เป็นกล่องดำของเครื่องบินอะไร? สีอะไรเป็นกล่องดำของเครื่องบิน?

กล่องดำเครื่องบิน (บันทึกการบินบันทึก.) - อุปกรณ์ที่ใช้ในการรถไฟการขนส่งทางน้ำและการบินสำหรับการบันทึกข้อมูลระบบ on-board, การเจรจาต่อรองของลูกเรือ ฯลฯ หากการขนส่งที่เกิดขึ้นเหตุการณ์ใด ๆ ที่ข้อมูลเหล่านี้จะใช้ในการตรวจสอบสาเหตุ

เรื่องราว

ครั้งแรกที่บันทึกข้อมูลการบินการดำเนินงานปรากฏในปี 1939 อาการเมาค้างฝรั่งเศสและสร้าง Yusseno แสงสโคปแก้ไขแต่ละพารามิเตอร์ตัวกรอง (ความเร็วสูง ฯลฯ ) เรื่องนี้เกิดขึ้นจากการโก่งกระจกสะท้อนแสงไฟบนฟิล์มถ่ายภาพที่สอดคล้องกัน ตามรุ่นหนึ่งและชื่อ "กล่องดำของเครื่องบิน" (ดูภาพ. ด้านล่าง) เพราะร่างของเขาถูกทาสีในสีนี้เพื่อปกป้องฟิล์มถ่ายภาพจากแสง พวกเขาจัด "สังคมของฝรั่งเศสเครื่องมือวัด" ในปี 1947, นักประดิษฐ์กล้าได้กล้าเสีย เมื่อเวลาผ่านไป บริษัท ได้กลายเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ที่ค่อนข้างใหญ่และเข้าร่วมกลุ่ม "Safran"

การปรับเปลี่ยนใหม่

ในปี 1953 นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลียเดวิดวอร์เรนที่มีส่วนร่วมในการสืบสวน "ฮาวิลแลนด์" ซับภัยพิบัติ, ความคิดที่ถูกหยิบยกว่าการปรากฏตัวของลูกเรือบันทึกการเจรจาจะเป็นประโยชน์มากในกรณีเช่นนี้ กลไกการเสนอของเขารวมเสียงและบันทึกข้อมูลตัวแปรเช่นเดียวกับการใช้งานของเทปแม่เหล็กสำหรับบันทึก บันทึกวอร์เรนมีเสื้อคลุมใยหินและบรรจุในที่อยู่อาศัยเหล็ก อาจจะที่นี่เรามีความหมายที่แตกต่างกันของ "กล่องดำเครื่องบิน" - วัตถุที่มีโครงสร้างภายในที่ไม่รู้จักหรือศีลธรรมที่ทำหน้าที่เฉพาะเจาะจง

อุปกรณ์ต้นแบบเดวิดแนะนำในปี 1956 เขาขึ้นมาและ สีสดใส กล่องดำในเครื่องบิน สี่ปีต่อมารัฐบาลออสเตรเลียออกคำสั่งให้ติดตั้งเครื่องบันทึกบนเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมด เร็ว ๆ นี้ประเทศอื่น ๆ ได้ตามยังสูท

สิ่งที่อยู่ภายใน?

กล่องดำเครื่องบิน, รูปภาพซึ่งคุณสามารถเห็นในบทความที่ไม่ได้จัดเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน นี่คืออาร์เรย์ปกติของการควบคุมและหน่วยความจำแฟลชชิป เขาไม่ได้แตกต่างกันมากจากแล็ปท็อปมาตรฐาน SSD ไดรฟ์ อย่างไรก็ตามหน่วยความจำแฟลชที่ใช้ในการลงทะเบียนที่ค่อนข้างที่ผ่านมา ตอนนี้เครื่องบินมากที่สุดพร้อมกับรุ่นเก่าที่บันทึกจะดำเนินการบนเทปหรือลวด

บันทึกประเภท

มีสองประเภทของการลงทะเบียนคือ: การดำเนินงานและฉุกเฉิน ครั้งแรกของพวกเขาได้รับการคุ้มครองและใช้สำหรับการตรวจสอบตามปกติของรถ พนักงานรถไฟน้ำและการขนส่งทางอากาศอ่านข้อมูลจากระบบจัดเก็บข้อมูลหลังจากที่แต่ละเที่ยวบิน จากนั้นข้อมูลจะถูกวิเคราะห์การปรากฏตัวของการกระทำที่เป็นอันตรายของลูกเรือระหว่างการดำเนินการ ตัวอย่างเช่น:

• ไม่เกินสนามสูงสุดหรือม้วนได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิต;
• คือเกินพิกัดในการบินขึ้น / ลงจอดไม่ได้เกิน;
• มันไม่เกินเวลาที่จะ vzlotnyh หรือโหมด afterburning ฯลฯ

นอกจากนี้ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบการผลิตทรัพยากรของ เครื่องบิน และงานบำรุงรักษาทันเวลาเพื่อลดอัตราความล้มเหลวของอุปกรณ์การขนส่งและการปรับปรุงความปลอดภัยของเที่ยวบิน

บันทึกฉุกเฉินมีการป้องกันที่น่าเชื่อถือมาก สอดคล้องกับความต้องการของความทันสมัยมาตรฐาน TSO-C124 จะให้ข้อมูลสำหรับครึ่งเผาไหม้อย่างต่อเนื่องชั่วโมง overloads ช็อตใน 3400 กรัมอยู่ที่ระดับความลึก 6 กม. เป็นเวลา 30 วันและการบรรทุกเกินพิกัดคงที่ของ 2 ตันถึง 5 นาที สำหรับการเปรียบเทียบรุ่นก่อนหน้าบันทึกเทปแม่เหล็กเกินช็อตการบำรุงรักษาเพียง 1000 กรัมและระยะเวลาของการเผาไหม้ถึง 15 นาที เพื่ออำนวยความสะดวกการค้นหาบันทึกฉุกเฉินพร้อมกับ Pinger โซนาร์และบีคอน

สิ่งที่จะทำ?

กล่องสีดำสีในเครื่องบินเราจะหารือด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้ขอพูดคุยเกี่ยวกับวัสดุของการที่จะทำ บันทึกผลิตเหล็กหรือโลหะผสมไททาเนียมอัลลอยด์ ในกรณีใด ๆ มันเป็นวัสดุทนความร้อนและความแข็งแรงสูง แม้ว่าส่วนใหญ่ของ บริษัท จดทะเบียนด้านความปลอดภัยให้ตำแหน่งของพวกเขาในร่างกายของเครื่องบิน

อะไร สีดำ กล่องเครื่องบิน?

มักจะบันทึกการบินสีแดงหรือสีส้ม ตอนนี้คุณรู้ว่าสิ่งที่สีกล่องดำของเครื่องบินและเป็นที่เข้าใจว่าชื่อมีอะไรจะทำอย่างไรกับสีจริง สีสดใสคือทำเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหา

พารามิเตอร์สิ่งที่มีการบันทึกไว้?

บันทึกอย่างต่อเนื่องถูกปรับปรุงให้ดีขึ้น กล่องผิวดำคนแรกคือการอ่านเพียง 5 พารามิเตอร์: ความเร็วในเวลาเร่งแนวตั้งความสูงและแน่นอน พวกเขาบันทึกสไตลัสบนฟอยล์โลหะ one-off ขั้นตอนสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับวิวัฒนาการของการบันทึกในปี 90, th เมื่อนำผู้ให้บริการที่มั่นคงในการดำเนินงาน บันทึกโมเดิร์นจะสามารถบันทึกได้ถึง 256 พารามิเตอร์ นี่คือบางส่วนของพวกเขา

• ยอดคงเหลือน้ำมันเชื้อเพลิง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทันที
• ความเร็วสนาม
• ความกดอากาศ
• มุมม้วน
• แรงดันไฟ
• ตำแหน่งของการจัดการการควบคุมมอเตอร์
• เกินด้านข้าง
• Aileron-introtseptorov
• พนังเบี่ยงเบน
• เบี่ยงเบนของล้อ
• โคลงเบี่ยงเบน
• Aileron
• การควบคุมโรคหลอดเลือดสมองแอกสนามและอัตราม้วน
• หลักสูตรของล้อ
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์
• จำนวนของการปฏิวัติเครื่องยนต์
• โหลดแนวตั้งและด้านข้าง
• ความสูงที่แท้จริง
• ระดับความสูงของบรรยากาศ
• เครื่องบิน ฯลฯ

ที่ไหนมันคืออะไร?

กล่องดำเครื่องบินอยู่ในส่วนหางของเครื่องบิน บนเรือมีหลายบันทึก แบบจำลองการสำรองข้อมูลที่มีความจำเป็นในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงหรือไม่การตรวจสอบของหลัก

ก่อนหน้านี้การพูดและพาราบันทึกถูกแยกออก: ครั้งแรกที่ถูกวางไว้ในห้องนักบินและสอง - หางของเครื่องบิน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่ารถที่ถูกทำลายในภัยพิบัติที่แข็งแกร่งกว่าส่วนหางทั้งบันทึกที่ถูกติดตั้งในหางของเครื่องบิน

กล่องดำของเครื่องบิน: หลักฐานการศึกษา

นี้เป็นตำนานเดียวกับสีของบันทึกในชื่อของตน จำเอาไว้: ถอดรหัสของกล่องดำของเครื่องบินชนเป็นไปไม่ได้ คุณอาจจะถามว่าทำไม? ใช่เพราะข้อมูลที่บันทึกไว้ไม่ได้เข้ารหัสและคำว่า "ถอดรหัส" ถูกนำมาใช้ในบริบทเช่นเดียวกับที่ของนักข่าวบันทึกการประมวลผลการสัมภาษณ์ พวกเขาเขียนข้อความ, ฟังบันทึกการบันทึก ดังนั้นก็ไม่คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญการแก้ไขข้อมูลในรูปแบบที่อ่านและการวิเคราะห์ มีการเข้ารหัสไม่ได้: การป้องกันข้อมูลจาก prying ไม่ได้ให้ข้อมูลที่สามารถใช้ได้สำหรับการตรวจที่สนามบินใด นอกจากนี้ยังไม่มีการป้องกันข้อมูลจากการปรับเปลี่ยนเพราะบันทึกถูกออกแบบมาเพื่อระบุสาเหตุของการเกิดปัญหาและลดจำนวนของพวกเขาในอนาคต ในท้ายที่สุดสำหรับการปราบปรามหรือบิดเบือนสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากการทางการเมืองหรือแม้กระทั่งเหตุผลบางอย่างที่คุณสามารถทำคำสั่งเกี่ยวกับการบาดเจ็บร้ายแรงของการจดทะเบียนและไม่สามารถที่จะอ่านข้อมูลที่

อย่างไรก็ตามแม้ภายใต้แผลรุนแรง (ประมาณ 30% ของการเกิดอุบัติเหตุ) กล่องดำของเครื่องบินตกยังคงเป็นไปได้ที่จะสร้างใหม่ ชิ้นส่วนของเทปกาวและประมวลผลโดยมีส่วนผสมพิเศษและชิปที่รอดตายตะขิดตะขวงใจและเชื่อมต่อกับผู้อ่าน นี่คือขั้นตอนที่ซับซ้อนพอสมควรดำเนินการในห้องปฏิบัติการพิเศษและใช้เวลานาน

มีทางเลือก?

ตอนนี้คุณรู้ว่าสิ่งที่กล่องดำของเครื่องบิน จนถึงขณะนี้อุปกรณ์นี้จะไม่ถือว่าเชื่อถือได้ 100% มีทางเลือกอื่น ๆ ?

ในขณะที่พวกเขาไม่ได้อยู่ แต่วิศวกรที่มีการทำงานอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงรูปแบบที่มีอยู่ ในอนาคตอันใกล้ที่พวกเขาวางแผนที่จะถ่ายโอนข้อมูลจากกล่องดำในเวลาจริงหรือบนฐานหรือดาวเทียม

กัปตันของ "โบอิ้ง-777" สติฟฟ์อับดุเชื่อว่าการส่งข้อมูลในเวลาจริงต้องมีการสื่อสารผ่านดาวเทียมที่มีราคาแพง แต่ถ้าคุณใช้การส่งช่วงเวลา 4-5 นาทีแล้วเทคโนโลยีนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มผลกำไรของการประยุกต์ใช้ ขณะที่จำนวนของดาวเทียมในโลกจะเพิ่มขึ้นเป็นประจำทุกปีการจัดเก็บข้อมูลการบินบนอุปกรณ์ระยะไกล - นี้เป็นทางเลือกที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะค้นหายาวและใช้เวลานานถอดรหัสข้อมูล

นอกจากนี้ยังมีแผนรวมถึงการติดตั้งของการยิงลอยการบันทึกของเครื่อง อุบัติเหตุเครื่องบินตกจะแก้ไขเซ็นเซอร์พิเศษซึ่งจะแล้วเปิดบันทึกการอนุมัติงบประมาณด้วยร่มชูชีพ หลักการนี้ถูกนำมาใช้แล้วในรถยนต์ ถุงลมนิรภัย