ผู้รอดชีวิตจากความผิดพลาด เรื่องจริง

นับตั้งแต่มนุษย์คนแรกที่ขึ้นไปในอากาศเขารู้ว่าฤดูใบไม้ร่วง ทุกเทคโนโลยีฤดูร้อนปีที่กลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นดีกว่าและปลอดภัย แต่เครื่องบินตกเกิดขึ้นยังคง การสูญเสียขนาดใหญ่ของชีวิตในฤดูใบไม้ร่วงของผู้โดยสารสายการบินที่ไม่ได้เป็นเพียงความเศร้าโศกสำหรับญาติของเหยื่อปลอบ แต่ยังเป็นโศกนาฏกรรมแห่งชาติ

ผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่คนในเวลาเดียวกันจะกลายเป็นคนดังการพูดคุยเกี่ยวกับและรายงานของสื่อทั่วโลก นี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลว่าสิ่งเหล่านี้มีน้อยมาก

สถิติความผิดพลาด

ถ้าเราใช้สถิติของความผิดพลาดสำหรับช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการพัฒนาของการจราจรผู้โดยสารจึงสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาจะหายากมาก โอกาสที่ว่าอุปกรณ์ที่จะล้มเหลวในระหว่างเที่ยวบินใช้เวลาปิดหรือเชื่อมโยงไปถึงจะมีค่าเท่ากับ 1/8 ล้าน ซึ่งหมายความว่าคนที่จะต้องมากกว่า 20 000 ปีของเที่ยวบินต่อวันในเที่ยวบินสุ่มจับที่โชคร้ายมาก

การพัฒนาเครื่องบิน Engineer, ตัวแทนประกันภัยและสถิติมีความสนใจในคำถามที่ว่าการอยู่รอดเป็นไปได้ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก? คำตอบคือ - ใช่เป็นผู้รอดชีวิตหลังจากการล่มสลายจากความสูงดังกล่าวสามารถแบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขา

ถ้าเราใช้สถิติสาเหตุของการตกเทคนิคระบุร้อยละของมันจะมีลักษณะเช่นนี้

• เมื่อมันมีการโหลดเครื่องบินที่เกิดขึ้นถึง 5% ของการเกิดอุบัติเหตุ (ส่วนใหญ่ไฟ);
• บินขึ้น - 17% ของการเกิดอุบัติเหตุ;
• ปีนขึ้นไปรวมเป็น 8% ของกรณี;
• ในขณะที่ 6% ของเที่ยวบิน;
• ในขณะที่ลดเครื่องบิน - 3%;
• วิธีการที่เป็นสาเหตุของ 7% นั้น
• เชื่อมโยงไปถึงของเครื่องบิน - 51%

สถิติของเอกสารทั้งหมดกรณีสมุทรฤดูใบไม้ร่วงแสดงให้เห็นว่ามีความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือเมื่อขึ้นและตก บางทีนั่นอาจจะเป็นเหตุผลที่ผู้โดยสารปรบมือนักบินเพียงหลังจากที่พวกเขาดำเนินการขั้นตอนของเที่ยวบินนี้

ผู้รอดชีวิตจากความผิดพลาดบ่อยขึ้นบ่งชี้ว่ามีเครื่องบิน "ก็" สิ่งที่ได้ไปผิด ในความเป็นจริงสถิติพิถีพิถันและพนักงานรับผิดชอบต่อความปลอดภัยการบินตั้งข้อสังเกตว่าสาเหตุของการเสียฉับพลันของอุปกรณ์หรือไฟเครื่องยนต์ - มันเป็นข้อบกพร่องที่ยังไม่ได้รับการระบุบนพื้นดินแล้วสาเหตุของการล่มสลายของสมุทรครั้งแรกควรมีลักษณะที่นั่น

สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน

น่าเศร้าที่จะพูดแบบนี้ แต่สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินเป็น ปัจจัยมนุษย์ เครื่องไม่เสียตัวเองและไม่ทำให้ไม่สามารถ การขาดการมุ่งเน้นในการชุมนุมของพวกเขาด้วยการตรวจสอบความผิดพลาดในชีวิตประจำวันและการทำงานโดยเจตนาของนักบินและอากาศ - ทั้งหมดนี้มักจะนำไปสู่การล่มสลายของเทคโนโลยี

มันเป็นไปได้ที่จะอยู่รอดอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อผู้เชี่ยวชาญด้านที่ไม่ดีได้ทำงานของพวกเขา? ในกรณีนี้คำตอบคือใช่เพราะวันนี้มีกรณีที่ยังมีชีวิตอยู่มากกว่า 1 คน

สถิติความผิดพลาดเครื่องบินในแง่เปอร์เซ็นต์ดังนี้

• ข้อผิดพลาดของนักบินเป็นสาเหตุของ 50% ของกรณีนั้น
• ข้อผิดพลาดที่ให้บริการในช่วงบุคลากรการบินที่ระบุไว้ใน 7% ของโศกนาฎกรรม;
• ผลกระทบของสภาพอากาศในฤดูใบไม้ร่วงถึง 12%;
• ความล้มเหลวของอุปกรณ์และเครื่องจักรในทั่วไป - 22% (บางสิ่งบางอย่างที่ยังไม่ได้ระบุอย่างถูกต้องก่อนที่จะบิน);
• การก่อการร้ายและอื่น ๆ (ไม่ได้ระบุสาเหตุของการปะทะกันหรือในอากาศ) - 9%

จากเหตุผลเหล่านี้นอกเหนือไปจากสภาพอากาศทุกอย่างอื่น - กิจกรรมของมนุษย์ นี้แสดงให้เห็นว่าโศกนาฏกรรมสามารถหลีกเลี่ยงได้และกรณีของคนที่ยังมีชีวิตรอดในการแข่งขันที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ถ้าเราใช้สถิติของซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาสาเหตุของพวกเขาที่มี:

• DC-8 ตกอยู่ในแคนาดาในปี 1985 ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการสูญเสียของความเร็วฆ่าผู้โดยสาร 250;
• ตก "747" ในปี 1985 ในประเทศญี่ปุ่นมีสาเหตุมาจากการซ่อมแซมไม่ดีผล - 520 เหยื่อ;
• IL-76, ที่อยู่ถัดจากคาซัคสถานไปยังประเทศซาอุดีอาระเบียลดลงในประเทศอินเดียในปี 1996 จากการชนกันกลางอากาศด้วย "โบอิ้ง" ผล - 349 ตาย
• IL-76 ได้ลดลงในอิหร่านในปี 2003 เพราะผลกระทบบนพื้นดินในการมองเห็นไม่ดีฆ่า 275 คน;
• 224 ไม่มีผู้รอดชีวิตในความผิดพลาด "Kogalymavia" ในเดือนตุลาคมปี 2015 ได้เข้าร่วมกับสถิติที่น่าเศร้า: เหตุผล - การโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เป็นไปได้

มันอยู่ไกลจากความผิดพลาดใหญ่ซึ่งเกิดขึ้น 1985-2015 แต่แม้สำหรับพวกเขามันเป็นที่ชัดเจนว่าพวกเขาทำให้เกิดมักจะกลายเป็นความประมาทของมนุษย์หรือไม่สุจริต รายการของผู้รอดชีวิตในความผิดพลาดของคนที่จะได้รับมากอีกต่อไปหากผู้รับผิดชอบสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินจะดำเนินการอย่างดีในงานของตน แต่ผู้โดยสารทราบว่าจะทำอย่างไรที่จะมีชีวิตอยู่

สิ่งที่ต้องทำในอุบัติเหตุเครื่องบินตก

ปรากฎว่ามีกฎระเบียบที่จริงๆช่วยให้ผู้คนในความผิดพลาดของสายการบินจะมีชีวิตอยู่ คำแนะนำพื้นฐานที่สุดให้พนักงานเสิร์ฟก่อนเที่ยวบิน แต่น่าเสียดายที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ฟังพวกเขาและมากยิ่งขึ้นไม่สามารถนำมาใช้ในทางปฏิบัติ ท่ามกลางคำแนะนำง่ายๆก็คือภาคบังคับ:

• ยึดในระหว่างการขึ้นและลงจอด (เที่ยวบินทั้งหมดนึกคิดที่ดีกว่ายึด);
• ทราบว่าเสื้อชูชีพและวิธีการใช้หน้ากากออกซิเจน;
• ในกรณีฉุกเฉินที่ไม่ได้ออกจากสถานที่ของคุณและมากยิ่งขึ้นจึงไม่พยายามที่จะได้รับในช่องเก็บสัมภาระเพื่อบันทึกข้าวของของพวกเขา;
• มีสมาธิและใช้ท่าที่ถูกต้องก่อนที่จะปะทะกันของเครื่องบินกับพื้นดินหรือน้ำ (จะโค้งงอหัวของเขาไปที่หัวเข่าของเขาครอบคลุมมือของเธอ)

นอกจากนี้กฎง่ายๆเหล่านี้มีหลายผลการวิจัยของผู้เชี่ยวชาญในสถานการณ์ฉุกเฉินว่าคนที่รอดชีวิตจากการตกที่ใช้สังหรณ์ใจและไม่ได้รับผลกระทบ

ผู้โดยสารส่วนใหญ่ถูกฆ่าตายหลังจากที่ผิดพลาดและไฟเช่นที่พวกเขาไม่สามารถในเวลาที่จะได้รับจากมัน เพื่อหลีกเลี่ยงนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรู้ล่วงหน้า:

• ในฐานะที่เป็นเข็มขัดนิรภัยหลวม;
• ทิศทางที่แน่นอนเพื่อการส่งออก (โดยเฉพาะถ้าควันในห้องโดยสาร);
• Panic - มันตาย 100%

ยกตัวอย่างเช่นโดจฮอร์ดจเลมสันในขณะที่ในปี 1985 อีกเด็ก 17 ปีรอดชีวิตเพียงเพราะในช่วงเวลาของการปะทะกันของเครื่องบินที่เขากำลังบินอยู่กับพ่อของเขาเก้าอี้ของเขาถูกโยนลงมาจากห้องโดยสาร หากเด็กไม่ได้ถูกยึดและกดศีรษะของเธอไปที่หัวเข่าของเธอและหลังจากการล่มสลายจะไม่สามารถได้อย่างรวดเร็วถอดออกและเรียกกลับไปเป็นระยะห่างที่ปลอดภัยเขาจะต้องตายเช่นเดียวกับส่วนที่เหลืออีก 70 คน

ในฐานะที่เป็นกรณีของผู้รอดชีวิตจากเครื่องบินชนถ้าคนที่ไม่ได้ตกใจและรู้ว่าสิ่งที่จะทำแล้วเขามีโอกาสที่จะอยู่รอดทุก สำรวจตัวอย่างของโศกนาฏกรรมดังกล่าวนักวิจัยมาถึงบทสรุปที่หลายผู้โดยสารมากกว่าที่จะได้รับออกมาจากเครื่องบินที่รอใครบางคนหรือคำแนะนำ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าในสถานการณ์ดังกล่าวทุกคนมีความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของพวกเขาเอง

สถานการณ์ที่มีความเสี่ยงสูง

ในขณะที่มันอาจจะดูเหมือนว่าผู้รอดชีวิตจากผู้โดยสารเครื่องบินชน - มันเป็นเพียงแค่โชคดีในความเป็นจริงมันไม่ได้เป็น ที่แสดงโดยนักวิทยาศาสตร์จากประเทศอังกฤษ, การศึกษากว่า 2,000 กรณีของการช่วยเหลือในการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวคนเหล่านี้ช่วยไม่ได้เป็นเพียงเรื่องบังเอิญ แต่ความรู้ที่เฉพาะเจาะจงและการกระทำบวกบิตของโชค

ปรากฎว่ามีเครื่องบินในพื้นที่มีความเสี่ยงสูงและพื้นที่ที่ปลอดภัยเป็นหลักฐานโดยสถิติการอยู่รอด:

• ตัวอย่างเช่นผู้ที่นั่งในห้าแถวแรกในจมูกของเครื่องบินมีโอกาสของการอยู่รอดคือ 65%;
• มันจะสูงขึ้นในผู้ที่นั่งอยู่ในแถวเหล่านี้บนที่นั่งด้านนอก (67%) แต่ไม่ได้อยู่ใกล้หน้าต่าง (58%);
• มีผู้โดยสารในหางเครื่องบินที่มี 53% ของการอยู่รอดถ้าพวกเขายังนั่งอยู่ในห้าแถวแรกของทางออกฉุกเฉินนั้น
• คนที่รอดชีวิตจากการตกและกำลังนั่งอยู่ในช่วงกลางของห้องโดยสารที่หายากมาก

นอกเหนือจากโซนความเสี่ยงในห้องโดยสารยังเล่นเครื่องบินบทบาทที่สำคัญของตัวเอง ยกตัวอย่างเช่นสถิติแสดงให้เห็นว่า 73% ของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเครื่องบินขนาดเล็กคำนวณได้ถึง 30 ที่นั่ง ฤดูใบไม้ร่วงร้ายแรงของเครื่องยนต์เดี่ยวหรือเครื่องบินขนาดเล็กเป็น 68% ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโอกาสในการอยู่รอดผู้โดยสารและคนขับรถดังกล่าวเป็นประหนึ่งการมหัศจรรย์

ข้อสรุปเพียงหนึ่ง - ควรจะบิน บริษัท ที่เชื่อถือได้เครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ มันไม่น่าเป็นไปได้ว่ามีเพียงทางเลือกที่เหมาะสมของยานพาหนะและสถานที่ที่จะช่วยชีวิตคนในกรณีฉุกเฉิน แต่โอกาสของการอยู่รอดสำหรับผู้โดยสารที่จะมีมากขึ้นและการกู้ชีพในการแข่งขันของสายการบินที่มีขนาดใหญ่ไม่ได้ถามว่า "จะมีผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใด ๆ" แต่จะช่วยพวกเขา

สถานการณ์ที่ซับซ้อนมากที่สุด

ส่วนที่ยากที่สุดและอันตรายของการเกิดอุบัติเหตุการชนกันของเครื่องบินกับพื้นดินหรือน้ำ ครั้งนี้เกิดขึ้นเพียงคน 1.5-2 นาทีจะมีชีวิตอยู่ มันเป็นช่วงเวลานี้คุณต้องตอบสนองความต้องการในการสั่งซื้อที่จะแยกออกเพื่อหาทางและกระโดดไกลที่สุดเท่าที่เป็นไปได้

ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในชีวิตก็คือไฟและเติมก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ภายในซึ่งยืนยันรอดชีวิตอยู่ในระนาบที่ผิดพลาดของผู้หญิงคนหนึ่ง ลาริซ่าซาวิตสคายารอดชีวิตหลังจากการปะทะกันของเครื่องบินในขณะที่เธอกำลังเดินทางไปกับสามีของเธอกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เบิร์นส์ในการเริ่มต้นของไฟเธอก็สามารถที่จะมีสมาธิและใช้เวลาในเก้าอี้ท่าที่ถูกต้องซึ่งช่วยชีวิตเธอไว้เมื่อตอนที่เธออยู่บนนั้น 8 นาทีลดลงจากความสูง 5200 เมตร

เชื่อมโยงไปถึง "นิ่ม" กิ่งก้านของต้นไม้ แต่แม้หลังจากที่มีชีวิตรอดเช่นฤดูใบไม้ร่วงที่เธอต้องทนเป็นช็อตที่ดีจากการบาดเจ็บของเขาและความจริงที่ว่าหน่วยกู้ภัยได้รีบร้อนที่จะค้นหาเครื่องบินกระดกไม่มีความมั่นใจว่าไม่มีใครรอดชีวิต

"ทำคนรอดชีวิตจากการตกที่นั่น?" - คำถามนี้ควรจะอยู่ในสถานที่แรกสำหรับผู้ที่มีส่วนร่วมในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ลาริสซาเป็นเวลาสองวันที่รอคอยความช่วยเหลือเกี่ยวกับการแตกหักของปากมดลูกกระดูกสันหลังและศีรษะได้รับบาดเจ็บ เธอเป็นคนเดียวที่ได้เข้าไปในหนังสือกินเนสส์ครั้งที่สองสำหรับหนึ่งและเหตุการณ์เดียวกัน:

• ครั้งแรกในฐานะที่รอดตายหลังจากที่ตกลงมาจากที่สูงเกินกว่า 5 กม;
• สอง - วิธีการได้รับค่าตอบแทนน้อยที่สุดสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น - เพียง 75 รูเบิล

ไม่น้อยที่เป็นภัยคุกคามต่อชีวิตมนุษย์คือการปะทะกันของเครื่องบินที่มีพื้นผิวของน้ำแม้ว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่ไร้เดียงสาที่จะเชื่อว่าจะสามารถรองรับฤดูใบไม้ร่วง ไม่รู้ดังกล่าวของกฎหมายเบื้องต้นของฟิสิกส์เสียชีวิตของคนจำนวนมาก

ลดลงในมหาสมุทร

เมื่อเครื่องบินที่อยู่ในความทุกข์มากกว่ามหาสมุทรไม่ได้เป็นปรากฏการณ์หายาก แต่จำนวนผู้เสียชีวิตในขณะที่ผู้โดยสารยังคงสูงอย่างน่าตกใจแม้ว่าจะมีผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในน้ำ

นี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

• ครั้งแรกที่ผู้คนมักจะตกใจเพราะพวกเขาไม่สามารถหาและใส่เสื้อชูชีพ;
• ประการที่สองพวกเขาจะเร็วเกินไปที่จะนำมาใช้บังคับและอยู่ในสถานะที่สูงขึ้นก็จะช่วยป้องกันไม่ย้ายเพียง แต่ยังจะว่ายน้ำออกจากห้องโดยสารถ้ามีน้ำมา;
• ประการที่สามพวกเขาไม่ทราบว่าผลกระทบของเครื่องบินในน้ำเทียบเท่ากับการปะทะกันกับพื้นผิวคอนกรีตและไม่สามารถยึดตำแหน่งที่จะยอมรับการช่วยเหลือ

ยกเว้นเมื่อนักบินทำการลงจอดฉุกเฉินบนน้ำลดลงในมหาสมุทรเป็นเพียงเป็นอันตรายตามพื้นดินที่ยืนยันการรอดชีวิตเพียงคนเดียวในการแข่งขันสาว

Bakari อายุ 12 ปีเมื่อเธอและแม่ของเธอบินจากปารีสไปยังเยเมน โดยไม่เคยเผยให้เห็นสาเหตุของเครื่องบินตกในมหาสมุทร 14 กม. จากชายฝั่งของเกาะคอโมโรสบิ๊ก จากผลกระทบของน้ำที่มันถูกฉีกออกเป็นชิ้น ๆ และหญิงสาวที่ตกลงไปในน้ำ เธอเป็นคนที่โชคดีที่บนพื้นผิวของสายการบินยังคงอยู่คนหนึ่งซึ่งเธอได้รับการรอเป็นเวลา 14 ชั่วโมงจนกว่ามันจะถูกหยิบขึ้นมาใกล้เรือประมงผ่าน

ประวัติความเป็นมาของสาว ๆ ไปทั่วโลกตามที่มันเป็นหนึ่งในตัวอย่างเหล่านั้นที่อาจจะมีผู้รอดชีวิตเพิ่มเติมความช่วยเหลือ podospey ในเวลา อุณหภูมิและเวลาที่สวมใส่ เสื้อชูชีพ เอาชีวิตของผู้โดยสารคนอื่น ๆ

นี้ไม่ได้เป็นตัวอย่างสุดท้ายเมื่อรอดชีวิตเพียงคนเดียวในการแข่งขันต้องต่อสู้เพื่อชีวิตของเขาเกิดจากการขาดการสนับสนุนบนพื้นดิน

ฤดูใบไม้ร่วงในป่า

แม้ว่าจะมีตัวอย่างที่เครื่องบินตกนิ่มสาขาจำนวนของผู้รอดชีวิตในเวลาเดียวกันผู้โดยสารและลูกเรือไม่ได้อีกต่อไป ยังคงมีบทบาทสำคัญเป็นวิธีการที่คนทำงานในช่วงโศกนาฏกรรม

ตัวอย่างที่เป็นเรื่องราวของเด็กนักเรียนเยอรมัน 17 ปีเดินทางไปพร้อมกับแม่ของเธอจากกรุงลิมาไป Pukallpa (เปรู) ก่อนวันคริสต์มาสปี 1971 ในความเป็นจริงมันเป็นแมลงวันขนาดเล็กซึ่งเป็นที่น่าเศร้าเพราะความจริงที่ว่าเครื่องบินตีปั่นป่วนในช่วงฝนฟ้าคะนอง

จากฟ้าผ่าลงมาจากระบบแอร์รถยนต์ไฟเริ่มต้นในห้องโดยสาร จูเลียน Cap - คนเดียวที่รอดในระนาบผิดพลาดผู้โดยสารในเที่ยวบินนี้ ที่ระดับความสูงของ 6400 เมตรที่เครื่องบินมาจากปีกทั้งสองข้างและหายไปในเรือหางเครื่องจากนั้นก็เริ่มที่จะตกชิ้นส่วนออกจากกันโดยชิ้น

ผู้หญิงที่บันทึกไว้โดยความเป็นจริงที่ว่ามันถูกยึดและกู้ภัยท่านำมาใช้เมื่อจำนวนของที่นั่งพร้อมกับที่นั่งของตน "โยนออกมา" ของคณะกรรมการ ช่วงฤดูใบไม้ร่วงของเธอพร้อมกับชิ้นส่วนจากการตกแต่งภายในที่หมุนลมแรงซึ่งนำไปสู่การลดลงที่ลาดเอียงและตกอยู่ในพุ่มของป่าอะเมซอนที่

ผลที่ตามมาของ "เชื่อมโยงไปถึง" เป็นกระดูกไหปลาร้าหักถลอกและรอยฟกช้ำ แต่เธอก็คาดว่าการทดสอบที่ยิ่งใหญ่กว่า มันตั้งอยู่ 500 กม. จากกรุงลิมาในท่ามกลางของป่าไม่ทราบว่าถนนที่หญิงสาวที่รอดชีวิตจากการตกถูกบังคับให้ต้องต่อสู้เพื่อชีวิตของเขาในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย

มากที่สุดเท่าที่ 9 วันที่เธอเดินลงไปในแม่น้ำกลัวที่จะย้ายออกไปจากเธอเพื่อที่จะไม่สูญเสียแหล่งที่มาของน้ำ การรับประทานผลไม้และพืชที่สามารถรับรู้และป้องกันหญิงสาวที่มาถึงลานจอดรถของชาวประมงซึ่งพาเธอไปโรงพยาบาล

ถ้าจูเลียนถูกทิ้งให้รอความช่วยเหลืออยู่ใกล้กับเครื่องบินลดลงส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะมีการเสียชีวิต สำหรับเหตุการณ์เหล่านี้โฆษกอิตาเลี่ยนที่กำลังถ่ายทำภาพยนตร์สารคดี "มิราเคิลยังคงเกิดขึ้น" ซึ่งต่อมาได้ช่วยชีวิตของหญิงสาวโซเวียตลาริสซ่าซาวิตสคายารอสองวันหน่วยกู้ภัย

ที่ยังมีชีวิตลูกเรือ

ค่อนข้างหายากที่จะได้ยินว่าลูกเรือรอดชีวิตจากการตกลงของเครื่องบิน บางทีพวกเขาจะประหยัดไม่ว่างหรือผู้โดยสารอยู่ในขณะนี้ในที่สุดส่วน "ด้อยโอกาส" ของเครื่องบิน แต่มันเป็นความจริง

แต่มีตัวอย่างของแอร์โฮสเตสที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกนั้นมันเป็นความรอดเท่านั้น เวสน่าวูโลวิกในปี 1972 อายุได้เพียง 22 ปีเมื่อในระหว่างเที่ยวบินถัดไปจากโคเปนเฮเกนเครื่องบินสายการบินซาเกร็บยูโกสลาเวียโพล่งขึ้นไปในอากาศจากการระเบิดของระเบิดก่อการร้าย

กรณีนี้สามารถนำมาประกอบกับ "มิราเคิล" เพราะฤดูใบไม้ผลิก็สามารถที่จะมีชีวิตรอดอยู่ในช่วงกลางของห้องโดยสารในฤดูใบไม้ร่วงจากที่สูงมากกว่า 10 กิโลเมตร เครื่องชิปซึ่งมันก็ลดลงถึงต้นไม้ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งช่วยลดทอนระเบิด

ที่สอง "ปาฏิหาริย์" ก็คือว่าเมื่อเธออยู่ในสภาพหมดสติก็พบว่าเกษตรกรจากหมู่บ้านที่ตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงและขับรถไปที่โรงพยาบาล พนักงานต้อนรับ, ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในฤดูใบไม้ร่วงจากความสูงดังกล่าวเกือบเดือนอยู่ในอาการโคม่าและจากนั้นอีก 16 เดือนการต่อสู้เพื่อโอกาสที่จะย้ายไปรอบ ๆ และมีชีวิตที่ปกติ

เวสน่าวูโลวิกเป็นกินเนสส์บันทึกหนังสือเป็นคนที่ได้ทำก้าวกระโดดโดยไม่มีร่มชูชีพจากความสูง 10 กิโลเมตร ไม่ค่อยมีคนที่กล้าหาญซึ่งจากความตั้งใจของตัวเองตัดสินใจที่จะเกินผลของมัน

การล่มสลายของเครื่องบินรัสเซียในอียิปต์

หนึ่งในปัญหาที่เร่งด่วนที่สุดของฤดูใบไม้ร่วง 2015 เป็น ความผิดพลาดในอียิปต์ วันนี้ "จะมีผู้รอดชีวิตใด ๆ" - ไม่ได้เป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดในโศกนาฏกรรมครั้งนี้ ถ้าที่แรกที่มีข่าวลือว่าไม่ทั้งหมดของ 224 คนถูกฆ่าตาย แต่ตอนนี้มันเป็นความจริงที่น่าเศร้า

วันนี้ประชาชนมีความสนใจในสาเหตุของการตายของสายการบินและเพื่อให้แน่ใจว่านี้จะไม่เกิดขึ้นกับเครื่องบินรัสเซีย

สมบูรณ์รุ่นที่แตกต่างของสิ่งที่เกิดขึ้นกับ เครื่องบินแอร์บัสเอ 321 ชุดออกสื่อรัสเซียและต่างประเทศ การปิดโดยไม่ต้องซับล่าช้า 23 นาทีต่อมาหลังจากการปิดได้หายไปจากจอเรดาร์ควบคุมไม่ทราบสาเหตุ

รุ่นหนึ่งทำไมไม่พบผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในอียิปต์คือการระเบิดของระเบิดอยู่บนกระดาน เครื่องบินแตกออกในท้องฟ้าดังนั้นโอกาสเป็นจริงไม่มีผู้โดยสาร

ทางการอียิปต์อ้างว่าการปรากฏตัวของระเบิดสภาพแวดล้อมซากปรักหักพังที่พบ ข้อมูลเหล่านี้ได้รับการตีพิมพ์โดยพวกเขาหลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐ, อังกฤษและรัสเซียได้มาถึงข้อสรุปที่แตกต่างกัน

เหตุผลเดียวสำหรับการค้นพบไม่ปฏิบัติตามของผู้เชี่ยวชาญ - คือไม่เต็มใจของอียิปต์จะสูญเสียลูกค้าที่มีศักยภาพในช่วงฤดูท่องเที่ยวและจ่ายค่าชดเชย "Kogalymavia" บริษัท สำหรับความผิดพลาดของเครื่องบินในน่านฟ้าของตน ถ้ามีผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในอียิปต์พวกเขายังจะได้รับการชดเชยความเสียหาย

มันควรจะคาดว่าจะมาถึงข้อตกลงใด ๆ ของทั้งสองฝ่าย แต่มองไปที่ประวัติศาสตร์ของวิชาการที่เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินก็ไม่กระจุยในอากาศและเรดาร์ไม่ได้หายไป ข้อสรุปสุดท้าย แต่ประชาคมระหว่างประเทศเป็นที่ชัดเจนว่าเกิดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในอียิปต์ในวันนี้ มีผู้รอดชีวิตใด ๆ ตอบสำหรับคำถามนี้คือง่าย - "no."

สถิติในเชิงบวก

รู้นักวิทยาศาสตร์อย่างพิถีพิถันต้องการนับและวัดทุกอย่างที่มีข้อสงสัยว่าพวกเขายังศึกษาคำถามที่ว่าทำไมไม่รอดคนความผิดพลาดใด ๆ

เหตุผลที่เป็นจริงดาษดื่นที่สุด - ปัจจัยมนุษย์เหมือนกัน ถ้าเราใช้สถิติการเปลี่ยนแปลงสาเหตุของความผิดพลาดตั้งแต่ปี 1908 มันจะมีลักษณะเช่นนี้

• ในยามเช้าของอากาศยาน 1908-1929 50% ล่มคิดโดยปัญหาทางเทคนิค 30% - อยู่กับสภาพอากาศที่ 10% - 10% และไฟ - ข้อผิดพลาดนักบิน
• ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 กองทัพเรือขึ้นมาด้วยสถิติอื่น - 24% ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักร 25% - ตำหนิสภาพอากาศ, นักบินผิดพลาด - 37%, ไฟไหม้ - 7% และการโจมตีครอบครองเพียง 5%;
• อนาคตสำหรับศตวรรษที่ 21 ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ - 45% - ผู้ร้ายปัจจัยมนุษย์ 13% - สภาพอากาศ 32% - ปัญหาในงานศิลปะ, ไฟ - 3% และการโจมตีครอบครอง 4% ของกรณี

ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุทางอากาศในอากาศ 100 ปี แต่วันนี้มันเป็นโหมดที่ปลอดภัยที่สุดในการเดินทางเพราะความผิดพลาดเกิดขึ้นกับความน่าจะเป็นของ 0.00001% ใน นอกจากนี้ยังมีกรณีการเพิ่มที่อยู่รอดไม่ได้เป็นหนึ่งคนในอุบัติเหตุเครื่องบินตกและเป็นส่วนหนึ่งของผู้โดยสาร

ยกตัวอย่างเช่น 4 คนรอดชีวิตจากการตกที่เกิดขึ้นในประเทศญี่ปุ่นในปี 1985, 12 นาทีหลังจากเวลาปิดกดดันเครื่องบินที่เกิดขึ้นในช่องทางท้ายเรือ นักบินจัดการที่จะถือรถในอากาศ 32 นาทีหลังจากที่คณะกรรมการตรวจค้น 100 กิโลเมตรจากเมืองหลวงของญี่ปุ่น ในฐานะที่เป็นผู้รอดชีวิตบอกว่าการช่วยเหลืออาจจะมากขึ้นเพราะคนขอความช่วยเหลือ แต่เมื่อถึงเวลาของการมาถึงของหน่วยกู้ภัยที่ไม่รีบร้อนมีคน 520 คนตาย พวกเขาจะถูกฆ่าและแผล subcooling ได้เมื่อลดลง

แต่น่าเสียดายที่ข้อมูลเกี่ยวกับที่บันทึกไว้ไม่เคยตรงกับความจริง ดังนั้นมันจึงเป็นเมื่อทราบว่าสี่คนรอดชีวิตจากการตกอียิปต์ ในกรณีนี้คุณจะสามารถเห็นอกเห็นใจกับคนที่พบความหวังปาฏิหาริย์ แต่แล้วอีกครั้งมันหายไป

ประวัติความเป็นมาการบินรัสเซียและมีตัวอย่างที่ผู้โดยสารตายในความผิดพลาดของสายการบิน ดังนั้นผู้ที่รอดชีวิตจากความผิดพลาด "Kogalymavia" ในปี 2011 เมื่อเกิดไฟไหม้เครื่องบินซึ่งเป็นเพียงร่อนลงบนรันเวย์ได้ ตั๋วที่ชนะ ของผู้โดยสารและลูกเรือ 6 คน 116 คนถูกฆ่าตายเพียงสามคน Tu-154 ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์