Port "Kavkaz" ท่าเรือข้ามฟาก "Kavkaz"

ท่าเรือสำคัญโดยเฉพาะ "Kavkaz" ซื้อบนพื้นหลังของเหตุการณ์ทางการเมืองที่มีพายุที่จุดเริ่มต้นของปีนี้ มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าหลังจากการเปลี่ยนสถานะและสัญชาติของไครเมียโหลดคาบสมุทรปัจจุบันที่มีอยู่แล้วกว่าครึ่งศตวรรษ, เรือข้ามฟากจะเพิ่มขึ้นหลายครั้งคือ

จากประวัติศาสตร์

พอร์ต "Kavkaz" ถูกสร้างขึ้นในปี 1953 สำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจราจรบนคาบสมุทรไครเมีย มันตั้งอยู่บนที่เรียกว่าหมูน้ำลายเล็ก ๆ แคบ ๆ ของที่ดินในช่องแคบเคิร์ช เพื่อป้องกันการรบกวนพื้นที่น้ำพอร์ตถูกล้อมรอบด้วยเขื่อนกันคลื่น สถานีที่มีชื่อเดียวกัน "คอเคซัส" ที่นี่ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อให้บริการรถไฟ ท่าเรือข้ามฟาก "Kavkaz" - พอร์ต "ไครเมีย" มีการวางแผนในลักษณะที่นอกเหนือจากการรถไฟขนส่งให้ส่งมอบรถและผู้โดยสารใน เมืองพอร์ตของ เคิร์ช โครงสร้างพื้นฐานพอร์ตให้การขนส่งผู้โดยสารผ่าน ช่องแคบเคิร์ช จน eighties ปลายของศตวรรษที่ผ่านมา มันกินเวลาเรือข้ามฟากอีกต่อไปเล็ก ๆ น้อย ๆ รถไฟบรรทุกสินค้า จากนั้นพวกเขาก็หยุดเนื่องจากการสวมใส่เงินเรือข้ามฟาก ในพอร์ตอนาคต "Kavkaz" เพียง แต่ให้การขนส่งผู้โดยสารและ การขนส่งทางถนน

ในเวลาของเรา

มันกลับมาการขนส่งของรถบรรทุกผ่านช่องแคบเคิร์ชประมาณสิบปีที่ผ่านมา เรื่องนี้กลายเป็นไปได้หลังจากได้รับการเรือข้ามฟากใหม่และการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต (2004) และเนื่องจากในช่วงฤดูร้อนของปี 2010 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารที่มีความเสถียร เรือข้ามฟาก "พอร์ต" Kavkaz "- สถานีทะเลเคิร์ช" (เส้นทาง) เริ่มที่จะดำเนินการสามเที่ยวบินต่อวัน

การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดพอร์ต

บูมทางเศรษฐกิจของทศวรรษที่ผ่านมาต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในทั้งทิศทางการดำเนินงานของพอร์ตที่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับเรือข้ามฟาก ดำเนินการหลังจากการอัพเกรดพอร์ต "Kavkaz" ได้รับสถานะใหม่และมีบทบาทสำคัญในการค้าต่างประเทศของรัสเซีย สำหรับเรื่องนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสร้างจำนวนของอาคารใหม่และโครงสร้างเสริมสำหรับการจัดเก็บและการโหลดของผลิตภัณฑ์ที่มีสารเคมีและอุตสาหกรรมปิโตรเลียม ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าการส่งมอบการส่งออกตามสัญญาที่ลงนาม แต่น่าเสียดายที่การจัดเก็บข้อมูลที่เปิดกว้างและถ่ายเทของปุ๋ยแร่และสินค้ากลุ่มอื่น ๆ ที่นำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญจากสถานการณ์ของระบบนิเวศในพื้นที่ของน้ำลายและแท่งในน่านน้ำของช่องแคบเคิร์ชที่

ทิศทางใหม่

ในปีที่ผ่านมานอกเหนือไปจากทิศทางแบบดั้งเดิมในพอร์ตเคิร์ช "Kavkaz" เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับสองสายเรือข้ามฟากใหม่ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปี 2009 ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานรถไฟ เรือข้ามฟาก ไปยังท่าเรือ "Varna" ในบัลแกเรีย เธอให้บริการเรือข้ามฟากที่ทันสมัย "แนวหน้า" และ "สลาฟ" ที่มีความสามารถที่จะใช้เวลาหนึ่งบินของประมาณห้าสิบคันรถไฟขนาดเฉลี่ย โหลดหลักคือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ก๊าซของเหลว และวัสดุก่อสร้าง และในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2011 นำไปดำเนินการในเชิงพาณิชย์ของสายเรือข้ามฟากไปยังพอร์ตตุรกี "Zonguldak" เรือข้ามฟาก "ANT 2" วิ่งสัปดาห์ละครั้งและลำเลียงขนส่งผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นไปในทิศทางนี้ นี้เป็นวิธีที่สะดวกที่จะได้รับในรีสอร์ทที่เป็นที่นิยมของชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตุรกีสำหรับผู้ที่แม้ในวันหยุดไม่ต้องการที่จะเป็นส่วนหนึ่งกับรถของเขา ได้รับความนิยมของนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียในอันตัลยาแนวโน้มนี้มีแนวโน้มมาก

กับพื้นหลังของเหตุการณ์ที่ผ่านมาของฤดูใบไม้ผลิปี 2014

หลังจากโอนเงินของคาบสมุทรไครเมียอยู่ภายใต้อำนาจของรัสเซียที่มีการเติบโตในความสำคัญของการสื่อสารการขนส่งผ่านท่าเรือ "คอเคซัส" ตารางเวลาเรือข้ามฟากซึ่งในปีก่อนหน้านี้สูงขึ้นอยู่กับฤดูกาลได้กลายเป็นตอนนี้หมายถึงกลยุทธ์ที่สำคัญในการติดต่อสื่อสารกับรัสเซียได้กลับไปยังคาบสมุทร โหลดบนเรือข้ามฟากเคิร์ชส่วนใหญ่เพิ่มขึ้นแม้ตอนนี้ และสมมติฐานตรรกะจะเป็นไปได้ว่าการไหลของสินค้าและผู้โดยสารผ่านมันในอนาคตอันใกล้ที่จะเติบโต ขีด จำกัด แรงมันมาถึงความสูงของฤดูการท่องเที่ยวแบบดั้งเดิม สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยความจริงที่ว่ารถไฟเชื่อมต่อผ่านยูเครนต่อไครเมียเป็นที่น่าสงสัย กับการไหลของผู้โดยสารที่ความสูงของฤดูการท่องเที่ยวที่เคิร์ชเรือข้ามฟากที่ไม่สามารถจัดการกับ ขณะนี้ก็มีการพิจารณาสำหรับการเปิดตัวกองทุนใหม่จากท่าเรือเฟอร์รี่ของแอนาปาและ Novorossiysk พวกเขาจะถูกส่งผ่านเคิร์ชในพอร์ตของ Sevastopol, ยัลตาและ Feodosia

อนาคตของเรือข้ามฟากเคิร์ช

ปัญหาของการก่อสร้างสะพานเชื่อมโยงแหลมไครเมียและคอเคซัสได้รับการหยิบยกขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในยุคของสหภาพโซเวียต แต่ไม่เคยเข้ามาใกล้แผนเฉพาะ สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา เทคนิคโครงการนี้จะไม่สบายใจมากเขามีหน้าที่ในการให้ความน่าเชื่อถือถนนและทางรถไฟเชื่อมโยงระหว่างแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทร นอกจากนี้มันควรจะมั่นใจเดินเรือไม่มีข้อ จำกัด การจัดส่งสินค้าช่องแคบเคิร์ชที่มีต่อชนชาติทะเลและกลับ การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นวิศวกรรมที่มีความซับซ้อนไม่สามารถจะแล้วเสร็จในระยะเวลาสั้น ๆ แต่แม้หลังจากสะพานถูกสร้างขึ้นเรือข้ามฟาก "พอร์ต" Kavkaz "- พอร์ต" ไครเมีย "" จะยังคงเป็นการสื่อสารการขนส่งที่สำคัญ เขาหายไปนานตั้งแต่เกินวัตถุประสงค์เดิมและการออกแบบได้กลายเป็นสิ่งสำคัญในการเชื่อมโยงการค้าต่างประเทศของรัสเซีย นี่คือการขนส่งและการถ่ายเทโหนดในหลายรูปแบบของการส่งออกและนำเข้าการดำเนินงาน ปัจจุบันการจัดการความจุพอร์ตประจำปีคือการใกล้ชิดเพื่อทำเครื่องหมายของแปดล้านตัน ดังนั้นค่าของมันจะไม่สูญเสียพอร์ตของคอเคซัสและครั้งเดียวในสะพานใหม่ข้ามช่องแคบเคิร์ชจะรถไฟและรถยนต์