สะพาน Krymsky ในมอสโก

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวมากมายของเมืองหลวงของหลักสูตรคือสะพานไครเมียที่เชื่อมระหว่างสองโค้งของวงแหวนการ์เด้ในการสื่อสารการขนส่งเดียว เป็นที่น่าสนใจและการออกแบบสถาปัตยกรรมและความหลากหลายของสถานการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับมัน ดูอย่างระมัดระวังสำหรับวัตถุที่สำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเงินทุน

จากประวัติศาสตร์

มอสโกแม่น้ำในสถานที่ที่มีความลึกเพียงเล็กน้อยก็ยังมีความเป็นไปได้ของการลุยของตน ฟอร์ดไครเมียเรียกตามชื่อตั้งอยู่ที่นี่เป็นตัวแทน ของไครเมียคานาเตะ ในมอสโก สถานที่แห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางการค้าเชื่อมโยงเมืองหลวงของรัฐของรัสเซียกับดินแดนทางตอนใต้ ตอนนี้สะพานไครเมียที่มีอยู่ - เป็นที่สี่ในแถว สะพานข้ามแม่น้ำมอสโกมาที่นี่ในช่วงปลายศตวรรษที่สิบแปด มันเป็นไม้และด้วยเหตุนี้อายุสั้น ในปี 1870 มันถูกแทนที่ด้วยการก่อสร้างสะพานโลหะซึ่งถูกลิขิตให้ยืนอยู่ที่นี่มานานกว่าครึ่งศตวรรษ สะพานที่สร้างขึ้นใหม่หลายครั้ง แต่โดยสามสิบต้นมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าอัพเกรดมันสอดคล้องกับความต้องการของการเคลื่อนไหวของการขนส่งของศตวรรษที่ยี่สิบมันเป็นไปไม่ได้

เป็นองค์ประกอบสำคัญของแผนฟื้นฟูมอสโก

แน่นอนว่าในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบยกเครื่องรุนแรงเรียกร้องไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในสะพานไครเมีย มอสโกไม่สามารถดำเนินการอยู่อาศัยและเติบโตไปพร้อมกับ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง, ซึ่งถูกสร้างขึ้นเกือบจะในยุคกลาง มันจะนำเงินทุนในสอดคล้องกับความต้องการที่ทันสมัยและได้อุทิศให้กับสิ่งที่เรียกว่า "แผนฟื้นฟูสตาลินมอสโก." สะพานไครเมียใหม่ตั้งอยู่เกือบอยู่ในใจกลางของเมืองเป็นหนึ่งในวัตถุที่สำคัญของการสร้างความมั่นใจขององค์กรใหม่รูปแบบการจราจรที่มีเหตุผล มันรวมถึงการสร้างเครือข่ายของทางหลวงสายหลักที่จะให้การสื่อสารราบรื่นกับภาคกลางของเมืองหลวงของภูมิภาคต่อพ่วงของตน ในการดำเนินการโครงการนี้ก็จำเป็นต้องรื้อถอนและหมายกำหนดการไตรมาสหลายศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของกรุงมอสโก

ลักษณะสถาปัตยกรรมของสะพานไครเมียใหม่

ความต้องการหลักไปยังสถานที่บนสะพานวงแหวนการ์เด้คือการให้กระแสจราจรแบนด์วิดธ์อย่างมีนัยสำคัญในทั้งสองทิศทาง นอกจากนี้สะพานในใจกลางของเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตที่มีเพื่อให้ตรงกับสถานะของสถานที่ในแง่ของการแสดงออกทางสถาปัตยกรรม สะพานไครเมียใหม่ซึ่งเข้ามาดำเนินการ 1 พฤษภาคม 1938 เพื่อรองรับการตอบสนองทุกความต้องการที่กำหนด ในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่สิ่งอำนวยความสะดวกสะพานสำหรับเวลาของมันคือไม่ซ้ำกันในหลายประการ เกี่ยวกับประเภทของการก่อสร้างถูกระงับ trohprolotny สะพานความยาวรวม 688 เมตร มันมีทางเดินของเรือภายใต้ช่วงหลักและการเคลื่อนไหวภายใต้การขนส่งด้านครอบคลุมพื้นที่ทั้งสองด้านของเขื่อน โครงสร้างฐานสนับสนุนสองความสูงเสาสนับสนุนแยกต่างหากจาก 28 เมตร ลึกซึ้งภาพพิเศษให้สะพานระบบช่วงล่างที่ซับซ้อนประกอบด้วยโซ่และเชือกของโครงสร้างเหล็ก ในรูปแบบสะพานไครเมียเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Constructivism นี้แนวโน้มสถาปัตยกรรมได้รับหนึ่งที่โดดเด่นไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม แต่ยังอยู่ในหลายประเทศในยุโรป

การฟื้นฟูของสะพาน

ปัญหาที่พบบ่อยโดยเฉพาะการจราจรในกรุงมอสโกที่จุดเริ่มต้นของสหัสวรรษที่สามที่ไม่ผ่านสะพานไครเมีย เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกการจราจรหนาแน่นสะพานไม่ได้ถูกออกแบบ ทั้งหมดของการออกแบบของเขาเป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมาดำเนินการในรูปแบบของการโหลดที่ดีที่สุด สถานการณ์เหล่านี้ได้เนื่องจากการฟื้นฟูทั่วไปของสะพานไครเมียซึ่งได้ดำเนินการในช่วงหลายเดือนในปี 2001 ในช่วงเวลานี้เคลือบก็ถูกแทนที่ด้วยถนนและทางเท้าจะถูกแทนที่ป้องกันการรั่วซึมการกัดกร่อนปล้นและถูกแทนที่ด้วยหมายเลขของผู้ให้บริการและโครงสร้างโลหะเสริม นอกจากนี้ยังมีการส่งเสริมการลงทุนจำนวนเงินของการทำงานในการเปลี่ยนและฟื้นฟูหันหน้าไปทางหินแกรนิตบันไดและองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมในแนวทางที่สะพาน การฟื้นฟูการทำงานได้ดำเนินการในระยะเวลาอันสั้น

สะพานไครเมีย Boat Quay ในใจกลางเมือง

โครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยวของเงินทุนที่สถานที่แห่งนี้เป็นที่รู้จักกันเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางน้ำตามแม่น้ำมอสโก จากที่นี่เรือสำราญในทั้งสองทิศทาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ประเภทของวันหยุดนี้กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ นอกจากนี้ในการเดินและการทัศนศึกษาบนดาดฟ้าที่เปิดกว้างของเรือมักจะมีการจัดกิจกรรมความบันเทิงขององค์กร, การจัดงานแต่งงานและวันครบรอบ จุดเริ่มต้นสำหรับการเดินทางดังกล่าวเป็นที่เหมาะสำหรับสถานที่ในใจกลางเมืองและสามารถเข้าถึงได้ง่ายและที่จอดรถ พบว่ามันเพียง - ท่าเรือ "สะพานไครเมีย" ที่อยู่: Frunze เขื่อน