พลังงานนิวเคลียร์เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika": คำอธิบายและภาพถ่าย ระดับ icebreakers โมเดิร์น "อาร์กติก"

บางทีอาจจะไม่ได้อยู่ในประวัติศาสตร์ของอดีตสหภาพโซเวียตตอนที่โรแมนติกมากขึ้นและที่น่าทึ่งกว่าการพัฒนาของฟาร์ท ความจำเป็นในการนี้ได้รับชั้นแรก: ในชิ้นส่วนเหล่านั้นอยู่เป็นจำนวนมากของแร่ธาตุที่มีความจำเป็นไม่ดีอุตสาหกรรมรัฐหนุ่ม นอกจากนี้ข้อมูลสำหรับการศึกษาของสถานที่เหล่านั้นเป็นนักวิทยาศาสตร์ที่จำเป็นมากเนื่องจากพวกเขาอนุญาตให้มีการพิจารณาในขั้นตอนของการพัฒนาของดาวเคราะห์ทั้งหมด

ในระยะสั้นก็จำเป็นต้องได้รับอย่างใดไปยังปลายทาง ในเงื่อนไขของสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงและข้ามประเทศวิธีที่ดีที่สุดคือการใช้เส้นทางทะเลเพียงฤดูกาลเดินเรือในส่วนที่มีขนาดสั้นมาก ความเสี่ยงของการถูกขังอยู่ในน้ำแข็งได้ดี

ถูกแล้วและมีกองทัพเรือโซเวียตน้ำแข็งที่กำลังมีชื่อเสียงระดับโลก หนึ่งที่สำคัญที่สุดของผู้แทนของตนเป็นเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ประวัติศาสตร์ของซึ่งเป็นเรื่องของบทความนี้ เรือลำนี้จึงเป็นเรื่องที่ไม่ซ้ำกันที่จะสามารถได้อย่างง่ายดายอุทิศหนังสือทั้งเล่ม! ถ้าคุณอ่านบทความคุณก็จะเห็นด้วยกับเราเกี่ยวกับเรื่องนี้

ลักษณะทางเทคนิคสั้น ๆ

เรือมีสูงมากและแข็งแกร่งด้านแค่สี่ชั้นและสองแพลตฟอร์มโหลด เพื่อรองรับการควบคุมและคำสั่งที่ใช้โครงสร้างห้าชั้นดาดฟ้าคอนเทนเนอร์ การเคลื่อนไหวเป็นเรือขนาดใหญ่โดยสกรูสามตัว (ในแต่ละ - สี่ใบ) ในภาคกลางของเรือตัดน้ำแข็งเป็น กังหันไอน้ำ, อบไอน้ำที่ผลิตที่ใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ สำหรับการผลิตของหลังทุกความสำเร็จทางทฤษฎีและปฏิบัติได้ถูกนำมาใช้ที่อุตสาหกรรมนิวเคลียร์ที่มีการจัดการที่จะสร้างขึ้นสหภาพในเวลานั้น

คุณลักษณะของโครงสร้างร่างกายทั้งที่ทำจากสแตนเลส เหล็กโลหะผสม เพียงแค่คิดว่า: โครงสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมดทำจากวัสดุที่มีราคาแพงและมีความทนทานอย่างไม่น่าเชื่อดังกล่าว! ในสถานที่เหล่านั้นซึ่งในทางปฏิบัติมีการป้องกันความดันน้ำแข็งมากที่สุดคือการให้เข็มขัดน้ำแข็งที่เรียกว่าซึ่งเป็นชั้นเสริมแรงสร้างขึ้นโครงสร้างของตัวหลักของเรือ

ระบบเรืออื่น ๆ

ส่วนโครงสร้างที่สำคัญซึ่งแตกต่างเรือตัดน้ำแข็ง "อาร์กติก" มี crenic และระบบการตัด จะดึงซึ่งมักจะเป็นสิ่งจำเป็นในการดำเนินการลูกเรือของเรือได้รับการออกแบบแพลตฟอร์มลากทั้งตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ นอกจากนี้ยังมี ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เป็นกฎที่ใช้ในแคมเปญของ Mi-8 ซึ่งเป็นที่ขาดไม่ได้สำหรับการดำเนินการในระยะยาวลาดตระเวนและตำแหน่งของเรือติดอยู่ในน้ำแข็ง

คุณลักษณะที่สำคัญของเรือที่สมบูรณ์แบบมากในช่วงเวลาของพวกเขาของระบบอัตโนมัติผ่านที่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามารถทำงานเป็นเวลานานในโหมดอิสระอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องใช้นาฬิกาอย่างต่อเนื่องและใช้เวลานาน เซ็นเซอร์ยังถูกติดตั้งในสถานที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าพายโรงไฟฟ้าในสิ่งที่เช่นเดียวกับสวิตช์หลัก การควบคุมโรงไฟฟ้ากลางได้ดำเนินการจากศูนย์บัญชาการซึ่งทำหน้าที่เป็นบ้านนำร่อง

มันตั้งอยู่ที่ด้านบนของบ้านดาดฟ้าเพราะสถานการณ์เช่นนี้ยังมีการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ความกว้างของบ้านนักบิน - ประมาณห้าเมตรยาวมันจะถูกยืดออกในทุก 30 เมตร ผนังด้านหน้าและด้านข้างนายท้ายปกคลุมจริงหน้าต่างสังเกตกว้าง ผิดปกติพอ แต่รายการของอุปกรณ์ที่อยู่ในเจียมเนื้อเจียมตัวเป็นธรรมของตน

ดังนั้นในห้องพักมีสามแผงควบคุมเหมือนอย่างที่มีการจัดการในการควบคุมทิศทางของการเคลื่อนไหวของเรือเช่นเดียวกับตัวชี้วัดที่แสดงสถานะของตำแหน่งของทุก ใบพัด และหางเสือ มีปุ่มเพื่อให้เสียงเตือนเตือนเป็นอุปกรณ์เพื่อเปิดใช้งานกลไกของการล้างถังอับเฉาที่ รูปภาพเสร็จสมบูรณ์ตารางแผนภูมิหางเสือ, hydrologists โต๊ะและโต๊ะทำงานที่มีโซนาร์

อำนาจสูงสุด - 55 เมกะวัตต์ราง 23,000 ตัน อัตราจังหวะ (ภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม) สามารถเข้าถึงคำสั่งของ 18 นอตระยะเวลาในการเดินเรืออย่างอิสระเป็นเจ็ดเดือน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เรือตัดน้ำแข็งตัวขับเคลื่อน "Arktika" ซึ่งเป็นนำเรือ 10520 โครงการที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1971 ในหุ้นของอู่ต่อเรือบอลติก กองทัพเรือโซเวียตเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของทีมในอนาคตของ 150 คนที่ไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างของเรือ แต่ยังสามารถให้คำแนะนำในการออกแบบ การปฏิบัตินี้ได้รับอนุญาตให้ชาวเรือในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ที่สมบูรณ์แบบในการบันทึกเวลา ลูกเรือนำโดยกัปตันยู. S คุชิเอะฟ

มันเป็นกัปตันที่มีประสบการณ์อย่างไม่น่าเชื่อที่แล่นเรือเกี่ยวกับชนิดของไอศเบรกเกอร์มานานกว่าสามทศวรรษ แล้วในตอนท้ายของธันวาคม 1972 เรือลงไปในน้ำซึ่งค่อนข้างบันทึกสำหรับระยะเวลาในการก่อสร้างชนิดนี้เป็นที่

การป้องกันตัวเลือกของการใช้

ในสหภาพโซเวียตรัฐบาลเกือบจะในทันทีมันก็ตัดสินใจว่าเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ให้มีความสามารถทางเทคนิคที่จะใช้เป็นเรือลาดตระเวนที่มีประสิทธิภาพ ของหน่วยยามฝั่ง เพื่อให้บรรลุนี้มันควรจะสร้างชุดของขนาดใหญ่ลำกล้องอาวุธปืนอุปกรณ์สำหรับการผลิตของการรบกวนการใช้งานเช่นเดียวกับอุปกรณ์เรดาร์เพิ่มเติมแบบทหาร โครงการ "สูงสุด" ยังรวมถึงการทดสอบในสภาพใกล้เคียงกับการต่อสู้

หลังจากนั้นอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดก็ควรจะเอาออกและรักษา บนเรือมีการวางแผนที่จะปล่อยให้บางส่วนของที่ต้องการมากที่สุดและขอหลังจากในช่วงเวลาของอาวุธสงครามลูกเหม็นมันในวิธีพิเศษ (การรักษาเป็นไปได้ของการบีบอัดต้นและไดรฟ์ตำแหน่งยิง)

โดยทั่วไปถ้าคุณมองไปที่คุณภาพรูปแบบเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" คุณสามารถเห็นเค้าร่างของรูปทรงในเรือรบของเขา สำหรับล้าหลังสงครามดังกล่าวไม่ได้เป็นสิ่งใหม่เป็นประเทศที่จำได้ว่าประสบการณ์ของยุค 40 เสมอ

วิธีการที่จะประสบความสำเร็จอัตราของการก่อสร้างของเรือนี้

เวลานานมากนักออกแบบมีความคิดเกี่ยวกับวิธีการหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการก่อสร้างน้อยที่สุดของเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้สำนักงานใหญ่ในการดำเนินงานแยกต่างหากก่อตั้งขึ้นซึ่งทำงานภายใต้วิกเตอร์ Nilovich Shershneva เขาจึงตัดสินใจที่จะทำให้ทุกการทดสอบที่จำเป็นในทะเลโดยไม่ต้องโทรที่ท่าเรือในครั้งเดียว

ในคณะกรรมการวางแผนที่จะใช้เวลาทั้งหมดบุคลากรทางทหารที่จำเป็นเช่นเดียวกับคำสั่งที่แยกต่างหากซึ่งอยู่ในความดูแลของอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ ลูกเรือทันทีเพิ่มขึ้นถึง 700 คนในขณะที่ในลักษณะปกติบนกระดานให้ไว้ไม่เกิน 150 ที่นั่ง

นักออกแบบและผู้แทนของลูกค้าจะต้องทำงานหนักมากเพื่อรองรับทั้งหมดของบุคลากรที่จำเป็นต้องใช้ในขณะที่ไม่กระทำผิดทุกคน ฉันมีสำหรับการเข้าพักในเลนินกราดในสี่วัน ในช่วงเวลานี้ระดับน้ำกำลังนอนหลับอยู่ต่ำกว่าระดับปกติแม้จะมีความจริงที่ว่าสรุปความสำเร็จของเรือมีส่วนเกินของมันโดย 30-40 เซนติเมตร!

เรือข้อสรุปเกี่ยวกับการทดลองทางทะเล

ปัญหาที่ได้รับการหลีกเลี่ยงถ้าเพียงเพราะมันไม่ได้ต้องรอให้ทุกคน: ลูกเรือทั้งหมดอยู่ในพร้อมรบคงอาศัยอยู่บนเรือ ป้อนกำหนดการทะเลเรือก็สามารถที่จะนำมาได้อย่างปลอดภัยทะเล ในช่วงกลางเดือนธันวาคมปี 1974 ในมอสโกและเลนินกราดถูกนำวิทยุข้อความสั้นและห้วน "เสร็จสมบูรณ์." หลังจากนั้นเขาก็พูดติดตลกว่า Kuchiev ทะลุซีซาร์ตัวเองดังนั้นในเวลาสั้น ๆ มีการรายงานเกี่ยวกับความสำเร็จของการทดลองทางทะเลของเรือที่มีความซับซ้อน!

หลายร้อยข้อเสนอที่ได้รับการทำสำหรับการขับขี่ที่ดีขึ้นและการจอดเรือเป็นเรือตัดน้ำแข็งและส่วนใหญ่ของพวกเขาได้รับการดำเนินการอย่างเต็มที่โดยนักออกแบบของ "การแสวงหาร้อน" ในเดือนเมษายนปี 1975 เต้าเสียบใหญ่ครั้งแรกไปในทะเล แสดงให้เห็นว่าเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ภาพถ่ายที่มีอยู่ในบทความตรงตามความต้องการทั้งหมดที่ถูกวางไว้ในขั้นตอนของการออกแบบและการร่าง

แล้ว 25 เมษายน 1975 เมื่อเรือจอดทอดสมออยู่ในพอร์ตของทาลลินน์ก็ถูกเลี้ยงดูมาโดยธงรัฐของสหภาพโซเวียต สุดท้ายอย่างเป็นทางการลงนามกระทำของการโอนทรัพย์สินไปอย่างรวดเร็วตามด้วยชั้น "อาร์กติก" เรือตัดน้ำแข็งครั้งแรกเดินตรงไปยัง Murmansk ที่ว่าตั้งอยู่ในพอร์ตของรีจิสทรี มันเป็นชัยชนะทั้งของวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมป้องกันประเทศของประเทศที่กว้างใหญ่

นอกจากนี้หลายพันคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการก่อสร้างของเรือ, การออกแบบและดำเนินการทดลองของตนที่เกี่ยวข้องกว่า 350 (!) การวิจัยทางวิทยาศาสตร์, การป้องกันและสถาบันสมุทรศาสตร์อุทกวิทยาทบวงการออกแบบสถาบันการวิจัยทั่วประเทศ

โพสต์ไปยังทะเลเส้นทางภาคเหนือ

ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 1975 ก่อนที่จะได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการของเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" (ดูภาพ. เหนือ) ดำเนินการโดยเก่งทะเลเหนือเส้นทางที่เรือตัดน้ำแข็ง "พลร็อฟ" (ดีเซลไฟฟ้า) แล้วที่จุดเริ่มต้นของปีถัดไปของเขาอักษรกระชากจากการถูกจองจำของ hummocks น้ำแข็งเรือเดียวกัน "Ermak" และบันทึกไว้จากความตายบางเรือสินค้า "กัปตัน Myshevsky"

มันเป็น "อาร์กติก" เข้ามามีส่วนในการช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็ง "เลนินกราด" ร่วมกับเรือขนส่ง "Chelyuskin" กัปตันมีความสุขที่เรียกว่าเหตุการณ์นี้จุดสูงของเรือใหม่เป็นเพียงเพื่อประโยชน์ของทั้งสี่กรณีก็อาจจะสร้างขึ้น

เพียงสองปีในฐานะผู้ทำงานที่ใช้งานพิสูจน์ให้เห็นว่าไปอย่างสมบูรณ์ที่ไม่ซ้ำกันในชนิดของเรือธงของกองทัพเรือโซเวียต - เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" รูปแบบของเขาในวันนั้นได้รับการพิจารณาเหยื่อโลภมากที่สุดชายโซเวียตใด ๆ และสำหรับเหตุผลที่ดีที่ผมต้องพูด! มันได้รับการแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่โดดเด่นของการติดตั้งนิวเคลียร์และอื่น ๆ ไม่เพียง แต่คุณภาพยังดีเยี่ยมเรือสมุทร แต่กัปตันไม่สามารถระงับ Kuchiev รู้ว่า "วอร์ด" ของเขามีความสามารถมากขึ้นและดังนั้นจึงต้องมีการเตรียมความยาวของการรณรงค์ภาคเหนือ เร็ว ๆ นี้วิงวอนของเขาก็ได้ยินเสียง ทีมเริ่มที่จะเตรียมความพร้อมสำหรับเที่ยวบินระยะไกล

ในเดือนเมษายน 1977 เที่ยวบินทดลอง Yamal

ในปี 1976 เรือออกจากท่าของ Murmansk ในน้ำแข็งผ่านการใช้จ่ายที่มีความเข้มแข็งเรือ "พาเวลโปโนมารฟ" ยานพาหนะแบกบนกระดานเกือบสี่หมื่นตันของอาหารต่างๆและของใช้ในครัวเรือน ใกล้เคป Kharasavey ทีมโดยไม่ยากมากเกินไปการจัดการที่จะขนอุปกรณ์ทั้งหมดไปยังน้ำแข็งอย่างรวดเร็วหลังจากที่พวกเขาถูกนำตัวขึ้นฝั่ง เรือทั้งสองไปในทิศทางตรงกันข้ามในพอร์ตน้ำแข็งฟรีของ Murmansk

ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่า Kuchiev ค่อนข้างขวาในการประเมินผลของพวกเขาในคุณภาพที่สูงที่สุดของการทำงานของเรือ แต่เนื่องจากในปี 1977 ได้รับการวางแผนมากยิ่งขึ้นที่ห่างไกลและห่างไกลความท้าทายมากขึ้นการปรับขึ้นทันที มันตอนนี้คาดว่าจะทำให้หลายเที่ยวบินไป Yamal เวลานี้ทีมงานก็ไม่ได้เป็นเพียงเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกแรก แต่เรือชั้นเดียวกัน "Murmansk" เช่นเดียวกับการขนส่งสามเรือขนส่งสินค้า

"มิราเคิลในโค้ง"

ในช่วงต้นปี 1977 ได้อย่างปลอดภัยคาราวานออกเดินทางจาก Murmansk แล้วสี่วันหลังจากขึ้นไป Kharasavey สัปดาห์ต่อมาศาลไปในทิศทางตรงกันข้าม เรนท์ทะเลเป็นหนึ่งในการขนส่งส่งทางของเขาใน Murmansk ซึ่งเมื่อเดินทางมาถึงทันทีที่เขาลุกขึ้นยืนเพื่อโหลด ในขณะเดียวกัน icebreakers บริษัท เอาเรือทาสอื่นแล้วจัดขึ้นแน่นอนในอดีตของเขา หลังจากนั้นเพียงสองวันกระบวนการซ้ำอีกครั้ง

ทั้งหมดที่เข้าร่วมแคมเปญมีมติเป็นเอกฉันท์รับทราบว่าเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ลักษณะทางเทคนิคซึ่งจะถูกนำเสนอในบทความที่ทำงานปาฏิหาริย์ prolamyvayas hummocks หนามหึมา

สมัครพรรคพวก

และตอนนี้เรานำเสนอรายการที่สมบูรณ์ของเรือทั้งหมดที่สร้างขึ้นภายใต้ 10520 โครงการ:

• "อาร์กติก"
• "ไซบีเรีย"
• "รัสเซีย"
• "สหภาพโซเวียต"
• "Yamal"
• "50 ปีของชัยชนะ"

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเรือตัดน้ำแข็งล่าสุด "Arktika" (เรือใหม่ "50 ปีแห่งชัยชนะ") ถูกนำไปปฏิบัติเท่านั้นในปี 2007 แม้ว่าจะมีการเปิดตัวของมันเกิดขึ้นย้อนกลับไปในปี 1993 เหตุผลง่าย - ผู้นำคนใหม่ของประเทศที่มีปัญหาการขาดแคลนอย่างต่อเนื่องของเงิน .

ตั้งแต่ยุค 2000 เที่ยวอาร์กติกบนเรือตัดน้ำแข็งกลายเป็นใช้ได้สำหรับทุกคนที่มีความประสงค์ (เงิน) เนื่องจากจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับการจบสุดท้ายเป็นที่สุดที่สามารถรวบรวมและเรือที่ยังไม่เสร็จก็แต่งตั้งให้เข้ากองทัพเรือรัสเซีย

เวลาใหม่

โดยปี 1999 "คนเก่า" ได้ทำงานมานาน 25 ปีการใช้จ่ายผ่านเส้นทางภาคเหนือกว่าสามพันเรือในถือซึ่งถูกส่งมากกว่าหนึ่งล้านตันของสินค้าที่มีคุณค่า แต่เส้นทางที่มีประสบการณ์ไม่เสร็จมันก็รอการบันทึกใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนพฤษภาคม 1999-2000 เรือที่ใช้ในมหาสมุทรอาร์กติก 110 ลำ ของ 50,000 ไมล์ทะเลว่า 32,000 เรือผ่านไปโดยไม่มีความล้มเหลวเดียว ไม่เลวสำหรับ "ไดโนเสาร์" 25 ปีที่ใช้ชีวิตการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากไม่สมจริง!

มันได้รับการคาดหวังว่าจะเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ในเวลานั้น? พิพิธภัณฑ์หรือสถานที่น่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวที่ร่ำรวยด้วยซึ่งลูกเรือได้รับการเห็นด้วยอย่างยิ่ง! ในความเป็นธรรมก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเรือลำแรกของ 10520 โครงการในปี 2008 ยังคงเป็นพิพิธภัณฑ์ แต่ตัวตนทางประวัติศาสตร์ของมันได้รับการรักษาอย่างเต็มที่ เรือร่างที่ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่คุณสามารถใช้เวลาทัวร์บนเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติก การแสดงผลของนักท่องเที่ยวที่ได้รับมีมันเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายทอดในคำพูด ความสุขสุดจะพรรณนา!

ยืดอายุ

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ กลายเป็นพื้นดินการวิจัยจริง นักวิทยาศาสตร์ชาวเรือได้รับการพิสูจน์ว่าระบบขับเคลื่อนของเรือเป็นเวลานานในการทำงานเกินเวลาที่กำหนดของเธอ โดยกลางปี 2000 ระยะเวลาการทำงานหลักของระบบและกลไกเรือที่มีอยู่แล้วประมาณ 146,000 ชั่วโมง ให้ทั้งหมดนี้นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรได้ตัดสินใจว่าอายุการใช้งานมากที่สุด "อาร์กติก" ได้อย่างปลอดภัยสามารถยืดได้ถึง 175,000 ชั่วโมงและเรือลำอื่น ๆ ของโครงการที่จะดำเนินการจนกว่าจะถึงเวลาการดำเนินงานของ 150000

เรือธงของโครงการนี้จะช่วยให้การใช้จ่ายหลายร้อยหลายพันของการทดลองที่มันได้รับการทำงานออกมาเป็นชุดที่ซับซ้อนในการเดินเรือและอุปกรณ์เรดาร์สหภาพโซเวียตและรัสเซียนักวิทยาศาสตร์นิวเคลียร์ได้รวบรวมข้อมูลที่มีค่าอย่างไม่น่าเชื่อในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในเงื่อนไขที่รุนแรงมาก ค่าที่เป็นพลังงานนิวเคลียร์เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" (ภาพจะถูกนำเสนอในบทความ) มันเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน