โคลงของเครื่องบิน การจัดเรียงทั่วไปและการควบคุมของเครื่องบิน

เรารู้อะไรบ้างเกี่ยวกับการโคลงของเครื่องบิน? คนธรรมดาส่วนใหญ่ก็ยักไหล่ของเขา บรรดาผู้ที่รักฟิสิกส์ในโรงเรียนอาจจะไม่สามารถที่จะบอกว่าคู่ของคำ แต่แน่นอนคำถามนี้มีแนวโน้มที่จะสามารถที่จะมากขึ้นอย่างเต็มที่ตอบผู้เชี่ยวชาญ ขณะเดียวกันก็เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญมากโดยที่เที่ยวบินที่เป็นไปไม่ได้จริง

อากาศยานหน่วยพื้นฐาน

เมื่อถามว่าจะดึงสายการบินผู้ใหญ่ไม่กี่ภาพจะประมาณเดียวกันและจะแตกต่างกันเพียง แต่ในรายละเอียด โครงการเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะเป็นดังนี้: ห้องโดยสารปีกลำตัวห้องโดยสารและที่เรียกว่าหาง ใครบางคนวาดผูและบางคนลืมเกี่ยวกับพวกเขาพวกเขาอาจจะมองข้ามรายละเอียดใด ๆ เพิ่มเติม บางทีอาจจะเป็นศิลปินที่ไม่ได้สามารถที่จะตอบซึ่งจะต้องมีบางรายการเราก็ไม่ได้คิดเกี่ยวกับมัน แต่เห็นเครื่องบินค่อนข้างบ่อยทั้งที่อยู่อาศัยและในภาพในภาพยนตร์และในทีวีเท่านั้น และมันจริงๆเป็นหน่วยพื้นฐานของเครื่องบิน - ส่วนที่เหลือเมื่อเทียบกับนี้จะมีเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ลำตัวและปีกเป็นจริงยกเครื่องบินในอากาศทำให้การควบคุมในห้องนักบินผู้โดยสารหรือขนส่งสินค้าอยู่ในห้องโดยสาร ดีสิ่งที่เกี่ยวกับหางซึ่งยังต้องใช้? ไม่ได้สำหรับความงามของมันได้หรือไม่

หาง

บรรดาผู้ที่ขับรถที่ดีที่สุดที่ทราบว่าจะไปไปด้านข้าง: คุณต้องการเพียงเปิดพวงมาลัยซึ่งจะตามมาด้วยการเคลื่อนย้ายล้อ แต่เครื่องบิน - เป็นอีกเรื่องหนึ่งเพราะอากาศไม่มีถนนและการจัดการต้องมีบางกลไกอื่น ๆ มาที่นี่ในด้านวิทยาศาสตร์บริสุทธิ์บนเครื่องบินมีจำนวนมากของกองกำลังที่แตกต่างกันและผู้ที่มีประโยชน์ขยายและส่วนที่เหลือจะลดลงส่งผลให้ในความสมดุลจะประสบความสำเร็จ

อาจจะเกือบทุกคนที่เคยเห็นสายการบินดึงความสนใจไปที่โครงสร้างที่ซับซ้อนในส่วนหางของมัน - หาง มันเป็นอย่างนี้ส่วนหนึ่งมีขนาดค่อนข้างเล็กผิดปกติพอควบคุมทั้งหมดของเครื่องขนาดยักษ์นี้ทำให้มันไม่เพียง แต่เปลี่ยน แต่ยังได้รับหรือการถ่ายโอนข้อมูลสูง ประกอบด้วยสองส่วนคือในแนวตั้งและแนวนอนซึ่งในที่สุดก็จะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน พวงมาลัยยังเป็นสองหนึ่งคือการกำหนดทิศทางของการเคลื่อนไหวและอื่น ๆ - ความสูง นอกจากนี้ยังมีส่วนหนึ่งที่มีความมั่นคงเครื่องบินยาวจะประสบความสำเร็จ

โดยวิธีการที่โคลงเครื่องบินอาจจะอยู่ไม่เพียง แต่ในส่วนด้านหลัง แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับในภายหลังว่า

โคลง

โครงการเครื่องบินที่ทันสมัยให้มากของรายละเอียดที่จำเป็นเพื่อรักษาสายการบินของรัฐที่ปลอดภัยและผู้โดยสารในทุกขั้นตอนของการบิน และบางทีอาจจะสำคัญที่สุดของพวกเขาคือการสั่นไหวที่ด้านหลังของโครงสร้างที่ เขาเป็นคนที่ในความเป็นจริงเพียงแค่บาร์ที่น่าตื่นตาตื่นใจดังนั้นวิธีการดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดค่อนข้างเล็กในกระป๋องทั่วไปในทางใดส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวของสายการบินขนาดใหญ่ แต่จริงๆมันเป็นสิ่งสำคัญมาก - เมื่อมีความล้มเหลวของส่วนนี้เที่ยวบินที่จะจบที่น่าเศร้ามาก ยกตัวอย่างเช่นตามรุ่นอย่างเป็นทางการก็คือโคลงของเครื่องบินเป็นสาเหตุของการล่มสลายล่าสุดของผู้โดยสาร "โบอิ้ง" ใน Rostov-on-ดอน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศที่ไม่ตรงกันในการกระทำของนักบินและข้อผิดพลาดที่เป็นหนึ่งของพวกเขาตั้งในการเคลื่อนไหวส่วนของหางย้ายโคลงไปลักษณะตำแหน่งของจุดสูงสุด ลูกเรือล้มเหลวเพียงที่จะทำอะไรที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะกัน โชคดีที่เครื่องบินไม่ได้อยู่ในสถานที่และทุกเที่ยวบินถัดไปเพื่อให้มีพื้นที่น้อยลงสำหรับการผิดพลาดของมนุษย์

ฟังก์ชั่น

อย่างเห็นได้ชัดจากชื่อโคลงเครื่องบินทำหน้าที่ในการควบคุมการเคลื่อนไหวของมัน การชดเชยและวางออกบางส่วนของยอดเขาและการสั่นสะเทือนก็จะทำให้เที่ยวบินที่นุ่มนวลและปลอดภัยมากขึ้น นับตั้งแต่มีการเบี่ยงเบนในแนวตั้งและแนวนอน, โคลงถูกควบคุมในสองทิศทาง - จึงประกอบด้วยสองส่วน พวกเขาอาจมีโครงสร้างที่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับชนิดและวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน แต่ในกรณีใดมีเครื่องบินที่ทันสมัย

ส่วนในแนวนอน

มันมีหน้าที่ในการสร้างความสมดุลในแนวตั้งไม่อนุญาตให้รถทุกขณะนี้แล้ว "พยักหน้า" และประกอบด้วยสองส่วนหลัก ครั้งแรกของเหล่านี้ - ผิวคงที่ซึ่งในความเป็นจริงแสดงให้เห็นถึงความสูงของโคลงเครื่องบิน บานพับที่แนบมาเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของที่สองนี้ - พวงมาลัยให้การควบคุม

เมื่อโครงการพลศาสตร์ปกติโคลงแนวนอนตั้งอยู่ในหาง อย่างไรก็ตามยังมีการออกแบบเมื่อเขาอยู่ในด้านหน้าของปีกหรือที่ทุกคนและสอง - ในด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่าโครงการ "หาง" หรือ "ปีกบิน" โดยทั่วไปโดยไม่ต้องหางแนวนอน

ส่วนแนวตั้ง

รายละเอียดนี้จะให้ความต้านทานเครื่องบินในทิศทางการบินไม่อนุญาตให้เขากระดิกจากทางด้านข้าง นี้ยังเป็นโครงสร้างที่ประกอบซึ่งมีโคลงแนวตั้งคงที่ของอากาศยานหรือกระดูกงูและหางเสือบนบานพับ

ส่วนนี้เช่นปีกขึ้นอยู่กับโปรแกรมและลักษณะที่ต้องการสามารถเป็นรูปร่างที่แตกต่างกันมาก ความหลากหลายนอกจากนี้ยังสามารถทำได้โดยวิธีการของความแตกต่างในตำแหน่งสัมพัทธ์ของทุกพื้นผิวและเพิ่มส่วนเพิ่มเติมเช่น forkil สันหรือหน้าท้อง

รูปร่างและการเคลื่อนไหว

บางทีอาจจะเป็นที่นิยมมากที่สุดในการบินพลเรือนตอนนี้เป็นรูปตัว T แพนหางขัดแย้งส่วนแนวนอนในตอนท้ายของกระดูกงู แต่ก็ยังมีบางคนอื่น ๆ

บางเวลาที่ใช้รูปตัววีแพนหางขัดแย้งทั้งสองส่วนพร้อมกันดำเนินการทันทีทำงานทั้งสองส่วนแนวนอนและแนว การจัดการที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพค่อนข้างเล็กไม่ได้รับอนุญาตตัวแปรนี้จะถูกกระจายไปอย่างกว้างขวาง

นอกจากนี้ระยะห่างหางแนวตั้งซึ่งเกิดขึ้นในส่วนของตนสามารถอยู่บนด้านข้างของลำตัวและปีกแม้แต่อย่างใดอย่างหนึ่ง

ในฐานะที่เป็นสำหรับการเคลื่อนไหวพื้นผิวมักจะมีเสถียรภาพได้รับการแก้ไขอย่างเหนียวแน่นเทียบกับที่อยู่อาศัย แต่มีตัวเลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงโคลงแนวนอน

หากมีการเปลี่ยนแปลงมุมเกี่ยวกับแกนตามยาวสามารถอยู่บนพื้นดิน, โคลงประเภทนี้จะเรียกว่า Permuted หากการควบคุมอากาศยานโคลงสามารถเกิดขึ้นได้ในอากาศก็จะเป็นโทรศัพท์มือถือ นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับอากาศยานหนักในความต้องการของสมดุลเพิ่มเติม สุดท้ายที่เครื่องใช้โคลงเหนือสังหาริมทรัพย์ของเครื่องบินแสดงบทบาทของลิฟท์