รัสเซียระยะยาวการบินและประวัติศาสตร์

น้อยกว่าหนึ่งร้อยปีที่ผ่านมา, นิโคลัสที่สองที่ได้รับอนุญาตการสร้างฝูงบินของเครื่องบิน "อิลยา Muromets" ที่ มันเกิดแล้วบินระยะยาวในประเทศของเรา เกี่ยวกับเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของคุณจะอ่านในเอกสารนี้

แต่ก่อนอื่นเราควรจะจ่ายส่วยให้คนที่อยู่ในหัวของสาขานี้ ซึ่งเป็นผู้บัญชาการของการบินในระยะยาวหรือไม่ Let 's รายการพวกเขา:

• พฟแอนโดรซอฟ
• อโกโลวานอฟ
• พีเอส Deynekin
• AD Zhiharev
• IM คาลูกิน
• AA คอฟ ซึ่งต่อมากลายเป็นจอมพล
• เอ็มเอ็ม Oparin
• B เรเชเตนิคฟ

ผู้บัญชาการเหล่านี้ได้ทำมากเพื่อปรับปรุงความสามารถในการป้องกันประเทศของเรา

"อิลยา Muromets": วิธีการเริ่มต้นทั้งหมด

ในตอนท้ายของปี 1914 คำสั่งที่สูงที่สุดที่ถูกสร้างขึ้นฝูงบิน "Muromtsev" นำโดยมิเฮลชิดลอฟสกี้ถูกยกขึ้น เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการดังกล่าวเป็นสารที่มีขนาดใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์และระยะยาวการบินเกิดเป็นเช่นนี้ ที่จริงแล้ว "ปู่" เป็นครั้งแรกของตนยืนอยู่บนปีกอื่น ๆ 23 ธันวาคม 1913

"Muromets" ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะ C-22 สร้างโรงงานเฮลิคอปเตอร์ตำนานรัสเซีย Balt เวลามันเป็นเครื่องที่น่าทึ่งที่มอเตอร์ดีอาจยกขึ้นไปในอากาศมากที่สุดเท่าที่ห้าตันของมวล เครื่องบินมีเพียงสองแพลตฟอร์มปืนซึ่งครั้งนั้นยังเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัย

มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ผิดปกติพอฝูงบินของเครื่องบินเหล่านี้พร้อมกับปรับซึ่งในปีที่ผ่านมาเป็นข้อยกเว้นที่น่าพอใจให้กับกองทัพรัสเซีย ในสี่ปี 1914-1918 เครื่องบินเสร็จสมบูรณ์แล้วกว่าสี่ร้อยก่อกวน การสูญเสียมีจำนวนเพียงหนึ่งอากาศยาน

1917 โดย Sikorski หลักรุ่นใหม่ที่ถูกสร้างขึ้น "ชนิด F" แผนรวมในการสร้างถึง 120 เครื่องบิน แต่แล้วมาปฏิวัติ ของรถยนต์ที่ถูกเผาดังนั้นพวกเขาจึงไม่ตกอยู่ในมือของเยอรมันและส่วนที่เหลือบางครั้งใช้เป็นเรียนการสอนและยานพาหนะ

ตูโปเลฟยุค

แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น ไปยังระดับใหม่ในเชิงคุณภาพของการบินระยะยาวของสหภาพโซเวียตมาเมื่อเครื่องบิน TB-3 ที่ถูกสร้างขึ้น อยู่ในความดูแลของการออกแบบ KB อังเดรย์ทูโปเลฟ การพัฒนาเครื่องเริ่มต้นในปี 1926 ภายในระยะเวลาห้าปีที่ผ่านมาไม่เพียง แต่การผลิตขนาดใหญ่ได้รับการริเริ่ม แต่ยังปรับตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักว่าสำหรับปีที่ผ่านมาจะได้รับคิดไม่ถึงในประเทศของโลกใด ๆ

ในเดียวกัน 1934 เครื่องบิน TB-4 ที่ถูกสร้างขึ้นซึ่งยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ "แมกซิมกอร์กี้ที่" มันเป็นเครื่องของโปรไฟล์กว้างซึ่งสามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เกือบทั้งหมด

เที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นในปี 1934 เป็นที่หางเสือของมิคาอิลโกรมอฟ เครื่องนี้ได้ตั้งสองบันทึกโลก: ยกโหลดของสิบและสิบห้าตันความสูงของห้ากิโลเมตร มันเป็น "ขม" บินนักเขียนตำนาน Antuan de Saint-Exupery แต่อายุของเครื่องบินในช่วงสั้น ๆ เช่นการตรวจพบข้อบกพร่องใหม่และข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่ประวัติศาสตร์ของระยะยาวการบินได้อย่างต่อเนื่อง

ช่วงใหม่ของระเบียน

แล้วในปี 1932, ตูโปเลฟเดียวกันการพัฒนาเครื่องบินใหม่เดิมกับทุกโลหะลำตัวที่ ANT-25 รถได้ดีมันก็นักบินที่ดีที่สุดของเธอในปีที่ผ่านมาได้ตั้งหลายบันทึกโลก ดังนั้น Chkalov บินที่เขาจากมอสโกไป Far East, ครอบคลุมระยะทาง 9375 กิโลเมตร 18 มิถุนายน 1937 ทั้งหมด Chkalov เดียวกันบัญชาลูกเรือที่ดำเนินการเที่ยวบินไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา

เพียงเดือน - บันทึกใหม่ แม้ว่าเวลานี้นักบินโซเวียตบินกลับไปอเมริกา แต่เป้าหมายสูงสุดคือแคลิฟอร์เนียวอชิงตันไม่ ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ผมเป็นฝ่ายพ่ายแพ้แค่สอง (!) บันทึกโลก ขั้นแรกให้ทีมเอาชนะ 10 148 กิโลเมตรเป็นเส้นตรงและก็สามารถที่จะบิน 11,500 กิโลเมตร, เดินบนเส้นหักชายฝั่ง

ตำนานอิลยูชิน

ในปี 1933 เป็นผู้นำของประเทศหนุ่มตัดสินใจที่จะรวบรวมทั้งหมดออกแบบเครื่องบินที่มีแนวโน้มในสถานที่แห่งหนึ่งตามที่ต้องการเครื่องบินระยะยาวใหม่พร้อมกับที่ดีที่สุด, เครื่องมีแนวโน้มมากที่สุดอย่างเร่งด่วน เพียงเพื่อให้มันเกิดที่มีชื่อเสียง CDB ซึ่งยืนอยู่ที่หัวของ Sergei อิลยูชิน เพียงสองปีต่อมาเขาเป็นทีมที่มีใจสร้างระยะยาวเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ DB-3 เขาใช้เวลานานนักบินทดสอบขาวลาดีมีร์ค็อกกินากิ แล้วในปี 1936 เครื่องบินเริ่มมาสค์ไรเดโดยกองทัพโซเวียต

รูปแบบที่ดีขึ้นของรถคันเดียวกันซึ่งปรากฏสองปีต่อมาเป็นชื่อ IL-4 เขาได้รับเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพและอาวุธใหม่ ก่อนสงครามในช่วงกลางเดือน 1940, DB-3 ถูกลบออกจากสายพานลำเลียงและสถานที่ที่จะนำโดย IL-4 ประเทศรวมทั้งการผลิต 1,528 คัน DB-3 ครอบครัวซึ่งมีส่วนร่วมทั้งในฟินแลนด์และสงครามมีใจรัก

การโจมตีครั้งแรกของสหภาพโซเวียตยังได้รับการออกแบบอิลยูชิน เขา IL-2 ได้นำชื่อเสียงคอนสตรัคนี้ วันนี้ตำนาน IL-76 เป็นเครื่องบินขนส่งทหารหลักของประเทศของเราคุ้มค่าของการทำงานอย่างต่อเนื่องของบรรพบุรุษของเขา

สงครามมีใจรักบทบาทของการบิน

แล้ว 22 มิถุนายน 1941 เครื่องบินช่วงเริ่มที่จะดำเนินการภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก และในวันที่สองของการสงคราม (!), พวกเขาได้ก่อให้เกิด "ความอนุเคราะห์เยี่ยมชม" นาซีระเบิดโดยซิช Konigsberg เช่นเดียวกับบางเมืองในประเทศโปแลนด์และฮังการี

เครื่องขั้นพื้นฐาน: Pe-8, PI-3, IL-4 และ PE-2 หัวใจของทิศทางอากาศระยะยาวอธิบายไว้ข้างต้นเป็น IL-4 ในทุกปีของสงครามที่พวกเขามีความมุ่งมั่นอย่างมากมายก่อกวนเสร็จจำนวนเหลือเชื่อของงาน ก็ต้องบอกว่าในระยะยาวการบินในช่วงเวลาของ "เบื่อ" จำนวนมากของโซเวียตวีรบุรุษ รวม 269 ไพร่พลและเจ้าหน้าที่ได้รับการจัดอันดับสูงและหกได้รับเป็นครั้งที่สอง

แต่ราคาสูง: หลังจากที่นักบินสงครามโลกครั้งที่สองยังคงเป็นความจริง "ในถั่วมีการสูญเสียมากที่สุดของกองทัพเรือเครื่องบิน และจะได้รับไม่เพียง แต่ในแง่เชิงปริมาณ: 1,800 เครื่องบินมากกว่าหรือน้อยกว่าที่ทันสมัยเหมาะสำหรับการแก้ปัญหาที่สำคัญของเพียงประมาณสามโหลรถยนต์ยังคงอยู่ นั่นคือเหตุผลที่ตัดสินใจที่จะคัดลอกอเมริกัน B-29 ทำบนพื้นฐานของเครื่องบินรุ่นใหม่ของตน

การผลิตแล้วในปี 1947 มันถูกเปิดตัวของ Tu-4 หนัก ในเวลาไม่ทำงานขนาดใหญ่มุ่งเป้าไปที่การปรับตัวเครื่องบินภายใต้เงื่อนไขภายในประเทศและการทหารนักออกแบบที่มีการจัดการอย่างมีนัยสำคัญปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องได้รับการดำเนินการ ในปี 1951 เครื่องบินเหล่านี้กลายเป็นผู้ให้บริการในประเทศแรกของอาวุธนิวเคลียร์

การทำงานหลังสงคราม

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เครื่องบินช่วงใหม่ที่กำหนดไว้ในการพัฒนาของอุตสาหกรรมมานานหลายทศวรรษ มันเป็นช่วงเวลานี้ได้รับการพัฒนาและได้รับหน้าที่มหากาพย์ Tu-95 "ตราหมี" ซึ่งยังคงยืนอยู่ในสายการป้องกันของประเทศของเราเช่นเดียวกับบางเครื่องอื่น ๆ

ดังนั้น Tu-16 ซึ่งได้รับชื่อเล่นว่า "แบดเจอร์" เป็นครั้งแรกกับ monoplane ปีกกวาด เครื่องแรกที่ถูกประกอบในปี 1953 ลูกเรือของเธอคือหกคนหรือมากกว่านั้น อาวุธหลักสำหรับการป้องกันตัวเองกลายเป็นปืนอัตโนมัติจมูก PU-88 และสามปืนป้อมควบคุมจากระยะไกล ต่อมาเครื่องบิน 07:00-23 ปืนลำกล้องซึ่งเป็น 23 มิลลิเมตรเป็น

"แบดเจอร์" และระยะยาวนักบินการบินของพวกเขามีส่วนร่วมใน "สงครามหกวัน" ของปี 1967 เกือบทั้งหมดส่วนที่เหลือของความขัดแย้งอาหรับกับอิสราเอลในเวลาและการจัดการเพื่อมีส่วนร่วมในการรณรงค์อัฟกานิสถาน

Tu-95 รัสเซีย "ตราหมี"

ผมทดสอบเครื่องบินอนุสาวรีย์นี้ในปี 1952 นี้ sredneplan โลหะทั้งหมดมีสี่ เครื่องยนต์เทอร์โบ ที่ถูกติดตั้งโดยตรงในปีกกวาด ของเขา "ไฮไลท์" เพียงเดียวกันและมีมอเตอร์ NK-12 ซึ่งยังคงอยู่ที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบในระดับเดียวกัน

เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดหนักสิบสองตัน ระเบิดนอกจากนี้ในอ่าวระเบิดสามารถติดตั้งมีน้ำหนักถึงสิบตัน ในปี 2010 พวกเขาตั้งค่าระเบียนใหม่: 43 เครื่องบินทิ้งระเบิดชั่วโมงบิน 30,000 กิโลเมตร ความไม่ชอบมาพากลของเหตุการณ์นี้ยังเป็นความจริงที่ว่าการดำเนินการของเครื่องจักรการผลิตแบบเดิม เพื่อให้รัสเซียในระยะยาวการบินแม้ประสิทธิภาพเทอร์โบยังคงแสดงให้เห็นถึงแรงน่ากลัว

ZM เครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1956-1960 คุณลักษณะอากาศยานล่าสุดอาวุธระบบ "กระดูกสันหลัง" ซึ่งเป็นพิเศษ D-5 ขีปนาวุธซึ่งมั่นใจสามารถตีทั้งทางทะเลและเป้าหมายที่ดินตาม ระยะการบินของมันคือทั้งหมด 280 กิโลเมตรและความเร็วสูงกว่าความเร็วของเสียงสามครั้ง มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าขีปนาวุธเหล่านี้ได้เกิดขึ้นนานกระดูกสันหลังของยุทธศาสตร์กองบัญชาการกองทัพอากาศในตะวันออกไกล

วันนี้ในระยะยาวการบินของรัสเซียตัวแทนจากหลายเครื่องรวมทั้ง Tu-95 และ Tu-160 แต่ "เก่า" ZM เกษียณเมื่อเร็ว ๆ นี้ ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับว่ามีเครื่องบินของครอบครัวนี้ซึ่งจะได้รับในอากาศขณะนี้ไม่มี

สงครามเย็นและการบินระยะยาว

หลังจากที่พ่ายแพ้เยอรมนีอิทธิพลทั่วโลกที่ได้รับการวาดจากรอยขีดข่วน นาโตและพันธมิตรจัดตั้งสนธิสัญญาวอร์ซอประเทศซึ่งไม่ได้ป้อนแต่ละความรักพิเศษอื่น ๆ วันนี้นักประวัติศาสตร์และการทหารตัวเองเชื่อว่ามีเพียงปาฏิหาริย์ในเวลานั้นไม่ได้เริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สาม

ไม่น่าแปลกใจว่าในปีนั้นคือการบินเชิงกลยุทธ์เป็นหนึ่งในผู้ค้ำประกันของความสงบสุขในโลกที่สนับสนุนป้อมปราการโล่นิวเคลียร์ของประเทศ จนมาถึงปี 1961 เครื่องบินเป็นวิธีที่สำคัญที่สุดในการส่งมอบระเบิดนิวเคลียร์ไปยังฝ่ายตรงข้ามน่าจะเป็น โดยวิธีการที่คำสั่งให้เครื่องบินที่ยืนอยู่ที่หัวของแรกส่วนขีปนาวุธโซเวียต

การเปลี่ยนทิศทางของการพัฒนาของ

หลังจากที่สงครามมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่ามันเป็นเวลาที่จะย้ายออกจากเครื่องบินเทอร์โบโบราณเครื่องยนต์เจ็ท ในหลักการเจ็ทแรก Il-28 ปรากฏตัวขึ้นในปลายสุดของ 1940 แน่นอนว่าเครื่องบินลำนี้อยู่ในวิธีการบางอย่างความก้าวหน้า แต่ยังเกี่ยวกับการออกแบบที่จำเป็นในการทำงานมาก

ดังนั้นจุดเริ่มต้นของปี 1970 (บนพื้นฐานของความเก่า TU-22) ขีปนาวุธใหม่ที่ถูกสร้าง K-22 นอกจากนี้ยังมีรุ่นอื่น ๆ ของเครื่องบินลำนี้ เรากำลังพูดถึงเครื่อง Tu-22m2 และ Tu-22M3 พวกเขามีลักษณะความจริงที่ว่าในการออกแบบและการผลิตของเทคโนโลยีใหม่และวัสดุของพวกเขาถูกนำมาใช้ในปริมาณมากซึ่งจนบัดนี้พบการประยุกต์ใช้เฉพาะในโครงการอวกาศ

ในที่สุดมันก็เป็นช่วงเวลาที่สวยงาม "หงส์ขาว" ที่ Tu-160 เขากลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของทั้งสงครามเย็น มันเป็นเครื่องบินครั้งแรกของโลกขนาดนี้มีปีกรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรในการก่อสร้างซึ่งนับพันของการแก้ปัญหาด้านเทคนิคขั้นสูงที่มีการใช้จำนวนมากที่จะไม่ซ้ำกันไปในวันนี้ แรงผลักดันที่จะก่อให้เกิดความจำเป็นในการพัฒนาบางอย่างเช่นนี้จะกลายเป็นปัญญาซึ่งรายงานเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการสร้างของเครื่องบิน B-1

เป็นครั้งแรกที่ "หงส์ขาว" เอาออกจากสนามบิน "Ramenskoye" มันเกิดขึ้น ณ สิ้นเดือนธันวาคม 1981 ในปี 1984 โรงงานการบินคาซานเริ่มต้นการผลิตมวลของเครื่องที่ไม่ซ้ำกัน

ในช่วงกลางเดือน 2003 เครื่องบินเหล่านี้บินอยู่เหนือมหาสมุทรอินเดียข้ามน่านฟ้าของหลายประเทศ จนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่ เครื่องบินรัสเซียที่ห่างไกล (ภาพที่อยู่ในบทความ) เที่ยวบินที่มีความยาวไม่ได้ดำเนินการในหลักการ เมื่อเดือนกันยายนสอง Tu-160 บินไปเวเนซุเอลาประสานความสัมพันธ์ที่มีลักษณะคล้ายกันระหว่างทั้งสองประเทศ

เราสามารถพูดด้วยความมั่นใจว่าการพัฒนาของยุทธศาสตร์กองบัญชาการกองทัพอากาศ - กุญแจสำคัญในมลรัฐของประเทศของเราและความปลอดภัยในปีที่ผ่านมา