โมโนเรลในมอสโก, ภาพถ่าย, รูปแบบและรายละเอียด

โมโนเรลในมอสโกภาพจากหน้าต่างของรถไฟของเธอ - หอ Ostankino และโทรทัศน์กลาง, VVC ทางหลวงดาวน์โหลดและถนนภูมิทัศน์เมือง เป็นเวลานานมันก็ไม่ได้ใช้ในการขนส่งรวมทั้งความบันเทิง ไม่โมโนเรลในมอสโกกลุ่มเป้าหมายอย่างจริงจังหรือไม่

เรื่องราว

มอสโกโมโนเรล (MMTS) ปรากฏตัวในตอนเหนือของเมืองหลวงในปี 2004 สำหรับในขณะที่เธอทำงานอยู่ในโหมดทัวร์และต่อมางานหลักของมันคือการขนส่งผู้โดยสาร แต่มันไม่เป็นที่นิยมมากถึงแม้ว่านักท่องเที่ยวมีความสุขที่จะนั่งในรถไฟที่ผ่านมาหอ Ostankino และโทรทัศน์กลาง, เอื้อมมือไปยุคโซเวียต อย่างไรก็ตามเส้นทางรวมถึงบางส่วนของเขตอุตสาหกรรมและพื้นที่ก็ไม่โดดเด่นมาก

ในขั้นต้นความคิดของ MMTS ปรากฏเมื่อเงินทุนที่กำลังต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นเจ้าภาพจัดงานนิทรรศการ "เอ็กซ์โป 2010" - แพลตฟอร์มหลักจะ VVC, การขนส่งที่จำเป็นเพื่อให้ทางเข้าสะดวกในการศูนย์ พวกเขาและกลายเป็นโมโนเรลในมอสโก ค่าใช้จ่ายของโครงการนี้เป็นอย่างมากและถึงแม้ว่าการจัดนิทรรศการยังคงเกิดขึ้นในเมืองอื่นสายการขนส่งยังคงมีการก่อสร้างถูกไม่ถูกขัดจังหวะหรือแช่แข็ง ทันทีหลังจากที่เริ่มต้นของการดำเนินงานของแนวทางรางที่ต้องเผชิญกับข้อกล่าวหาจำนวนมาก บอกว่ามันมีราคาแพงเกินไปในการสร้างและการใช้งาน และถึงแม้ว่าระบบได้รับการออกแบบมาจากพื้นดินขึ้นมันก็ไม่ชัดเจนว่าทำไมไม่ได้ประสบการณ์เช่นญี่ปุ่นถูกนำมาใช้ในที่ที่มีบทบาทสำคัญในการสื่อสารการขนส่งเล่นราง ในมอสโกหลังจากที่อื่น ๆ ทั้งหมดสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศเพื่อให้มีความต้องการพิเศษ ดังนั้นตอนนี้มันก็เป็นเพียงหนึ่งบรรทัด

เส้นทาง

โมโนเรลในมอสโกเชื่อมต่อสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน "Timiryazevskaya" และ "ENEA" ผ่านตุลาคมรถไฟ Altufevskim และทางหลวง Dmitrov, Prospekt Mira ทั้งหมดบนสาย 6 สถานีระยะห่างระหว่างพวกเขาเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 700-800 เมตร รายการเป็นจากตะวันตกไปตะวันออก: Timiryazevskaya ถนน Milashenkova, Telecenter ถนนนักวิชาการ Korolev ศูนย์นิทรรศการรัสเซียและถนน Sergeya Eyzenshteyna

การสร้างทางรถไฟสายนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการเดินทางไปยังรถไฟฟ้าใต้ดินผ่านศูนย์, การลดเวลาในการเดินทางโดยรวม 2-3 ครั้ง ดังนั้นหลังจาก 10 ปีของสิ่งที่เป็นผลและแนวโน้ม? จะโมโนเรลใน กรุงมอสโกวงจร ซึ่งรวมถึงเพียงหนึ่งเส้นสั้น ๆ ได้รับการพัฒนาในอนาคตหรือไม่

คุณสมบัติและความคิดเห็น

ปัจจุบัน Monorail ในมอสโก - นี้เป็นผู้โดยสารได้สูงสุด 7,000 คนต่อชั่วโมงหกโค้ชและ 44 ที่นั่ง สูตรสามารถเข้าถึงความเร็ว 60 กิโลเมตร / ชั่วโมงแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วก็ค่อย ๆ เคลื่อน เส้นทางระหว่างสองสถานีปลายใช้เวลาประมาณ 16 นาทีและก็ประหยัดเวลาจริงเพราะรถไฟใต้ดินสาย Kaluga ริกาและ Serpukhovsko-Timiryazevskaya ระหว่างมีการปลูกโดยตรง ระดับเสียงที่ความเร็วมาตรฐาน - 40 กม. / ชั่วโมง - ในระยะทาง 25 เมตรเป็น 40-65 เดซิเบลจึงไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการอาศัยอยู่ในบ้านที่อยู่ใกล้เคียงแม้ว่าองค์ประกอบที่จะจัดขึ้นอย่างใกล้ชิดกับพวกเขา

ประโยชน์หลักของโมโนเรลก็คือว่ามันปิดถนนระบบขนส่งคือมันจะไม่ได้รับผลกระทบจากการจราจรติดขัดอุบัติเหตุและความยากลำบากบนท้องถนนทั่วไป ในทางตรงกันข้ามสถานการณ์พิเศษขัดขวางการอพยพผู้โดยสารในกรณีที่จำเป็นต้องเกิดขึ้น เปรียบกว่ารถรางสายคือรถไฟฟ้ารางเดี่ยวเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังมีราคาแพงมากขึ้นในการสร้างและใช้งาน

ปัจจุบัน

แม้จะมีความจริงที่ว่าบางครั้งที่ผ่านมาโครงการนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นความล้มเหลวของโมโนเรลใน มอสโก "Timiryazevskaya-ENEA" ยังคงมีอยู่ในวันนี้ ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่จะปิดมัน แต่รัฐบาลทุนได้เลื่อนปัญหาจนถึงปี 2015 เมื่อเส้นทางนี้ซ้ำใต้ดินสาขา ถ้าเรื่องนี้จะทำให้เกิดการรั่วไหลของผู้โดยสารจากรางที่ถนนจะถูกรื้อถอน สถานการณ์ปัจจุบันเป็นที่พอใจอย่างสมบูรณ์กับกรมขนส่ง แน่นอนในการทำกำไรของการพูดไม่ได้ไป แต่ตัวเลขที่มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องเพราะตั้งแต่ต้นปี 2014 ชนิดของการขนส่งนี้ได้รับประโยชน์เกือบ 2 ล้านคนได้กลายเป็นมากขึ้นและจ่ายค่าโดยสาร แต่ปีแล้วปีจากงบประมาณเงินทุนที่เป็นเงินอุดหนุน

ปัญหาและการแก้ปัญหา

แม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าโมโนเรลในมอสโก - โซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบและฝ่ายตรงข้ามได้อย่างต่อเนื่องที่สำคัญของรูปแบบของการขนส่งนี้ หลายคนเชื่อว่ามันก็ไม่พอดีกับลักษณะทางสถาปัตยกรรมของเมือง นอกจากนี้จะส่งผลกระทบเชื่อมโยงโครงข่ายไม่เพียงพอกับโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งแม้ว่าหน่วยงานที่มีอย่างต่อเนื่องพยายามที่จะแก้ปัญหานี้ ตอนแรกมันถูกสันนิษฐานว่าโมโนเรลจะถูกรวมอยู่ในระบบรถไฟใต้ดิน แต่ในความเป็นจริงที่สถานีทั้งสองสายจะอยู่ที่ระยะทางมากจากแต่ละอื่น ๆ ค่อนข้างนานในการนี้ ประเภทของการขนส่ง ดำเนินการตั๋วของแต่ละบุคคล แต่ในปี 2013 เอกสารการเดินทางทั้งหมดใต้ดินสามารถนำมาใช้สำหรับการเดินทางไป MMTS นอกจากนี้สำหรับการปลูกภายใน 90 นาทีการเดินทางเพิ่มเติมจะไม่ถูกหักออกจากตั๋ว

นักวิจารณ์มักจะชี้ให้เห็นความไร้ประโยชน์ของเส้นทางนี้และจะเรียกมันว่ามันไม่สามารถเป็นที่นิยม แต่แทนที่รางตามถนนยังเป็นไปไม่ได้อย่างน้อยเส้นทางเดียวสำหรับรถบัสจะใช้เวลานานกว่า 16 นาที มากขึ้นเพื่อให้โหมดการทำงานและช่องว่างที่มีขนาดค่อนข้างเล็กระหว่างรถไฟทำ MMTS น่าสนใจมากขึ้น

กลุ่มเป้าหมาย

โมโนเรลในมอสโกเห็นได้ชัดว่ามีทั้งข้อดีและข้อเสีย มันยังไม่ชัดเจนสิ่งที่ลูกค้ากำลังรอสำหรับประเภทของการขนส่งนี้ในอนาคต บางทีอาจจะเป็นหน่วยงานในเมืองถือว่าประสบความสำเร็จมากขึ้นรถไฟใต้ดินแสงโครงการดำเนินงานในภาคใต้ของเมือง เส้นทางยังวางส่วนใหญ่ในการก่อสร้างอาคารเพื่อที่ว่าในหลายประการคล้ายกับโมโนเรล ในขณะเดียวกันยังคง MMTS ราคาแพงเกินไปและโหมดไม่ได้ผลสมบูรณ์ของการขนส่งแม้ว่ามันจะเป็นไปได้ว่าในอนาคตสถานการณ์เช่นนี้จะมีการเปลี่ยนแปลง การก่อสร้างของเส้นใหม่ที่สามารถช่วยเชื่อมต่อชานเมืองใกล้เมืองหลวงซ้ำคึกคักที่สุดเส้นทางรถไฟพร็อพ สิ่งที่สำคัญ - ไม่บริจาคในขณะที่การรวมเข้ากับเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่