลิเมตร (ยาว) เกี่ยวกับประเภทที่สองขององค์ประกอบรถไฟชี้วัดอื่น ๆ ดังนั้นการปรับความหนาถึง 220 บาร์ที่มีส่วนข้าม 260 มมจะไม่ให้เช่นเดียวกับความยาว แต่ความกว้างของค่าที่เกี่ยวข้องตามที่กำหนดในมาตรฐาน 3 มม

มันอาจจะตั้งข้อสังเกตว่าในข้อตกลงกับลูกค้าอาจจะทำกับส่วนอื่น ๆ ของบอร์ด - 220-280 และ 240 x 300 มิลลิเมตรและมีความยาว 4.2 เมตร

เป็นกรณีที่มีมาตรฐานว่าด้วยขนาดของไม้หมอนไม้ (รถไฟ) ที่ตัวชี้วัดความยาวสะพานแผงติดตั้งสำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในระดับความชื้นบางอย่าง ในกรณีนี้ - 20% ถ้าคานสะพานจะมีความชุ่มชื้นมากขึ้นก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะต้องพิจารณาความต้องการขนาดกับเบี้ยเลี้ยงที่จำเป็นสำหรับการหดตัว - สอดคล้องกับ GOST 6,782.1-75

ไม้หมอนคอนกรีต: การจัดหมวดหมู่

ทางเลือกในการหมอนไม้สามารถเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถูกนำมาใช้บนถนนสายหลัก ตกอยู่ในหมวดหมู่ของ pre-เครียด ถูกนำมาใช้สำหรับการวางรางประเภท P75, P65 และ P50 มีหลายเหตุผลสำหรับการจำแนกประเภทของหมอนคอนกรีตอัดแรงคือ:

- ตามประเภทของตราสารหนี้ที่มีราง;

- สำหรับสายพันธุ์เอ็น;

- โดยลักษณะไฟฟ้าฉนวน;

- ระดับของคุณภาพการผลิต

ในกรณีนี้เรามีความกังวลกับเกณฑ์แรก - กระบวนการที่รางจับจ้องไปที่หมอนคอนกรีตอัดแรง ขนาดของผลิตภัณฑ์และลักษณะที่สำคัญอื่น ๆ ที่มีการกำหนดไว้อย่างแม่นยำบนพื้นฐานของลักษณะของกลไกที่เหมาะสม ดังนั้นขึ้นอยู่กับชนิดของสิ่งที่แนบไปไม้หมอนรางรถไฟที่มี:

- ประเภท GW1 ไว้สำหรับการยึดแยกต่างหากใช้สกรูโดยการแก้ไขในเยื่อบุนอนนั้น

- ประเภท R2 ไว้สำหรับพันธบัตรแยกออกไม่ได้ด้วยสลักเกลียวผ่านสิ่งที่แนบมาเพื่อผูกซับไม่เพียง แต่ยังรถไฟ;

- ประเภท Nd3 มีไว้สำหรับพันธบัตรแยกออกไม่ได้ด้วยสลักเกลียวโดยสิ่งที่แนบมาโดยตรงไปยังรถไฟตู้นอน

ไม้หมอนคอนกรีตขนาดและพารามิเตอร์อื่น ๆ

เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดที่จะกำหนดค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นต้องใช้หมอนคอนกรีต - การโอนไปยังหนึ่งในประเภทดังกล่าวข้างต้น

ดังนั้นถ้ามันเป็นความผูกจัดเป็น SH1 จะต้องมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- ระยะทางที่ถูกต้องระหว่างขอบค้ำ - 2016 มม;

- ระยะห่างระหว่างขอบที่เกี่ยวข้องของผลิตภัณฑ์สุดท้าย - 406 มม;

- บทความในส่วนความสูงภายใต้การรถไฟ - 193 มม;

- ความสูงของผลิตภัณฑ์ในส่วนตรงกลาง - 145 มม

ประเภทนอน GK2 ควรมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- ระยะทางแยกขอบค้ำ - 2016 มม;

- ระยะห่างระหว่างขอบที่เกี่ยวข้องของผลิตภัณฑ์สุดท้าย - 406 มม;

- บทความในส่วนความสูงภายใต้การรถไฟ - 193 มม;

- ความสูงของผลิตภัณฑ์ในส่วนตรงกลาง - 145 มม

หมอนจัดเป็น R3 ต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

- ระยะทางแยกขอบค้ำ - 1966 มม;

- ระยะห่างระหว่างขอบที่เกี่ยวข้องของผลิตภัณฑ์สุดท้าย - 359 มม;

- ภายใต้การรถไฟความสูงส่วน - 193 มม;

- ความสูงในส่วนตรงกลาง - 145 มม

เหล่านี้เป็นลักษณะสำคัญของซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของรัฐที่จะต้องมีการเสริมไม้หมอนคอนกรีต ขนาดของมันในแง่ของความยาวและความกว้างมักจะถาวร - ตามลำดับ 300 และ 2700 มม ความผิดปกติที่มีการเทียบเคียงกับที่บันทึกไว้สำหรับผลิตภัณฑ์ไม้ชิ้นส่วนคอนกรีตสำหรับมาตรฐานของรัฐไม่ได้ให้ ไม้หมอนรถไฟขนาดประเภทที่เหมาะสมไม่ได้หมายความถึงการเปลี่ยนแปลงที่สัมพันธ์กันกับความชื้นและปัจจัยแวดล้อมอื่น ๆ

ผูกไม้และคอนกรีตเสริมเหล็ก: ชนและความแตกต่างที่สำคัญ

สิ่งที่แตกต่างที่สำคัญอื่น ๆ สามารถตั้งข้อสังเกตระหว่างคอนกรีตและองค์ประกอบไม้? ครั้งแรกสิ่งที่แตกต่างกันเพื่อให้หมอน - มิติ น้ำหนัก - เกณฑ์ที่แตกต่างกันสิ่งที่สำคัญสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง ตัวเลขสำหรับหมอนไม้ - ประมาณ 80-85 กก. ของคอนกรีต - ประมาณ 270 กิโลกรัม ขอบเขตของทั้งสองไม่แตกต่างกัน หมอนไม้ซุงขนาดของที่เราได้สำรวจในสถานที่แรก? นำอดีตคอนกรีตเสริมเหล็ก แต่ยังไม่ได้หายไปเกี่ยวข้อง นอกจากนี้พวกเขามีจำนวนของประโยชน์ที่สำคัญ - ค่าใช้จ่ายต่ำ, ความสะดวกในการขนส่ง, การเปลี่ยนและการขนส่งเกินความมั่นคง