ล็อกเฟืองท้ายที่ "ทุ่งนา": ไฟฟ้านิวเมติก, เครื่องกล

ใน off-road และ "สนาม" - รถ SUV ที่แตกต่างกันส่งแรงบิดที่จะโอนคดีไปยังเพลาล้อและล้อของตัวเอง ความถี่ที่ล้อหมุนอาจแตกต่างกัน หากกลไกจะเป็นอิสระในกรณีของการลื่นไถลของล้อเดียวกับคนอื่น ๆ จะได้รับการจัดมาในปริมาณที่ไม่เพียงพอของแรงบิด ในพื้นที่ที่ยากบางครั้งมันเป็นเรื่องยากที่จะควบคุมรถ เพื่อช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบการปิดถนนมาล็อคค่า ที่ "ทุ่งนา" คุณสามารถป้องกันค่าข้ามเพลา นี้มีนัยสำคัญเพิ่มการซึมผ่าน

ภาคบังคับ

ความแตกต่างมักจะมีโครงสร้างของดาวเคราะห์ มันเป็นประเภทเกียร์หนอน พวกเขาสามารถเป็นสองประเภท - ด้านเกียร์หรือทาสและต้นแบบเกียร์หรือดาวเทียม

เกียร์ไดรฟ์อาจถูกกำจัดขนานหรือตั้งฉากกับแกน ล็อกเฟืองท้ายสามารถเป็นได้ทั้งด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ใช้ระบบล็อคตัวเอง

ประเภท

มีหลายประเภทของล็อค ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่ออย่างเต็มที่ในโหนดที่แตกต่างกันเป็นลักษณะแข็งมากและพลังงานหมุนเวียนจะได้รับความเป็นจริงของล้อซึ่งจับดีกว่า นอกจากนี้ยังมีบางส่วนที่เป็นบวกค่าล็อคขวาง "สนาม" ที่จะ จำกัด ผลกระทบต่อรายละเอียดของกลไกและการเพิ่มขึ้นของแรงบิดไปยังล้อที่มีแรงฉุดดีกว่า

องค์ประกอบที่ถูกบล็อกดังต่อไปนี้ ที่อยู่อาศัยที่มีการเชื่อมต่อไปยังหนึ่งในแกนและการเคลื่อนไหวของดาวเทียมจะถูก จำกัด โดยวิธีการของล็อคในเชิงบวกเพื่อให้แน่ใจว่าการอุดตันสมบูรณ์อย่างแท้จริงของล้อบนเพลาเดียวกัน

มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถผ่านพื้นที่ที่ยากมากและยาก กลไกไดรฟ์อาจจะเครื่องกลไฟฟ้าหรือลม ยกตัวอย่างเช่นการใช้กลไกสุนัขคลัทช์ช่วยให้ที่อยู่อาศัยรวมกับ semiaxis

ตราบใดที่คนขับไม่เปิดระบบกลไกที่อยู่ในการดำเนินการตามปกติ เมื่อมีการเปิดใช้แรงบิดที่จะกระจายในแต่ละแกน

ประเภทของระบบการศึกษาภาคบังคับ

ตามชนิดของไดรฟ์มีหลายประเภทของกลไก ดังนั้นวันนี้ติดตั้งล็อคค่านิวเมติกที่ "สนาม" ระบบเครื่องกลและไฟฟ้า นอกจากนี้คุณยังสามารถเลือกอุปกรณ์ล็อคตัวเอง

ในระบบเครื่องกลจะถูกควบคุมโดยสายเคเบิลที่ใช้บังคับกับแรงลมอัดอากาศในลูกโซ่ไฟฟ้าควบคุมมอเตอร์

กลไกการล็อคตัวเอง

ล็อคค่าอัตโนมัติที่ "ทุ่งนา" - ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ กลไกเหล่านี้จะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายโดยมือสมัครเล่นปิดถนนขับรถในโคลนและหนองน้ำ ขั้นตอนการปิดกั้นจะดำเนินการโดย ค่าลื่น

อุปกรณ์นี้จะช่วยให้องค์ประกอบล็อคโดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่ในช่วงเวลาที่ มันเป็นลูกผสมระหว่างเต็มรูปแบบและค่าล็อคในตำแหน่งปลดล็อค เป็นไปได้ที่จะตระหนักถึงทั้งสองเป็นครั้งแรกและครั้งที่สองผ่านระบบดังกล่าว

สองกลุ่มแตกต่างล็อคตัวเอง

ครั้งแรก - อุปกรณ์เหล่านั้นซึ่งจะมีขึ้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมในแกน กลไกนี้ดิสก์อุปกรณ์ในการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดมีกลไกการล็อคอิเล็กทรอนิกส์

ในกลุ่มที่สองนำเสนอกลไกที่ล็อคขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างแรงบิดฯ ความแตกต่างนี้หนอน - นิยมล็อคค่าเครื่องจักรกลที่ "สนาม"

แรงเสียดทาน

นี้คืออะไรเช่นระบบสมมาตรพร้อมกับแผ่นพิเศษ หลายของพวกเขาวิธีที่ยากที่เชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยโหนด ส่วนที่เหลือของไดรฟ์ที่มีการเชื่อมต่อกับเพลาเพลา ระบบนี้ทำงานกับ แรงเสียดทานที่ เกิดขึ้นอันเนื่องมาจากความแตกต่างในความถี่ความเร็ว semiaxes หากความเร็วในการหมุนของล้อข้างต้นบางแผ่นยังเพิ่มความถี่หรือความเร็ว ล็อคแตกต่างบางส่วนที่ "สนาม" จะเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ ที่ล้อฟรีเพื่อเพิ่มแรงบิด

ความแตกต่างกับการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด

นี้แผ่นพรุนในท่อสุญญากาศซึ่งจะเต็มไปด้วยของเหลวซิลิโคน ส่วนที่เชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยส่วนที่เหลือได้รับการแก้ไขในเพลาขับ เมื่อความเร็วของเพลาและความแตกต่างจะอยู่ที่ประมาณองค์ประกอบเดียวกันหมุนกัน หากเพลาหมุนเร็วขึ้นแผ่นซึ่งสอดคล้องกับมันและดึงดูดความเร็ว ของเหลวกวนและแข็งตัว เป็นผลให้ล็อคที่แตกต่างกัน ตอนนี้รถ "Niva" ล็อค 4x4 ค่าของแผนดังกล่าวไม่เป็นที่นิยมมาก

หนอน

ข้อตกลงนี้ยังก่อให้เกิดกระบวนการอัตโนมัติ ค่าถูกล็อคขึ้นอยู่กับความแตกต่างในแกนแรงบิดและที่อยู่อาศัย หากหนึ่งล้อจนตรอกแล้วแรงบิดก็จะตกและจะมีการล็อค ระดับที่สอดคล้องกับระดับของการลดลงของแรงบิด กลไกเหล่านี้เป็นที่นิยมกับเจ้าของของ "นีฟ" และก้าวร้าวผู้ที่ชื่นชอบการปิดถนน

ในการขายคุณสามารถพบกับผลิตภัณฑ์จาก บริษัท "วอลมาแข่ง' กลไกเหล่านี้จะได้รับการตอบรับที่ดีจากทุกคนที่มีพวกเขาเขายืม ระบบดังกล่าวสามารถติดตั้งในล้อหน้าในทุกรุ่น VAZ คลาสสิกเช่นเดียวกับ "Niva » 4x4

ใหม่ที่ผู้เล่นตัวจริงที่ออกแบบใหม่ของล็อคที่ "Val-แข่ง" - เป็นล็อคข้ามเพลาที่สมบูรณ์แบบสำหรับล้อหน้าพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้า คุณสามารถเปิดใช้งานเมื่อคุณจำเป็นต้องขับรถ

"Simbat" ระบบ

นี้ล็อคค่าไฟฟ้า ( "สนาม" เป็นไปได้เป็นอย่างดีกับมัน) เมื่อต้องการใช้การสัมผัสของปุ่มที่รถจะต้องย้ายที่ความเร็วสูงถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อมาถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงล็อคนี้ถูกปิดโดยอัตโนมัติ

DAK - ค่าอัตโนมัติ Krasikova

กลไกนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของดาวเคราะห์ บทบาทของดาวเทียมจะได้รับห่วงโซ่ลูกปัด ภายใต้สภาวะปกติลูกย้ายไปตามช่องทางและกระจายแรงบิดไปยังล้ออย่างเท่าเทียมกัน ถ้าล้อมีความต้านทานที่แตกต่างกันโซ่จะถูกปิดและค่าถูกล็อค

AKD ตอบสนองระบบไม่ได้อยู่ในความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมและความแตกต่างในการโหลดบนล้อ เหมาะสำหรับรูปแบบที่สุดรวมทั้งในรถ "Niva-21214" ล็อกเฟืองท้ายชนิดนี้มีการตั้งค่าเฉพาะล้อหน้ารถปิดถนน

ล็อค "Niva"

บริษัท นี้มีระบบ "Lokrayt" และ "ล็อค" รถยนต์ "Niva" การออกแบบของเครื่องเป็นเรื่องง่ายมากและดังนั้นจึงน่าเชื่อถือมาก อุปกรณ์ - สองแขนครึ่งตามแนวแกนและสอง spacer หมุดและน้ำพุ ล็อคความแตกต่างที่ "Niwa" ค่าใช้จ่ายของแรงบิดหรือเนื่องจากการต้านทานการหมุน ระบบของการ "ล็อค" - ผล 100 เปอร์เซ็นต์ สำหรับไดรฟ์ไปข้างหน้าซื้อแนะนำ "ล็อค" ช่อง 22 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางคลัทช์ครึ่งแกน 34 มิลลิเมตรและด้านหลัง - เป็นช่อง 22 แต่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 36 มิลลิเมตร

AutoFlame - ล็อคค่านิวเมติกที่ "สนาม"

นี้ค่าที่เพิ่มขึ้นสำหรับด้านหน้าและ เพลาล้อหลัง มันมี 4 ช่องสัญญาณดาวเทียม ล็อคชนิดบังคับด้วยตัวกระตุ้นนิวเมติก

ในข้อดีของนิวเมติก - miniaturization ไดรฟ์ทั้งหมดสามารถใส่ในเรือนเกียร์ ไดรฟ์ดำเนินการที่ความดัน 6-12 เอทีเอ็ม นี้จะช่วยให้คุณสามารถใช้ระบบนิวเมติกที่มีอยู่ในตลาด นอกจากนี้การล็อคค่านิวเมติกที่ "สนาม" ถูกผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "วาลแข่ง."

ข้อดีและข้อเสียของระบบบังคับ

ดังนั้นหากมีการยกเลิกแล้วค่าที่มีการดำเนินงานตามปกติ อายุการใช้งานของมันเป็นเช่นเดียวกับต้นฉบับและ นอกจากนี้ยังมีเรื่องเกี่ยวกับการล็อคด้วยก็ทำงานร้อยละ 100 คุณสามารถส่งผ่านส่วนหนักคนขับมีการควบคุมเต็มรูปแบบผ่านระบบ

เหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบตอนนี้เกี่ยวกับข้อบกพร่อง ในบางครั้งบางระบบเป็นเรื่องยากมากที่จะติดตั้ง นอกจากนี้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มภาระในการส่ง และถ้าระบบถูกนำไปใช้อย่างถูกต้องกล่องได้รับความเสียหาย โรงงานการติดตั้งและค่าล็อคโฮมเมดที่ "สนาม" ควบคุมแย่ลงถ้าในทางที่ผิด เมื่อเทียบกับ samoblokom ก็มีค่าใช้จ่ายสูงมาก

samobloka ประโยชน์

ระบบเหล่านี้จะง่ายต่อการติดตั้งค่าใช้จ่ายพวกเขามีโอกาสครั้งที่สองน้อยแตกก็ยังต่ำมาก ท่ามกลางข้อเสียของการจัดการที่ด้อยกว่าที่แยกบนโค้งและไม่สามารถที่จะล็อคที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ความคิดเห็น

แม้ว่าราคาของอุปกรณ์นี้และสูงและผลกระทบต่อการส่งผ่านที่ - อันตราย, ล็อคเป็นที่นิยม สิ่งที่ต้องเลือกที่จะเพลิดเพลินกับการนั่ง? การผลิต "Val-แข่ง" ได้รับจำนวนมากของการตอบรับในเชิงบวก เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ "Simbat" จำนวนมากของการลงโทษในความน่าเชื่อถือของระบบที่ สำหรับล็อคอากาศนอกจากนี้ยังมีสิทธิทั้งหมด ระบบ "ล็อค" คนขับรถก็เป็นรักมากของราคาไม่แพงและใช้งานง่าย แต่มีความคิดเห็นเชิงลบจากการใช้ระบบบนทางเท้า ในทางที่ดีที่จะใช้มันไม่จำเป็น

แต่ในกรณีใด ๆ แม้โรงงานที่เลวร้ายที่สุดจะดีกว่าล็อคโฮมเมดค่าที่ "สนาม" หรือกลไกการเชื่อมด้วยมือ

ดังนั้นเราพบสิ่งที่เป็นองค์ประกอบที่กำหนด