Paton สะพานประวัติ, ภาพ, ความยาว, วงจร decoupling

Paton สะพาน - นี้เป็นหนึ่งในอาคารที่โดดเด่นอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรกในเมืองหลวงของยูเครน แม้วันนี้มันน่าประหลาดใจกับความงดงามและขนาดของมัน โครงการของเขาได้รับการพัฒนาโดยมีชื่อเสียงระดับโลกของสหภาพโซเวียตนักวิทยาศาสตร์ช่างและวิศวกร Evgeniem Oskarovichem Patonom หลังจากที่มันเป็นชื่อ ผู้เขียนได้รับการพิสูจน์การใช้งานเชื่อมในการก่อสร้างสะพานแม้ว่าก่อนหน้านี้ก็ถือว่าไม่สมจริง

เราคิดว่าสงสัยและสร้างในที่สุด

Paton สะพานเรื่องราวของการสร้างซึ่งจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบที่มีความเป็นเอกลักษณ์ในด้านเทคโนโลยีการก่อสร้าง ทำงานเล็ก ๆ น้อย ๆ ไปข้างหน้าเราสามารถพูดได้ว่าเขาเป็นคนแรกของชนิดและทำหน้าที่เป็นแบบอย่างที่ดีสำหรับอาคารอื่น ๆ ที่คล้ายกันทั่วโลก แต่กลับไปสมัยก่อนประวัติศาสตร์

หนึ่งของเคียฟที่รัฐบาลได้ตัดสินใจที่จะรวมทั้งสองสวนสาธารณะ: Mariinsky และขาหนีบ เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างห้างสรรพสินค้าก็ลำบากวิธีเดียวที่ตั้งของสะพานที่ การพัฒนาโครงการได้รับเชิญศาสตราจารย์อีฟเกนีเพตัน แต่เขาก็ต้องตกใจกับความงดงามของทัศนียภาพที่เปิดก่อนที่เขาจะมีมุมมองของฝั่งซ้ายของเคียฟเพื่อให้ความคิดที่จะสร้างสะพานที่สง่างาม

หลังจากที่ยูหัวหน้าแผนกของการออกแบบที่ดัชนีราคาผู้บริโภคการออกแบบที่ได้รับการดำเนินการและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั้งสองสวนสาธารณะเชื่อมต่อ วันนี้มันเป็นสะพานที่รู้จักกันดีของคนรัก

หลังจากที่บางครั้งศาสตราจารย์สร้างห้องปฏิบัติการสำหรับการเชื่อมและคณะกรรมการเชื่อมไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างโลกที่นิยม Paton เชื่อมไฟฟ้าสถาบัน

การก่อสร้างอาคารสะพานใหม่ที่เชื่อมต่อฝั่งซ้ายและฝั่งขวาของเคียฟ แต่ทุกสิ่งที่จะหยุดสงคราม หลังจากที่มันกลับมาทุนสร้างสะพานที่ถูกเรียกว่าเคียฟ และจากนั้นได้รับข้อเสนอจาก Evgeniya Patona เชื่อมการใช้งานเมื่อมีการวิ่งการติดตั้ง

นวัตกรรมที่ไม่เคยได้พยายามที่เพื่อนร่วมงานและผู้บังคับบัญชาไม่อนุมัติ อย่างไรก็ตามปาตันเป็นที่น่าเชื่อมากและครุชชอให้ไฟเขียวให้ดำเนินการตามความคิดของการเชื่อม

อาคารที่ไม่ซ้ำกันเสร็จอาคารในช่วงกลางยุค 50

ปรากฎว่าในเอกสารโครงการ Evgeniya Oskarovicha สะพานได้รับการบันทึกเป็น Kyiv เมือง และเป็นผลให้มันได้กลายเป็นหนึ่งในอาคารที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและเขาก็สามารถที่จะเชื่อมต่อทั้งสองแนวคิดที่ซับซ้อน: การเชื่อมและสะพานวิศวกรรม

ข้อเท็จจริงบางอย่าง

น่าแปลกที่ในเคียฟมีผลงานชิ้นเอกซึ่งมีความยาวมากกว่า Khreschatyk และสะพาน Paton ความยาว 1,543 เมตร ถนนถึง 21 เมตรกว้างและทางเท้า - ประมาณ 3 เมตร ก่อสร้างโลหะของสะพานมีน้ำหนักเกือบ 11 ตัน

เพื่อที่จะรักษาความปลอดภัยการจราจรพิเศษตกแต่งและศิลปะรั้วตามความยาวทั้งหมด เกือบ 50 ปีไปโดยรถรางสะพาน

เส้นทางการขับรถ

เป็นครั้งแรกที่การแลกเปลี่ยนสามระดับในรูปแบบของแหวนที่ถูกสร้างขึ้นในเมืองหลวงของยูเครน ตามมาตรฐานยุโรปจะเรียกว่า "กังหัน" ผู้ก่อตั้งของโครงการที่อาศัยในความจริงที่ว่ารถจะไม่ชนกับแต่ละอื่น ๆ และนี้จะอำนวยความสะดวกงานของไดรเวอร์ ในความเป็นจริงการถ่ายเท Paton สะพานวงจรมีความซับซ้อนมาก มันจะเปิดออกไม่ได้เพื่อง่ายต่อการเข้าใจว่า "กังหัน"

ถ้าเราย้ายไปยังทางหลวงนีจะได้รับ Paton สะพานก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเรียกร้องให้เลี้ยวขวาทุ่มเทแรก นอกจากนี้ผู้ที่จะไปยังสถานี "มิตรภาพของประชาชน" เลี้ยวขวาที่ทางออกที่สองแล้วได้รับใน วงเวียน เพื่อเรียกร้องให้แหวนครั้งแรกกับเลี้ยวขวาจะไม่ทำงาน

รถรางทั่วนี

ก่อนที่จะปรับปรุงได้ดำเนินการผ่าน Paton สะพานเจ้าภาพหนึ่งในรถรางสายที่สำคัญที่สุดที่เชื่อมต่อซ้ายธนาคารระบบรางเคียฟกับฝั่งขวา อย่างไรก็ตามวิธีการที่ได้รับการรื้อถอนและในสถานที่ของพวกเขาได้ปูเส้นรถเข็น เวลาที่แสดงให้เห็นว่าการขนส่งใหม่ไม่สามารถรับมือกับจำนวนผู้โดยสาร ทั้งหมดเป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบรางเคียฟถูกแบ่งออกเป็นสองสาขา: หนึ่งบนฝั่งซ้ายและที่สอง - ด้านขวา

เมื่อเวลาผ่านไปมีแผนจะรื้อแนวเส้นทางบนริเวอร์ไซด์ไดรฟ์ซึ่งจะนำไปสู่การไม่สามารถที่จะเรียกคืนระบบรถรางไปทางซ้ายและขวาธนาคาร ในขณะที่คำถามที่ยังคงเปิดให้บริการ

แท้จริง

นั่นคือเมื่อมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรื้อถอนสิ่งที่แนบมาของอาคารที่ผ่านมาที่อยู่ในเว็บไซต์ของสะพาน Paton ที่มีกรณีที่น่าสนใจ ภายใต้น้ำที่สนับสนุนมันก็จำเป็นที่จะดึงวัตถุระเบิด ในขณะที่ถุงพลาสติกยังไม่ได้รับการคิดค้น และการปิดผนึกวัตถุระเบิดจากน้ำก็ใช้เวลากว่า 4,000 ถุงยางอนามัย

เกี่ยวกับอาการเจ็บในวันนี้

Paton สะพานรูปภาพซึ่งจะถูกนำเสนอในบทความที่เป็นสหภาพของถนนด้านซ้ายไปถนนบนฝั่งขวาของ ที่อาศัยอยู่ไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะได้รับไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่เหมาะสมหากไม่มีการจราจรติดขัด เมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่มันจะกลายเป็นปัญหาเจ็บปวดของเมืองหลวงของยูเครน มากขึ้นและมากขึ้นทุกวันการจราจรติดขัด

ปัญหาที่สำคัญที่สุดในวันนี้คืออัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง ตำรวจจราจรได้พิจารณาแล้วเชื่อมสะพาน Paton เสน่ห์เกือบซึ่งคิดว่ามันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อชำระให้บริสุทธิ์ บนอินเทอร์เน็ตที่มีเคล็ดลับเกี่ยวกับวิธีการได้อย่างมีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาของอุบัติเหตุบนท้องถนนจำนวนมาก หนึ่งคือข้อเสนอที่จะปิดช่องทางกลับและเปลี่ยนเป็นย่อยซึ่งจะแบ่งปันรถเคลื่อนไปในทิศทางที่แตกต่าง

อย่างน่าสนใจ

เมืองหลวงของยูเครน ได้กลายเป็นบ้านเกิดของวิธีการใหม่ของการก่อสร้างและเร็ว ๆ นี้จะแพร่กระจายไปทั่วโลก ในวันที่มากที่สุดของสะพานเหนือน้ำจะถูกสร้างขึ้นในโครงการเดียวกันซึ่งในงานชิ้นเอกที่ถูกสร้างขึ้น Paton

หลังจากสงครามสิ้นสุด Khrushchev สั่งซื้อการจัดหารถ Evgeniyu Patonu ในอเมริกาสำหรับการใช้งานอย่างเป็นทางการ ว่ามันสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกอย่างเป็นทางการเดินขึ้นไปบนสะพานใหม่ในวันเปิด

เป็นเวลานานชิ้นเอกทางเทคนิคที่ถูกยัดเยียดให้หนักเนื่องจากมีถนนเพียงสายเดียวข้ามนี โครงการการวางแผนความแข็งแรงของสะพานประมาณ 11,000 คันต่อวัน แต่บางเวลาต่อมาหลังจากการตรวจสอบการส่งออกพลังงานประหลาดใจและความยินดี สต็อกอย่างไม่น่าเชื่อเพียงแค่มีจำนวนเพียงกว่า 60,000 คันต่อวัน

ในขณะที่มีการพัฒนาแล้วร่างของการฟื้นฟูของสะพาน Paton อื่นในขณะที่เขาคิดว่า การวางแผนการขยายตัวของถนนได้ถึง 38 เมตรซึ่งในหลักการจริงๆเท่านั้นเมื่อเปลี่ยนแผ่นพื้นคอนกรีตในคนที่ทำจากเหล็ก โครงการอื่นมีข้อเสนอสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนของโครงสร้างสะพานที่ทำจากโลหะซึ่งจะนำไปสู่การดำเนินการรักษาความปลอดภัยมากขึ้นในอนาคต