Omsk เมโทร ทำไมระงับการก่อสร้าง?

Omsk - เมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เขากลายเป็น "millionika" กลับมาในปี 1979 แล้วก็คิดที่จะสร้าง Omsk เมโทร อย่างไรก็ตามศูนย์รวมของแผนการกระจายไปหลายปี

เรื่องราว

ดังนั้นมันทั้งหมดเริ่มต้นด้วยรถรางสาย พวกเขาเริ่มต้นในช่วงกลาง 30 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมา ในสมัยสหภาพโซเวียตประเภทของการขนส่งนี้ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ในหมู่ประชากรในความต้องการที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการขาดการมีทางเลือกที่จะได้รับรอบเมือง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ XX เทคโนโลยีใหม่เพื่อเพิ่มความเร็วของรถยนต์ ยกตัวอย่างเช่นในปี 1977 เปิดเส้นทางผู้โดยสาร№2กับการเคลื่อนไหวความเร็วสูงบนเส้นทาง อย่างไรก็ตามในปี 1979 จำนวนของประชาชนอย่างเป็นทางการเกิน 1 ล้านคน พื้นดินการขนส่งทางรถไฟได้หยุดที่จะตอบสนองความต้องการของประชาชน

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและคณะกรรมการที่จะเริ่มต้นในการดำเนินการวิจัยและว่าการประชุมคือการสร้าง Omsk รถไฟใต้ดินและเริ่มที่จะรวบรวมหลักฐานเกี่ยวกับความจำเป็นสำหรับการสื่อสารใหม่ ด้วยความช่วยเหลือของผู้เชี่ยวชาญมอสโกได้เตรียมแผนสำหรับการก่อสร้างที่ซับซ้อนจน 2000

ความสนใจจากรัฐ

แต่เป็นอิสระ Omsk ไม่สามารถดำเนินการดังกล่าวเป็นงานที่ใหญ่โต ผ่านกิจกรรมแข็งแรง SI Manyakin - เลขานุการแรกของคณะกรรมการในระดับภูมิภาคพรรคคอมมิวนิสต์ใน Omsk - โครงการที่เปิดตัวในระดับทั่วประเทศและได้รับเงินทุนจากกรุงมอสโก เป็นผลจากการที่จะผ่านทุกขั้นตอนของการประสานงานและการอนุมัติของ Omsk เมโทรเราต้องเริ่มสร้างในปี 1990

แผนแรกคือการสารประกอบอุโมงค์ใต้ดินของภาคกลางของปีและเขตอุตสาหกรรม ดังนั้นสายจะประกอบด้วย 8 คะแนนจาก "วิศวกร" สถานีที่ "ซ้ายธนาคาร" บนฝั่งขวา ของแม่น้ำ Irtysh ระยะเวลาของการเริ่มต้นของการทำงานที่ล่าช้าเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองในประเทศและจุดเริ่มต้นของวิกฤต

วัตถุภายใต้รัฐบาลใหม่

จำเป็นที่จะต้องสร้าง Omsk รถไฟใต้ดินอีกครั้งคิดว่ารัฐบาลในตอนท้ายของปี 1990 และการทำงานอย่างต่อเนื่องในการเตรียมความพร้อมในระดับต่างๆ ในปี 1993 การก่อสร้างโดยตรงเริ่ม แต่เนื่องจากเงินทุนยากจนก่อสร้างอุโมงค์ได้ดำเนินการอย่างช้า ๆ และจะแล้วเสร็จวันที่ไม่ได้เปล่งออกมา

การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกของการวางแผน

ค่อยๆสถานการณ์ในเมืองที่มีการเปลี่ยนแปลง โรงงานหลายแห่งหยุดการทำงาน เพิ่มขึ้นภาระในทิศทางหลักอื่น ๆ ดังนั้นแผนใหม่ของสาธารณูปโภคใต้ดินถูกเสนอในปี 1997 เขาแนะนำการก่อสร้างสะพานรถไฟใต้ดินและมาร์คสถานีบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Irtysh

ก่อสร้าง Omsk เมโทรอยู่ภายใต้การควบคุมส่วนบุคคลของผู้ว่าราชการ LK Polezhaeva จุดพระราชกฤษฎีกาของเขาปลูกได้รับการเปลี่ยนชื่อจาก "ถนนสีแดง", "ถนนสายหลักของสถาปนิก" และ "รถเมล์" ใน "ห้องสมุดพวกเขา AS พุชกิน "" คริสตัล "" วิหาร" เขารายงานว่าการเปิดตัวจะมีขึ้นในรถยนต์ในช่วงฤดูร้อน 2008

ความสำเร็จและความล้มเหลว

สะพานสำหรับการเคลื่อนไหวของรถไฟและรถก็พร้อมสำหรับการดำเนินงานและจะเปิดให้รถยนต์ในปี 2005 มันถูกเรียกว่า "ครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะ." ภายใต้ชั้นยางมะตอยสองวิธีที่จะเคลื่อนย้ายรถ ณ จุดนี้ที่ซับซ้อนสำหรับงานเจาะอุโมงค์ก่อนที่จะยุ่งเกี่ยวกับเว็บไซต์อื่นถูกนำตัวไปที่สะพานและเริ่มจมลงไปยังสถานี "Zarechnaya."

ที่จะนำคำที่มีการจัดการเท่านั้นที่จะเสร็จสิ้นการซ่อมแซมบนฝั่งขวาของสถานี เนื่องจากการระบาด ของวิกฤต 2008 , เมโทร Omsk ปรากฏยังไม่เสร็จ การลดขนาดใหญ่ในการระดมทุนสำหรับโครงการที่เกิดขึ้นในการเชื่อมต่อกับการย้ายสำนักงาน บริษัท เหมืองแร่ที่ใหญ่ที่สุด "Sibneft" ( "แก๊ซ Neft") ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในเดือนพฤษภาคม 2008 ในสายของ 70 ซม. หนาฉีกขาด อันเป็นผลมาจากส่วนหนึ่งของอุโมงค์น้ำท่วมและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการดำเนินงาน เกี่ยวกับเทคโนโลยีการฟื้นตัวต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา การทำงานต่อไปได้ดำเนินการออกอย่างช้าๆ หนึ่งปีต่อมาเมืองใต้ดินของ Omsk ในรูปแบบของบรรทัดแรกก็พร้อมเพียงไตรมาส

ลดของเสียและการอนุรักษ์

ในตอนต้นของทศวรรษใหม่ยังไม่ได้มีเงินมากพอที่จะช่วยให้การก่อสร้าง รัฐบาลไม่ได้จัดสรรเงินและรัฐบาลเมืองเท่านั้นที่สามารถสนับสนุนวัตถุที่สร้างขึ้นแล้วในสภาพที่เหมาะสม หลังจากการเยี่ยมชมเมืองเศรษฐกิจรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนา Elvira Nabiullina Omsk สัญญา 1 พันล้านรูเบิลสำหรับการเริ่มต้นใหม่ของการทำงาน

เพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากทางเลือกใหม่สำหรับการจัดเรียงของสถานีรถไฟและได้รับการเสนอชื่อ ดังนั้นเราจึงได้มีการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จเป็นแพลตฟอร์มที่สั้นลงสำหรับการเริ่มดำเนินการและฝั่งผู้โดยสาร มติแทนมาตรฐาน 102 เมตรคำนวณบนรถม้าที่ 5 พัฒนาแถบยาว 60 เมตรซึ่งคำนวณได้จากองค์ประกอบสามองค์ประกอบของยานพาหนะ

นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวที่คาดว่าจะเคลื่อนย้ายรถไฟอัตโนมัติโดยไม่ต้องขับรถ และเป็นตั๋วขายจะใช้ขั้วพิเศษ มาตรการเหล่านี้จะช่วยลดการบำรุงรักษาเป็นจำนวนมากของพนักงาน

รอบของผู้อื่น

กลับมาทำงานในช่วงฤดูร้อนของปี 2011 ในขณะที่รถถูกซุกอุโมงค์จาก "คริสตัล" เพื่อสถานี "Zarechnaya." ผู้ว่าการรัฐแอลเค Polezhaev ประกาศเส้นตายใหม่สำหรับการดำเนินการวัตถุ - ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ในขณะเดียวกันการดำเนินการก่อสร้างของคนเดินเท้าข้ามที่สถานี "ห้องสมุดพวกเขา AS พุชกิน" ซึ่งเปิดให้ประชาชนใช้ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2011

แต่เงินที่จัดสรรจบลงอย่างรวดเร็ว การทำงานเป็นครั้งแรกที่ชะลอตัวลงและสมบูรณ์แล้วหันก่อสร้าง Omsk รถไฟใต้ดินที่ถูกระงับ ในปี 2012 DA เมดเวเดฟเป็นประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซียดึงความสนใจกับการก่อสร้างในระยะยาวและอีกหนึ่งปีต่อมาได้รับเงินจำนวนหนึ่งของเงินทุนให้กับผู้รับเหมาบัญชี แต่พวกเขาจะกลายเป็นมีนัยสำคัญน้อยกว่าที่จำเป็น กิจกรรมเมื่อเสร็จสิ้นของวัตถุที่ได้รับการเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

แผนการที่ห่างไกล

แม้จะมีประสบการณ์เชิงลบอย่างเป็นทางการอยู่โครงการพัฒนาสื่อสาร ดังนั้นหลังจากที่เริ่มต้นของส่วนแรกของบรรทัด№1สันนิษฐานขยายบนฝั่งขวาของ Irtysh มีการทำงานที่ได้ดำเนินการบางส่วนก่อนหน้านี้ แล้วดำเนินการต่ออาคารบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำไปยังจุดของ "สนามบินที่" ก่อสร้างวงจรของทิศทางที่สองนอกจากนี้ยังได้รับการอนุมัติ ก็จะจัดขึ้นขนานไปกับ Irtysh บนฝั่งขวา มันมีการวางแผนยังและการก่อสร้างของบรรทัดที่สาม

อย่างไรก็ตามแนวโน้มทั้งหมดเหล่านี้เป็นสลัว งบประมาณเมืองและภูมิภาคไม่สามารถจ่ายดังกล่าวเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ หน่วยงานของรัฐบาลกลางไม่ได้พิจารณาการก่อสร้างในระยะยาวของโครงการที่มีความสำคัญเพื่อให้จากงบประมาณของรัฐเพียง แต่ให้ฉีดขนาดเล็กให้การเปิดใช้งานจุดที่หายากและโปรโมชั่นการทำงานกับ

ละทิ้งโครงการคลาสสิก

ค่อยๆในสื่อเมืองเริ่มที่จะหารือเกี่ยวกับคำถามของการทำกำไรของสถานีรถไฟใต้ดินที่ หลังจากใช้เวลาคำนวณผู้เชี่ยวชาญได้พบว่าสำหรับการก่อสร้างที่ซับซ้อนในฐานจะต้องเป็น 24 พันล้านรูเบิล ต้องการเงินจำนวนนี้ควรจะเพิ่มราคาของสารประกอบโทรศัพท์มือถือ แต่มันก็สังเกตเห็นว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะชดเชยผู้โดยสารจะไม่

ผู้ว่าราชการจังหวัด ที่หก Nazarov มีความคิดริเริ่มในการรวมเส้นทางที่สร้างขึ้นแล้วในรถรางความเร็วสูง บริษัท "เมืองโครงการ" ได้รับเชิญไปสร้างแผน ผลที่ได้นำเสนอสามตัวเลือกสำหรับบูรณาการในเงื่อนไขใหม่ของการก่อสร้างในระยะยาว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการลงทุนที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ครอบคลุมถึง 70% ของระบบขนส่งทั้งใน Omsk

ที่อาศัยอยู่ในเมืองที่สวยเบื่อที่จะรอเมื่อจะสร้าง Omsk เมโทร รูปแบบการถ่ายภาพกับสถานีเดียวที่เป็นภาพสะท้อนของความคับข้องใจของคนที่มีสัญญาที่สิ้นสุดและการคาดเดาในหัวข้อนี้