"Ural-5920" - เครื่องที่ไม่จำเป็นต้องถนน

ติดตามทุกภูมิประเทศยานพาหนะ "Ural-5920" เป็นครั้งแรกที่เข้ามายานยนต์สายการประกอบ Miass ในปี 1985 วัตถุประสงค์หลักของการขนส่งคือการขนส่งสินค้าในภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รวมทั้งพื้นที่ชุ่มน้ำและภูมิประเทศปกคลุมไปด้วยหิมะที่มีอุณหภูมิอากาศระหว่าง -40 และ 60 องศาเซลเซียส

รายละเอียดของรถทุกภูมิประเทศ

เครื่องถูกโครงสร้างประกอบในสิ่งที่เรียกว่าวงจรเกวียนนั่นคือเมื่อคนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสารของเครื่องที่จะจัดโดยตรงกว่าล้อหน้า (ในกรณีนี้แทร็ค)

ในกรณีนี้ "อูราล-5920" มันเป็นโครงสร้างที่แบ่งตามแนวนอนเป็นสองส่วน

1. กรอบที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งห้องโดยสารแพลตฟอร์มสินค้าและชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง
2. แชสซีที่เป็นตัวแทนของทั้งสองโปรแกรมรวบรวมข้อมูลแยกที่ติดตั้งและกรอบที่มีส่วนประกอบทั้งหมดของมัน

ควบคุมของรถและความสามารถที่จะเอาชนะบริเวณสี่แยกที่สำคัญมั่นใจขนหัวลุกเหวียงรอบแกนแนวตั้งเช่นเดียวกับความสามารถในการเคลื่อนย้าย (แกว่ง) ในทิศทางตามยาว

ประเภทการระงับแรงบิดให้นั่งรถภูมิประเทศที่ดีได้อย่างราบรื่น รถบดสั่นสะเทือนล้อหนอนอยู่กับยางที่โพรงก็เต็มไปด้วยอากาศแทนของมวลเป็นรูพรุน Sami รวบรวมข้อมูลเว็บเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดการยืดเสริมด้วยสายเหล็ก

"Ural-5920": ข้อกำหนดทางเทคนิค

• น้ำหนักสูงสุดของสินค้าเป็น 8 ตัน
• น้ำหนักรถภูมิประเทศ - 22.5 ตัน
• ความดันที่เฉพาะเจาะจงเฉลี่ยบนพื้นผิวดินที่มีการใช้งานเต็มรูปแบบของเครื่อง - 0.22 กก. / ตารางเซนติเมตร
• สำรองความเร็วพื้นแข็ง - 30 กม. / ชั่วโมง
• จำนวนเงินสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตร - 100 ลิตร
• ความชันของปีนข้าม - 58%
• ความลึกข้ามอุปสรรคน้ำ - 1.8 เมตร
• ความจุของหน่วยพัฒนาพลังงาน - 210 ลิตร / s

"Ural-5920" เปิดออกรถค่อนข้างประสบความสำเร็จมักจะเกินลักษณะของพวกเขาในต่างประเทศ แต่เครดิตสำหรับการนี้เป็นเจ้าของเพียงบางส่วนเท่านั้นโดยนักออกแบบของโรงงานรถยนต์ Ural ในความเป็นจริงนักประดิษฐ์ของรถภูมิประเทศทุกคนแตกต่างอย่างสิ้นเชิง

จุดเริ่มต้นของการทำงานในยานพาหนะทุกพื้นที่

คำถามของการสร้างภูมิประเทศยานพาหนะใหม่ที่มีขีดความสามารถที่ดีที่เกิดขึ้นในปี 1960 ในขณะที่สหภาพโซเวียตเริ่มพัฒนางานของดินแดนที่ห่างไกลผู้คนและการซื้อของการขนส่งในต่างประเทศก็ไม่ได้ประโยชน์เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขา ดังนั้นผู้บริหารระดับสูงตัดสินใจที่จะสร้างประเทศยานพาหนะทุกพื้นที่ ลำดับที่สอดคล้องกันได้เราออกแบบ และเพื่อเร่งการทำงานก็ยังถูกซื้อหลายสำเนาของรถยนต์ที่นำเข้าเพื่อที่จะพูดสำหรับตัวอย่าง ในกรณีนี้รถทุกพื้นที่ในประเทศที่นอกเหนือไปจากความจริงที่ว่าเขาควรจะไม่ให้ในลักษณะของ "ชาวต่างชาติ" มันก็ยังจะต้องรวมกันภายใต้เครื่องผลิตที่มีอยู่ นี้จะช่วยให้การผลิตของทุกพื้นที่การใช้ยานพาหนะส่วนประกอบที่ผลิตแล้วและคริสตจักร นอกจากนี้ยังจะช่วยลดขั้นตอนการเตรียมไดรเวอร์สำหรับลำเลียงใหม่เพราะตัวตนขององค์ประกอบใหม่และรูปแบบการผลิต นั่นคือเครื่องที่จะสามารถจัดการไดรเวอร์ใด ๆ ที่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานของรถบรรทุกทั่วไป

การพัฒนาของรถภูมิประเทศทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นในปี 1970 และ 1972 มีรถภูมิประเทศทดลองซึ่งได้รับดัชนีนามิ-0157 ปีก่อนคริสตกาล

"Ural-5920" รุ่นที่โรงงานและต้นแบบ

US-0157 ปีก่อนคริสตกาลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของอนุกรม Ural-375 เกือบทุกอย่างที่ถูกแนบมาจากด้านบนจากเครื่องยนต์กรอบและรถแท็กซี่รายละเอียดที่ยืมมาจากฐานของเทือกเขาอูราลที่ เพลาถ่ายโดย ZIL โซลูชั่นการออกแบบเดิมกลายเป็นลูกกลิ้งยางและเฟืองซึ่งจะจัดในคู่ตีนตะขาบ

การทดสอบของสายพานลำเลียงแสดงให้เห็นว่าทิศทางที่วิศวกรออกแบบย้ายไปสร้างยานพาหนะภูมิประเทศที่เหมาะสม หลังจากการปรับเปลี่ยนบางอย่างจะมีสองยานพาหนะทุกพื้นที่ของกลุ่มตัวอย่างที่มีเครื่องหมายของ US-0157M ที่ US-0157 และกลายเป็นภูมิประเทศที่รถต้นแบบ "Ural-5920"

ในปี 1974 โรงงานรถยนต์ Ural ถูกย้ายไปที่เอกสารทั้งหมดของเครื่องออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดตั้งผลิตภาพยนตร์ของพวกเขา

แต่ก่อนที่คุณใส่เอทีวีบนสายพานลำเลียงโรงงานผลิตห้าเครื่องทดลอง "Ural-US-5920" เพื่อตรวจสอบในการทดสอบการทำงานในภูมิภาค Tyumen เงื่อนไขในการที่ถูกวางไว้ต้นแบบเร็ว ๆ นี้เผยให้เห็นจำนวนของข้อบกพร่องคือการจัดเรียงสองแถวของลูกกลิ้งที่นำไปสู่การอุดตันที่มีพื้นที่โคลนระหว่างพวกเขา ผลของการชุมนุมของหนอนนี้กลายเป็นเว็บ การทดสอบยังพบค่ากวาดล้างไม่เพียงพอเนื่องจากการที่ลดลงรถแลนด์โรเวอร์อย่างแจ้งชัด เป็นผลให้ต้นแบบแทนการวางแผน 6,000 กิโลเมตรมีเพียงครึ่งหนึ่งหลังจากที่พวกเขาถูกส่งกลับไปยังโรงงานสำหรับการทำงานซ้ำ

ตัวอย่างต่อไปนี้จากการกำจัดของข้อบกพร่องอย่างเต็มที่และพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมที่ได้รับดัชนีโรงงาน "Ural-5920"

ชุดยกเลิก

กับการมาถึงของ 80 ของเศรษฐกิจของประเทศเริ่มที่จะลดลงและการผลิตตามแผนของสโนว์โมบิลไม่ได้เกิดขึ้น มันกลับกลายเป็นว่า snegoboltohody ต้องการที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ใช้งาน ไม่มีศักดิ์ศรี "Ural-5920" ราคาของรถซึ่งเป็นระดับที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายของ analogues และไม่ดึงดูดผู้ซื้อ ปริมาณการประจำปี 8000 ที่กำหนดไว้ในรถยนต์ (ซึ่งมีการวางแผนที่ 70) ใน 80 จำกัด 150 ชิ้น เป็นผลให้การลำเลียงถูกลบออกจากสายการผลิตที่จะย้ายไป stacker แบบซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายมาก เป็นผลให้นำไปสู่การปล่อยหยุดที่สมบูรณ์ของ "อูราล-5920"

ภูมิประเทศยานพาหนะย้อนกลับ

การผลิต "Ural-5920" ได้รับการกลับมาในปี 2002 เพียง แต่ไม่ได้อยู่ใน Miass และใน Yekaterinburg ในโรงงานของยานพาหนะพิเศษ "ทวีปที่" วิศวกรโรงงานได้ทำไว้กับการออกแบบพื้นฐานของจำนวนของการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นประสิทธิภาพการทำงานของสายพานลำเลียง เครื่องยนต์ยานพาหนะภูมิประเทศถูกแทนที่ด้วยประสิทธิภาพมากขึ้น YaMZ-238 M-2 กลไกการหมุนไฮโดรลิคที่ได้รับใหม่ วัสดุที่ทันสมัยและแทร็คที่ผลิต, การเพิ่มความแข็งแรงของพวกเขาและตามและอายุการใช้งาน การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ได้ยกความจุของเครื่องที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงดันบนพื้นผิวของพื้นดินไม่ได้เปลี่ยนแปลง โรงงานเริ่มผลิตรถเอทีวีในรูปแบบต่างๆและการกำหนดค่าที่เพิ่มขึ้นขอบเขตของการประยุกต์ใช้ ดังนั้นต้องขอบคุณ "ทวีป" ความพยายาม "Ural-5920" ก็ฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง