เครื่องบินดับเพลิง ประวัติความเป็นมาและปัจจุบัน

ไฟไหม้ขนาดใหญ่ทั้งธรรมชาติและมนุษย์กำเนิดเป็นตัวแทนของภัยคุกคามร้ายแรงต่อทรัพยากรป่าไม้ของประเทศ, พืชและสัตว์ในสภาพแวดล้อมทั่วไปและมักจะพกเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อความปลอดภัยของชีวิตมนุษย์ ฟังก์ชั่นพื้นฐานของไฟบิน - การตรวจสอบก่อนการแปลและการชำระบัญชีอย่างรวดเร็วของการเกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่ขนาดใหญ่

นักดับเพลิงปีก การเริ่มต้น

ขาแรกที่ทดลองใช้เพื่อแก้ธาตุไฟ (ป่าไม้ Shatura ภูมิภาคมอสโก) ที่เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนของ 1932 เครื่องบิน U-2 เข้าสู่แหล่งความร้อนที่จะวางระเบิดที่มีองค์ประกอบทางเคมีพิเศษ นอกจากนี้เครื่องบินดับเพลิงเป็นครั้งแรกที่มาพร้อมกับถัง 200 ลิตรที่ฉีดพ่นโซลูชั่นพิเศษ, การสร้างเขื่อนกั้นน้ำแผ่นที่ป้องกันไม่ให้แพร่กระจายของไฟ ผลการวิจัยพบไม่พอใจ แต่จะกำหนดทิศทางหลักของการพัฒนาของการบินไฟเทคโนโลยีการต่อสู้

การบินไฟของสหภาพโซเวียต

กว่าครึ่งศตวรรษที่ใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันเพื่อตรวจสอบสถานการณ์การเกิดไฟไหม้คนการขนส่งและสินค้าเพื่อการปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องบินอเนกประสงค์ AN-2 เครื่องบินบรรทุกน้ำมันไฟ AN-2P สามารถที่จะส่งมอบให้กับเว็บไซต์ของการเกิดเพลิงไหม้ในถัง 1240 ลิตรของสารละลายที่ - ในปี 1964 รูปแบบเฉพาะได้รับการพัฒนา

ในช่วงปลายยุค 80 โอบอุ้มเครื่องบินไฟป่าฝูงบินเพิ่ม EDO โทนอฟพร้อมกับอุปกรณ์ภายนอกความจุน้ำบรรจุ 2 ตัน AN-26P มีสองถังดังกล่าว AN-32P - สี่ AN-32P FAIRKILLER ที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไฟดับในไครเมีย (1993) และโปรตุเกส (1994)

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการก่อตัวในปี 1994 เมื่อกลุ่ม airmobile ฉุกเฉินรัสเซียกระทรวงหน้าที่เป็นเครื่องบินดับเพลิงอีก - IL-76TD

เวลายักษ์

ที่จะดับไฟในพื้นที่ขนาดใหญ่รหัส 76TD doukomplektovyvayut สอง VAP (ถังสเปรย์) กำลังการผลิตรวม 42 ^m3 กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับเรือเดินสมุทรของห้าคันดังกล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์น้ำถูกนำมาใช้ซ้ำ ๆ เพื่อรับมือกับจุดระเบิดขนาดใหญ่ Sakhalin, ดินแดน Khabarovsk และทรานส์ไบคาลและภูมิภาคอามูร์และ Primorye

การดำเนินการต่อสู้ได้แสดงให้เห็นผลการผสม สำหรับข้อกำหนดทางเทคนิคและการพัฒนาโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของ VAP-2 เป็นไกลกว่าที่มีอยู่ทั้งหมดในเวลานั้นเทียบเท่าเงินสด - เครื่องบินดับเพลิงสามารถผลิตออกมาขนาดใหญ่ของน้ำในเวลาเพียง 4 วินาทีจากความสูง 50 เมตร แต่ในระยะที่ห่างจากสนามบินที่จำเป็นสำหรับระดับของความยาวเครื่องรันเวย์ขาดโครงสร้างพื้นฐานนี้ได้เติมน้ำมันและน้ำลดลงอย่างมีนัยสำคัญที่มีประสิทธิภาพ

ครึ่งบกครึ่งน้ำ

ผลงานที่สำคัญต่อการพัฒนาของการเกิดไฟไหม้เครื่องบินในประเทศนำผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Taganrog คอมเพล็กซ์ Beriev ไฟไหม้ครั้งแรกเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12P-200 ได้รับการทดสอบในปี 1996

สองภาชนะ 6 เมตร ^{3 แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยตนเองวาล์วติดตั้งอยู่ในลำตัวของตัวเครื่อง} คณะกรรมการพร้อมกับควบคุมและการวัดที่ซับซ้อนการตรวจสอบสภาพแวดล้อมอุปกรณ์สำหรับการบรรเทาผลกระทบน้ำ ในฐานะที่เป็นเครื่องบินที่จะเกิดไฟไหม้น้ำ? มีสองตัวเลือก เป็นครั้งแรกที่สามารถใช้ได้กับเครื่องบินทุก - เติมน้ำมันที่สนามบิน ด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคที่ดี Be-12P เติมน้ำมันสำหรับครึ่งชั่วโมง วิธีที่สอง - ในโหมดไสเหนือน้ำ - ถังเก็บน้ำที่เต็มไปด้วยเพียงครึ่งบกครึ่งน้ำ ในเวลาเดียวกัน Be-12P ขั้นตอนนี้จะใช้เวลา 14-16 วินาที

ตั้งแต่ปี 2012 การดับเพลิงและมัลติฟังก์ชั่ Be-200ES เวลาในการชาร์จสำหรับไสมันก็ลดลงไป 12 วินาที ปล่อยน้ำ Salvo ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาที ถังเชื้อเพลิงเต็มเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกจะเพียงพอที่จะส่งมอบให้กับศูนย์กลางของไฟมากกว่า 300 ตันของน้ำ