รัสเซียเดินการขนส่งระหว่างประเทศ การสร้างและการพัฒนาของทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศ

การพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวมของภูมิภาคใด ๆ ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาระบบขนส่งของตน และที่นี่มีความสำคัญมากทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศ พวกเขาเชื่อมต่อประเทศที่แตกต่างกันให้พวกเขาด้วยเศรษฐกิจวัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์ทางด้านเทคนิคความร่วมมือ แต่ทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศ - เป็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียง แต่ที่นี่และตอนนี้ นอกจากนี้ยังมีการรับประกันความปลอดภัยและการพัฒนาความสำเร็จของประเทศเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมา

ในบทความนี้เราจะมุ่งเน้นในสิ่งที่เป็นทางเดินของการขนส่งระหว่างประเทศ, วิธีที่พวกเขาก่อตัวและพัฒนา

ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ - มันคืออะไร?

คำว่า "การขนส่งทางเดินระหว่างประเทศ" (หรือในรูปแบบย่อ MTC) เข้าใจระบบการขนส่งที่ซับซ้อนซึ่งเป็นที่วางอยู่บนเส้นทางหลักของการจราจร ระบบนี้จะเกี่ยวข้องกับการรวมกันของชนิดที่แตกต่างกันของ - ถนนทางรถไฟทางทะเลและท่อ

การแสดงทางปฏิบัติทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดภายในเขตเศรษฐกิจร่วมกัน เครือข่ายหนาแน่นมากที่สุดของ MTC วันนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับภูมิภาคยุโรป (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - สำหรับกลางและยุโรปตะวันออก) นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีส่วนทำให้การยอมรับของนโยบายการขนส่งใหม่ของสหภาพยุโรปในปี 2005 มีบทบาทสำคัญในแนวคิดใหม่นี้เอาเส้นทางการขนส่งทางทะเล

การก่อตัวของทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศได้กลายเป็นที่เกี่ยวข้องในเวลาที่จำเป็นสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ของสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทางเดินดังกล่าวมักจะเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาของทั้งการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าหลังจากประเทศหรือทั่วทั้งภูมิภาค

บทบาทและความสำคัญของไอทีซี

การพัฒนาทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่เพียง แต่จากมุมมองของผลประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ หลังจากที่ทุกการขนส่งข้ามชาตินำไม่แสวงหาผลกำไรเท่านั้น พวกเขายังช่วยกระตุ้นการเจริญเติบโตและการพัฒนาของทหารอุตสาหกรรมสาขารัฐทางวิทยาศาสตร์ นอกจากนี้ ITC มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันและขยายโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคโดยที่พวกเขาผ่าน

ในหลายประเทศที่พัฒนาทางเศรษฐกิจคำถามของนโยบายการขนส่งและการรักษาความปลอดภัยการขนส่งจะใส่ในระดับสูงสุดของการจัดลำดับความสำคัญ รัสเซียเกินไปต้องทำตามตัวอย่างของพวกเขาในแง่นี้

MTK ฟังก์ชั่นหลัก

อะไรคือวัตถุประสงค์หลักควรจะดำเนินการเดินการขนส่งระหว่างประเทศ? พวกเขามีหลายประการ:

1. การให้บริการที่มีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้และการขนส่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ
2. การให้บริการเดิม "สะพาน" ความสามารถในการใช้ผลประกอบการค้าที่เต็มเปี่ยมระหว่างรัฐ
3. มีส่วนร่วมในการก่อตัวของทหารรักษาความปลอดภัยของประเทศและภูมิภาคทั้งหมด

ในวรรคสุดท้ายควรจะอยู่ที่รายละเอียดเพิ่มเติม ความจริงที่ว่าทหารรักษาความปลอดภัยของดินแดนใด ๆ โดยไม่มีข้อยกเว้นจะขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งของ ในคำง่ายๆที่มากกว่าที่รัฐทางหลวงทางรถไฟและสถานีท่าเรือและสนามบิน - ได้ง่ายขึ้นก็คือการจัดระเบียบป้องกันอุปกรณ์ลากอาวุธและทรัพยากรในกรณีของการรุกรานทางทหารจากภายนอก

ระบบการขนส่งทางเดินระหว่างยุโรปและเอเชีย

MTC ในภูมิภาคเอเชียเป็นหลักรวมถึงการขนส่งทางเดินต่อไปนี้:

• ITC "นอร์ท - ใต้" ครอบคลุมสแกนดิเนเวี ประเทศรัฐ ของภาคกลางและยุโรปตะวันออกยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียในภูมิภาคแคสเปี้ยเช่นเดียวกับเอเชียใต้
• ทรานส์ไซบีเรียรถไฟ (หรือ MTC "Transsiberian") - เป็นทางเดินที่สำคัญที่สุดในกว้างใหญ่ของรัสเซียและเชื่อมต่อยุโรปกลางกับจีน, คาซัคสถานและคาบสมุทรเกาหลี แต่ก็มีหลายสาขาในยูเครนเคียฟ, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, อูลานบาตอร์
• จำนวน MTC 1 (ทั่วยุโรป) - ผูกเมืองสำคัญบอลติก - ริกาคาลินินกราดและ Gdansk
• จำนวน MTC 2 (แพนยุโรป) - ผูกกับเมืองเช่นมินส์คมอสโกและ Nizhny Novgorod ในอนาคตต่อเนื่องของทางเดินที่จะ Ekaterinburg
• จำนวน MTC 9 (แพนยุโรป) - เชื่อมต่อเฮลซิงกิเมืองหลวงของภาคเหนือของรัสเซีย - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมอสโกและเคียฟ

ทั้งหมดเดินการขนส่งระหว่างประเทศมีการกำหนดของพวกเขา - ดัชนี ยกตัวอย่างเช่น ITC "นอร์ท - ใต้" ได้รับมอบหมายให้ดัชนี NS, "ทรานส์ไซบีเรีย" - ทีเอสและอื่น ๆ

ระบบ MTC รัสเซีย

ในอาณาเขตของประเทศของเราผ่านไปหลาย MTC ดังนั้นรัสเซียขนส่งทางเดินระหว่างประเทศที่สำคัญ - เป็น "ทะเลเส้นทางภาคเหนือ" MTC "Primorye-1" MTC "Primorye-2"

ทางเดินขนส่งที่เรียกว่า "ทะเลเส้นทางภาคเหนือ" ที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญของรัสเซีย - Murmansk, เกลและ Dudinka แต่ก็มีการแต่งตั้งนานาชาติ - SMP

MTK "Primorye-1" ผ่านฮาร์บินวลา Nakhodka และมาพร้อมกับพอร์ตที่สำคัญของมหาสมุทรแปซิฟิก

MTK "Primorye-2" เชื่อมต่อเมือง Hunchun, Kraskino, Zarubino และยังไปที่พอร์ตของเอเชียตะวันออก

เดินขนส่งระหว่างประเทศรัสเซีย: ปัญหาและอนาคต

ในโลกปัจจุบันมีสามเสาที่แข็งแกร่งของการพัฒนาทางเศรษฐกิจ: อเมริกาเหนือยุโรปและเอเชียตะวันออก และรัสเซียอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบระหว่างทั้งสองขั้วที่สำคัญควรใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้และสร้างการขนส่งปกติผ่านดินแดนของตน ในคำอื่น ๆ ก็เป็นประเทศของเรามีหน้าที่ในการเชื่อมต่อศูนย์เหล่านี้ทั่วโลกมีการพัฒนาและเดินขนส่งที่ทันสมัย

รัสเซียค่อนข้างมีความสามารถที่จะใช้ในเกือบทั้งหมดที่สำคัญกระแสการขนส่งเอเชีย ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าถ้าคุณสามารถเข้าถึงการปฏิรูปที่ถูกต้องแล้ว 15-20 ปีของระบบการขนส่งในประเทศนี้ ในรัสเซียมีเงื่อนไขทั้งหมดที่: เครือข่ายหนาแน่นของทางรถไฟซึ่งเป็นระบบที่กว้างขวางของทางหลวงการปรากฏตัวของเครือข่ายที่มีความหนาแน่นของแม่น้ำเดินเรือ อย่างไรก็ตามขั้นตอนการก่อตัวของทางเดินขนส่งที่มีประสิทธิภาพรวมถึงไม่เพียง แต่การขยายตัวของตารางการขนส่ง แต่ยังทันสมัยของมันเช่นเดียวกับโลจิสติกและความปลอดภัยการขนส่ง

มีแนวโน้มมากสำหรับรัสเซียคือการสร้างสิ่งที่เรียกว่า MTC ว่า "อีสต์ - เวสต์" - ทางเดินการขนส่งที่สำคัญที่จะเชื่อมต่อกับประเทศญี่ปุ่นยุโรป พื้นฐานของการเดินการขนส่งระหว่างประเทศนี้อาจอยู่ในขณะนี้ที่มีอยู่ในทรานส์ไซบีเรียรถไฟที่มีสาขาไปยังท่าเรือน้ำของภาคเหนือของรัสเซีย

ในฐานะที่เป็นสถิติของปีที่ผ่านมาการค้าระหว่างยุโรปและประเทศในเอเชียตะวันออก (ส่วนใหญ่ประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) เพิ่มขึ้นเกินห้าเท่า เป็นกลุ่มของสินค้าระหว่างสองภูมิภาคจะถูกส่งข้ามมหาสมุทร ดังนั้นตรงทางเดินการขนส่งทางบกสามารถเป็นเส้นทางทะเลทางเลือกที่ดี แต่การที่เจ้าหน้าที่รัสเซียควรใส่มากของความพยายามและวัสดุหมายถึง

ITC "นอร์ท - ใต้"

ระหว่างประเทศการขนส่งทางเดิน "เหนือ - ใต้" ให้การเชื่อมต่อของประเทศบอลติกในภูมิภาคกับอินเดียและอิหร่าน ดัชนีทางเดินนี้: NS

คู่แข่งหลักของทางเดินเป็นเส้นทางการขนส่งทางทะเลผ่านคลองสุเอซ อย่างไรก็ตาม ITC "นอร์ท - ใต้" มีจำนวนของผลประโยชน์ที่จับต้องได้ แรกของทุกเส้นทางที่ดินยาวครึ่งหนึ่งของระยะทางซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้าในลักษณะนี้จะถูกกว่ามาก

ณ วันนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เข้าร่วมงานของทางเดินแห่งนี้ให้บริการคาซัคสถาน ประเทศที่ใช้มันในการขนส่งสินค้าส่งออกของพวกเขา (ส่วนใหญ่ธัญพืช) ในประเทศอ่าว ทั่วไป การหมุนเวียนของนี้ เดินอยู่ที่ประมาณ 25 ล้านตันของการขนส่งสินค้าเป็นประจำทุกปี

ITC "นอร์ท - ใต้" รวมถึงสามสาขาหลัก:

• ทรานส์แคสเปี้ย - เชื่อมต่อพอร์ต Olya, Astrakhan และซี่นั้น
• ตะวันออก - เป็นราวที่ดินเชื่อมโยงประเทศ เอเชียกลาง และอิหร่าน;
• เวสเทิร์ - ขยายสาย Astrakhan - Samur - Astara (ผ่านซี่)

แพนยุโรป MTC № 1

ระบบขนส่งอย่างกว้างขวางในภาคกลางและยุโรปตะวันออกที่เรียกว่าแพนยุโรป มันครอบคลุมสิบทางเดินระหว่างประเทศของทิศทางที่แตกต่าง เรียกว่า "PE" ด้วยนอกเหนือจากตัวเลขบางอย่าง (ฉันจะ X)

กระทะยุโรปการขนส่งระหว่างประเทศทางเดิน-1 ผ่านหกประเทศ: ฟินแลนด์เอสโตเนียลัตเวียลิทัวเนีย, รัสเซียและโปแลนด์ รวมความยาวของมันคือ 3285 กิโลเมตร (หนึ่ง - 1,655 กิโลเมตร - บนมอเตอร์เวย์และ 1,630 กม. - โดยรถไฟ)

กระทะยุโรป MTC จำนวน 1 ผูกเข้าด้วยกันในเมืองหลวงในยุโรปที่สำคัญ: เฮลซิงกิ, ทาลลินน์, ริกาเคานาสและวอร์ซอ ภายในขอบเขตของทางเดินนี้มีหกสนามบินและ 11 พอร์ต เป็นส่วนหนึ่งของมันผ่าน ดินแดนของรัสเซีย ในภูมิภาคคาลินินกราดและรวมถึงพอร์ตบอลติกใหญ่ - เมืองคาลินินกราด

แพนยุโรป MTC № 2

ในปี 1994 เกาะครีตเป็นเจ้าภาพการประชุมพิเศษในการขนส่งซึ่งได้กำหนดทิศทางหลักของระบบการขนส่งแพนยุโรปในอนาคต มันประกอบด้วย 10 ทิศทางที่แตกต่าง

กระทะยุโรปการขนส่งระหว่างประเทศทางเดิน-2 เชื่อมต่อยุโรปกลางกับ ส่วนยุโรปของรัสเซีย เขาวิ่งข้ามสี่รัฐ มันเป็นเยอรมนี, โปแลนด์, เบลารุสและรัสเซีย ทางเดินขนส่งเชื่อมต่อเมืองใหญ่เช่นกรุงเบอร์ลินพอซนัน, วอร์ซอ, เบรสต์มินสค์, มอสโกและ Nizhny Novgorod

สรุป ...

ดังนั้นการพัฒนาของทางเดินการขนส่งระหว่างประเทศเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับภูมิภาคใดของโลก การสร้างและการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของทางเดินดังกล่าวมีวัตถุประสงค์ที่จะไม่เพียง แต่เศรษฐกิจ แต่ยังวัฒนธรรมประชากรและทหารเชิงกลยุทธ์