การจัดเรียงภาพนิ่ง: อุปกรณ์เทคโนโลยีการทำงาน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

ส่วนหนึ่งของการขนส่งทางรถไฟบรรทุกสินค้าคือการจัดเรียงซึ่งในส่วนเฟรมเพื่อส่งไปยังทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งจะเสร็จสมบูรณ์ สถานีที่มีการแจกจ่ายสินค้าใหม่จะเรียกว่า sorting ในงานของพวกเขาใช้อุปกรณ์พิเศษจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่เป็นภาพนิ่งเรียงลำดับ ลองหาสิ่งที่เป็นและวิธีการทำงาน

ลักษณะทั่วไป

การจัดเรียงสไลด์เป็นโครงสร้างที่ตั้งอยู่บนอาณาเขตของ สถานีรถไฟ และมีไว้สำหรับการก่อตัวหรือการแยกขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า ในความเป็นจริงมันเป็นเนินที่รางรถไฟจะวาง โครงสร้างประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนเลื่อน, โคกและส่วนระบายน้ำ บนเนินเขาองค์ประกอบถูกผลักด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักร จากนั้นรถแต่ละคันภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงเป็นอิสระม้วนไปยังปลายทางตามส่วนท่อระบายน้ำซึ่งตั้งอยู่บนความลาดชัน ระหว่างรถกลิ้งหรือรถเทรลเลอร์ (รถเชื่อมต่อหลายคัน) ช่วงเวลาจะเกิดขึ้นเพียงพอสำหรับการถ่ายโอนลูกศรตามแผนสำหรับขบวนขบวน ความเร็วของรถยนตถูกควบคุมโดยเบรกตําแหนงซึ่งติดตั้งตัวชะลอการทํางานของรถ

แนวคิดพื้นฐาน

จุดสูงสุดของเนินเขาเรียกว่าจุดสูงสุด มักมีความสูงตั้งแต่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่รถบรรทุกหรือกับดักจะถูกส่งไปยังเส้นทาง podgorochnye ตามจุดหมายปลายทาง ความสูงของเนินเขาเรียกว่าความแตกต่างระหว่างจุดสูงสุดกับจุดที่คำนวณได้ซึ่งไม่เป็นประโยชน์มากที่สุดสำหรับการกลิ้งไปตามทางใต้ดิน ความสูงได้รับการคำนวณในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินผ่านของรถที่มีคุณสมบัติในการวิ่งไม่ดีภายใต้สภาวะแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยต่อจุดออกแบบซึ่งอยู่ห่างจากระยะห่าง 50 เมตรจากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งเบรคของเส้นทางที่ยากที่สุด โคกเรียกว่าโคกเนินเขาซึ่งรถหรือรถพ่วงเริ่มเคลื่อนที่ไปอย่างอิสระ

ส่วนที่เลื่อนเป็นพื้นที่ระหว่างคำแปลสวิตช์ล่าสุดของปากเชิงเขาของสวนสาธารณะที่ได้รับและด้านบนของเนินเขา โซนนี้เป็นกฎที่ติดตั้ง anticlean เพื่อความสะดวกในการ uncoupling รถและหยุดพวกเขา ส่วนที่เรียกใช้คือพื้นที่ระหว่างยอดเนินเขาและจุดเริ่มต้นของสวนเรียงลำดับ ในกรณีนี้ส่วนของถนนที่มีความสูงชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง

เรียงลำดับ

คอมเพล็กซ์ที่ติดตั้งสามารถเป็นได้ทั้งแบบด้านเดียวและแบบสองด้าน ส่วนหลังมักใช้ในหน่วยการจัดเรียงที่มีขนาดใหญ่โดยมีงานเป็นจำนวนมากทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้ภาพนิ่งถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีความลาดเอียงตามธรรมชาติของแผ่นดิน สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้ประโยชน์ได้ หลังจากนั้นก็เริ่มสร้างภาพนิ่งที่มีความชันเทียม

วิธีการที่ใช้ในการเบรกรถอาจแตกต่างกัน ทุกสิ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่เขาตั้งอยู่ สถานีที่ตั้งอยู่ใกล้กับ ศูนย์กลางการขนส่ง ในที่สุดก็พบว่าตัวเองอยู่ในเขตเมือง คอมเพล็กซ์การเรียงลำดับดังกล่าวอาจมีข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานที่เงียบของตัวชะลอและเปลี่ยนเกียร์กฎพิเศษสำหรับการละลายและการ จำกัด การเข้าถึงพื้นที่ของสถานี

ประเภทของสวนการเรียงลำดับ

สวนจัดเรียงอาจมีความยาวเท่ากับสถานีอุทยานอื่น ๆ ของสถานีหรือสั้นลง สวนที่สั้นที่สุดในอเมริกาเป็นที่ซึ่งภูมิประเทศอันเป็นที่นิยมและระยะทางไกลระหว่างสถานีต่างๆสามารถสร้างขบวนรถไฟที่ยาวเป็นพิเศษได้ สารประกอบที่สั้นลงที่เก็บรวบรวมได้ในสวนเรียงลำดับหนึ่งแห่งเชื่อมต่อกันบนเส้นทางการเดินทางพร้อมกับส่วนประกอบอื่น ๆ อย่างไรก็ตามมีบางกรณีที่มีความเหมาะสมมากขึ้นในการออกแบบสวนที่มีการจัดเรียงยาว ที่นี่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจง

การเรียงลำดับภูเขาของรุ่นล่าสุดให้ความเป็นไปได้ในการควบคุมองค์ประกอบต่างๆเช่นลูกศรและสวนสาธารณะเพื่อรับ / ส่งสวนสาธารณะด้วยความสามารถในการตรวจสอบการปิดและการพึ่งพาที่จำเป็นทั้งหมด การจัดการทางรถไฟโดยรวมของสถานีรถไฟโดยเฉพาะคือ

การเบรคของรถพ่วงในพื้นที่ที่เป็นเนินเขา

การเบรคครั้งแรกของรถเทรลเลอร์เกิดขึ้นที่บริเวณภูเขาเพื่อสร้างช่วงเวลาแห่งการทดแทน จะดำเนินการโดยหนึ่งหรือสอง TP (ตำแหน่งเบรค) การเบรค - การเล็งต่อไปนี้เกิดขึ้นในพื้นที่อุทยานเมื่อรถถึงจุดปลายทาง

นอกเหนือจากที่รู้จักกันดีสำหรับสถานีของ JSC "รถไฟรัสเซีย" ตัวยึดป้องกันแรงดันกดของเพลาข้อเหวี่ยงระบบอื่น ๆ สำหรับการเบรกจะใช้ ตัวอย่างเช่นที่สถานีที่อยู่ใกล้บริเวณที่อยู่อาศัยรางที่หุ้มด้วยยางถูกใช้เพื่อดับความเร็วของขบวน แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นเมื่อล้อโลหะเคลื่อนผ่านผิวเคลือบยางจะถูกควบคุมโดยตัวหน่วงเวลา มุมมองส่วนใหญ่เป็นตำแหน่งเบรคของลูกกลิ้งเรียงลำดับพร้อมกับแม่เหล็กถาวร มีประสิทธิภาพสูงสุดในการเคลื่อนที่ของรถพ่วง (มากกว่า 20 กม. / ชม.)

การเบรคของกับดักในเขตอุทยาน

ในบริเวณที่จอดรถมีการติดตั้งตัวชะลอจุดสำหรับเบรครถหรือรถพ่วงซึ่งมีระบบควบคุมความเร็วอย่างต่อเนื่องแบบกึ่งอัตโนมัติ ได้รับการยอมรับมากที่สุดในขณะนี้คือรูปแบบลูกสูบไฮดรอลิกของผู้ดูแล พวกเขาจะเปิดใช้งานเมื่อยอดของล้อทำงานผ่านลูกสูบ retarder ติดตั้งอยู่บนรางรถไฟ หากความเร็วเกิน (เมื่อวัดด้วยเซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับลงเมื่อลูกสูบเลื่อนลง

ในยุโรปผู้ดำเนินการเกลียวไฮดรอลิกก็เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลาย เมื่อรถผ่านไปด้านบนยอดของล้อจะ เข้า มา สัมผัส กับการหมุนวงแหวนของทรงกระบอกหลังทำให้หันไปใช้พลังงานส่วนหนึ่งของล้อ ความต้านทานที่รถยับยั้งจะมีขึ้นอยู่กับเท่าใดรถความเร็วเกิน norm.

เบรกที่สถานีที่มีอคติตามธรรมชาติ

ที่สนามยิงปืนหลาที่มีการไล่ระดับสีตามธรรมชาติการควบคุมความเร็วมักเกิดขึ้นทั้งแนวเทือกเขาและในเขตสวนสาธารณะก่อน เนินเขาของรุ่นหลังมีการติดตั้งคาราวานซึ่งตั้งอยู่โดยตรงภายในรางรถไฟและสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยสายควบคุมโดยอัตโนมัติ ถ้าจำเป็นรถบรรทุกสามารถนำรถเทรลเลอร์ไปยังรถที่เขาต้องเข้าร่วมได้ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการประยุกต์ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีรถไฟของมิวนิกซูริคและรอทเทอร์ดัม

นอกเหนือจากอุปกรณ์สำหรับการเบรคการจัดเรียงฮิลล์ยังมีการติดตั้งเครื่องเร่งไฮดรอลิก โดยปกติจะตั้งอยู่ในเขตอุทยานและเปิดใช้งานในกรณีที่รถพ่วงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าเกณฑ์ปกติ

ระบบภูเขาแห่งแรก

แทร็คที่เอียงแรกสำหรับการกระจายตัวของเกวียนถูกสร้างขึ้นในเดรสเดนในปีพ. ศ. 2489 ในเวลานั้นในยุโรปมีการหมุนเวียนรถไฟอื่นด้วยวงเวียนหมุนเวียน ในปีพ. ศ. 2401 ที่สถานีลีพได้มีการสร้างรูปลักษณ์ของระบบภูเขาขึ้นใหม่ ในรูปแบบที่เนินเขาเรียงลำดับหน้าที่วันนี้มันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1863 ที่สถานีฝรั่งเศส Ter Nord

การต่อต้านครั้งแรก

ในปี 1876 ที่สถานีรถไฟเยอรมัน Shpeldorf สถานีแยกอันดับแรกถูกสร้างขึ้นด้วยการป้องกันทางลาดบนส่วนเลื่อนและเป็นเวทีกลาง ก่อนหน้านี้ภาพนิ่งถูกสร้างขึ้นบนเนินธรรมชาติโดยไม่มี anticlean ในปีพ. ศ. 2434 เริ่มมีการใช้พื้นที่จัดสวนแบ่งเป็นกลุ่ม (กลุ่มเส้นทาง) ห้ามใช้ รองเท้าเบรค แทนอุปกรณ์เบรค อุปกรณ์ที่ง่าย ๆ เหล่านี้สำหรับวันนี้สามารถพบได้ที่สถานีที่มีอคติตามธรรมชาติ

ตัวชะลอตัวแรก

ในศตวรรษที่ยี่สิบหลายศตวรรษที่ผ่านมาในยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้รถรางล่าช้า ในปีพ. ศ. 2466 ที่สถานียุโรปแฮมม์ได้เปิดตัวตู้ไฮดรอลิคสี่ชุด ด้วยกลไกการรวมศูนย์ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในเวลาเดียวกันจึงเป็นไปได้ที่จะดำเนินการควบคุมระยะไกลของทางรถไฟบนส่วนโคนที่กำลังจัดเรียงไว้ หลังจากนั้นก็มีการสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้าชิ้นแรกไว้ซึ่งจำลำดับการเดินผ่านของรถยนต์ได้ ตามภารกิจที่กำหนดไว้พวกเขาได้ปรับชุดไดรฟ์ลำแสงอย่างอิสระ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ในปี 1955 สถานีชิคาโกของเคิร์กได้เปิดตัวอาคารแรกที่มีคนเข้าประจำการ โดยปีพ. ศ. 2513 สถานีรถไฟหลักส่วนใหญ่เป็นเนินเขาเรียงตัวแบบอัตโนมัติ หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เริ่มใช้ช่องสัญญาณวิทยุเพื่อควบคุมตู้ระเนระนาดซึ่งได้รับอนุญาตให้เพิ่มผลผลิตของงาน

ทางเลือกอื่น

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบมีแนวโน้มสำหรับการจัดส่งสินค้าขนาดเล็กที่ครอบงำ เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนส่งทางรถไฟและประเภทอื่น ๆ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงกลายเป็นประเด็นเฉพาะซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการถ่ายโอนและการใช้ประโยชน์ในแต่ละรูปแบบของการขนส่ง เพื่อที่จะบรรจุภาชนะใหม่จากทางรถไฟไปยังถนนและทางทะเลได้มีการติดตั้งแท่นขุดเจาะพิเศษพร้อมด้วยกลไกเครน เมื่อมีการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์หลายหลาในยุโรปได้โอนกรรมสิทธิ์ไปที่สวนสาธารณะซึ่งสามารถบรรทุกเกินจากเกวียนไม่เพียง แต่สำหรับการขนส่งทางน้ำและทางทะเล แต่ยังรวมไปถึงขบวนรถไฟอื่น ๆ

Complex MSR 32

บริษัท ซีเมนส์ได้พัฒนา MSR 32 แบบพิเศษเพื่อการก่อสร้างและปรับปรุงสถานีรถไฟให้ทันสมัยขึ้นอยู่กับชนิดและพลังของเนินเขาที่ต้องการรวมถึงสภาพแวดล้อมและสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นของตนโมเดลถูกสร้างขึ้นซึ่งผ่านการทดสอบด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ แบบจำลองจะแสดงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการค้นหาเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องวัดน้ำหนักเมตรขนาดที่ถอดออกตำแหน่งเบรคและองค์ประกอบอื่น ๆ ของสถานีจัดเรียง

ระบบนี้ปรับให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้าโดยใช้อุปกรณ์แบบโมดูลาร์ มันถูกนำมาใช้ในภาพนิ่งที่มีรูปแบบที่แตกต่างกันเบรคแนวคิดและความสามารถในการประมวลผล ตัวอย่างเช่นในซูริกเนินเขาซึ่งติดตั้งระบบ MSR 32 จะประมวลผล 330 เกวียนต่อชั่วโมง รถจักรถูกควบคุมโดยวิทยุ ในเวียนนาจุดแยกดังกล่าวมีกำลังการผลิต 320 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรของเนินเขานี้ทำงานในการควบคุมวิทยุ ระบบจะให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์จัดส่งบนสไลด์ทั้งหมด ตัวดำเนินการของลูกกลิ้งการเรียงลำดับต้องแน่ใจว่าทุกอย่างกำลังทำงานอย่างถูกต้อง สถานีแรกของอดีตสหภาพโซเวียตที่ Siemens ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย ค่อยๆเทคโนโลยี MSR 32 กำลังแพร่กระจายไปทั่วโลก ที่สถานีของ JSC "รถไฟรัสเซีย" พวกเขาจะทดสอบยัง