เรือบรรทุกสินค้าและการจำแนกประเภท

การจำแนกประเภทของเรือในประเทศขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของพวกเขา เรือบรรทุกสินค้าจำแนกตามลักษณะเดียวกัน พลเรือนแบ่งออกเป็นภาคการประมงการขนส่งกองเรือเทคนิคและการบริการเสริม

การขนส่ง

เรือบรรทุกสินค้าเหล่านี้เป็นแกนหลักของแม่น้ำและกองทัพเรือเดินทะเล พวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อนำสินค้าหลากหลาย กลุ่มนี้มีการจำแนกเป็นของตนเอง ได้แก่ เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารและพิเศษ อันที่จริงแล้วสินค้านั้นมีจำนวนมากและเป็นสินค้าแห้งเทกองรวมถึงเรือที่มีวัตถุประสงค์และประเภทต่างๆ

แต่ละประเภทจะได้รับการพิจารณาโดยละเอียดรวมถึงเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองทั่วไปและคนพิเศษซึ่งมีสินค้าที่กำหนดอย่างเคร่งครัด เรือบรรทุกสินค้าที่มีไว้สำหรับการขนส่งโดยทั่วไปมีการใช้งานทั่วไป พวกเขาอยู่ในประเภทที่พบมากที่สุด

เรือบรรทุกสินค้าแห้ง

เรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองเป็นเรือที่มีพื้นที่กว้างขวางซึ่งครอบครองส่วนหลักทั้งหมด พวกเขาเป็นหนึ่งสองและสามชั้นขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ ในห้องเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะอยู่ในท้ายเรือหรือเลื่อนไปทางจมูกเพื่อเก็บสัมภาระไว้สองข้าง สำหรับโครงการจัดเก็บสินค้าแต่ละลำเรือบรรทุกสินค้าจะจัดให้มีช่องฟักของตัวเองหรือไม่ต้องปิดด้วยเครื่องจักร

หมายถึงการขนส่งสินค้าหมายถึงเครนหรือลูกศรที่มีน้ำหนักไม่เกินสิบตันและมีเรือบรรทุกหนักและแข็งแรงมากถึงสองแสนตัน เรือบรรทุกสินค้าทางทะเลในปัจจุบันมีตู้เย็นสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายและ diptans สำหรับของเหลวที่กินได้ แต่เรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองโดยไม่คำนึงถึงขนาดและกำลังการผลิตมีการจัดเก็บสินค้าเพียงอย่างเดียวดังนั้นจึงสะดวกในการดำเนินการขนถ่ายสินค้า

เรือพิเศษ

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่ดังกล่าวสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มสำหรับตู้แช่เย็นรถพ่วงเรือบรรทุกสินค้าเรือบรรทุกไม้รถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ปศุสัตว์และอื่น ๆ ตู้เย็นขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย - ผลไม้ปลาหรือเนื้อสัตว์ ในการเก็บสัมภาระ - ฉนวนกันความร้อนที่เชื่อถือได้หน่วยทำความเย็นให้ความเย็นคงที่ที่มีอุณหภูมิ 5 องศาถึงลบ 25 ตู้เย็นที่ทันสมัยสามารถรักษาอุณหภูมิไม่เพียง แต่ยังผลิตแช่แข็งอย่างรวดเร็วพวกเขาอยู่ในการผลิตและการขนส่งตู้เย็น สินค้าแห้งที่มีไว้สำหรับการขนส่งผลไม้มีการระบายอากาศที่ดียิ่งขึ้นสำหรับเก็บรักษาทั้งหมด

ลักษณะทางเทคนิคของเรือบรรทุกสินค้าให้น้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 12 หมื่นตันความเร็วของเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองนั้นสูงกว่าเรือทั่วไปเนื่องจากผลิตภัณฑ์นั้นเน่าเสียง่ายและต้องส่งมอบที่รวดเร็วที่สุด ผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าบรรจุหีบห่อในภาชนะบรรจุที่มีน้ำหนักตั้งแต่สิบถึงยี่สิบตันและเรือลำนี้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นสองหมื่นตันและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วถึงสามสิบนอต ตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการขนย้ายและขนถ่ายได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากมีการปรับดาดฟ้าของเรือคอนเทนเนอร์ให้กว้างขึ้นเหนือช่องเก็บของ โดยส่วนใหญ่การบรรทุกและขนถ่ายจะดำเนินการโดยใช้เทอร์มินัล - พอร์ทัล cranes รถบรรทุกไม้เป็นเรือประเภทภาชนะซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่เรียกว่าเรือบรรทุกสินค้าแห้งแล้งพวกเขาจะขนถ่ายจากเรือไปยังน้ำโดยตรงและถูกลากไปที่ท่าเรือ

รถพ่วง

เรือประเภทนี้มีอำนาจในการเดินเรือทุกวันนี้เนื่องจากเรือนี้มีกำลังแรงเคลื่อนที่เร็วและช่วยให้คุณสามารถขนถ่ายได้เร็วกว่าเรือที่ไม่มีรถพ่วงพิเศษซึ่งมีเรือบรรทุกสินค้าเพียงอย่างเดียวและนำเรือมาจากเรือ การพัฒนาอุตสาหกรรมได้ขยายและขยายการค้าระหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญขณะนี้จำเป็นต้องขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้างอุปกรณ์ทางการเกษตรและการขนส่งสำหรับระยะทางไกล เรือบรรทุกสินค้าทางทะเลและทางเรือปฏิบัติงานดังกล่าวให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

รถพ่วงบรรทุกสินค้าในรถเทรลเลอร์ ความสามารถในการบรรทุกของรถพ่วงอยู่ที่ประมาณหนึ่งพันถึงหนึ่งหมื่นตันและความเร็วสูงถึงยี่สิบหกนอต นี่เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่มีแนวโน้มมากที่สุดและเป็นปัจจุบันมากที่สุด พวกเขามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง รถเทรลเลอร์จำนวนมากนอกเหนือจากการบรรทุกสินค้าในตู้มีการดัดแปลงเพื่อบรรทุกภาชนะที่ดาดฟ้าด้านบน เรือดังกล่าวยังมีชื่อ - piggyback

ผู้ให้บริการเป็นกลุ่ม

สินค้าจำนวนมากจะขนส่งโดยเรือพิเศษ - ผู้ขนส่งสินค้าเป็นกลุ่ม อาจเป็นแร่และแร่เข้มข้นถ่านหินปุ๋ยแร่วัสดุก่อสร้างเมล็ดพืชและสิ่งอื่น ๆ มากกว่าร้อยละเจ็ดสิบของสินค้าแห้งทั้งหมดที่ขนส่งโดยทางทะเลหรือแม่น้ำเป็นสินค้าจำนวนมากดังนั้นจำนวนยานพาหนะที่เติบโตอย่างรวดเร็ว: วันนี้มากกว่าร้อยละยี่สิบของระวางน้ำหนักของกองเรือโลกเป็นของประเภทนี้

Bulkers แบ่งออกเป็นสากลสำหรับสินค้าหนักและสำหรับแสง เรือหลายลำเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์สองประการคือมีแร่น้ำมันสำรองหรือรถหรือสิ่งใดก็ตาม ประเภทนี้ - เรือชั้นเดียวที่มีโครงสร้างพื้นฐานและห้องเครื่องยนต์ในท้ายเรือ อัตราบรรทุกสินค้าเป็นจำนวนมหาศาลเพียงอย่างหนึ่ง - ไม่เกินหนึ่งแสนห้าหมื่นตัน แต่ความเร็วไม่สูงถึง 16 นอต มีการขนส่งสินค้าไปในตู้ที่มีผนังเอียงเพื่อการกระจายสินค้าด้วยตนเองทั้งทางยาวและตามขวาง ระหว่างด้านข้างและกำแพงมีถังสำหรับบัลลาสต์น้ำ บางครั้งในกั้นจะทำตามกั้นเชิงเส้นเพื่อลดม้วนถ้าโหลดถูกแทนที่และด้านล่างที่สองได้รับการออกแบบพร้อมกับเสริมและพื้นหนาเพื่อความสะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้า

เรือขับเคลื่อนเอง

เรือประเภทนี้แบ่งออกเป็นเรือบรรทุกสินค้าน้ำมันน้ำมันดิบน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าด เกี่ยวกับผู้ให้บริการก๊าซ เรือขนส่งสารเคมี - กำมะถันหลอมเหลวกรดและสิ่งที่คล้ายคลึงกัน เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเหลว - น้ำไวน์ปูนซีเมนต์ เรือบรรทุกน้ำมันเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดในโลก: มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักบรรทุกโลกในกองเรือขนส่ง เรือลำเดียวห้องรับด้านบนและห้องเครื่องยนต์อยู่ที่ท้ายเรือ

ส่วนที่บรรทุกถูกแบ่งโดย bulkheads ลงในช่องที่เรียกว่า tank บางส่วนใช้เป็นบัลลาสต์สำหรับเที่ยวบินกลับ บนจมูกมีห้องสูบน้ำ เรือบรรทุกน้ำมันเป็นอันตรายอย่างมากจึงมีการติดตั้งระบบดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพ กำลังการผลิตของพวกเขาจากหลายพันตันจากผู้จัดจำหน่ายถึง 400,000 ตันจาก supertankers - เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือแม่น้ำยังไม่ได้โหลดหนักบางแห่งมีถึง 12,000 ตัน เหล่านี้เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่มีประสิทธิภาพมาก ภาพด้านบนเป็นเรือบรรทุกน้ำมันและด้านล่างเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน

ผู้ให้บริการก๊าซธรรมชาติ

เรือเหล่านี้มีก๊าซเหลว ได้แก่ มีเทนโพรเพนบิวเทนแอมโมเนียและก๊าซธรรมชาติซึ่งเป็นวัตถุดิบที่มีค่าและเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม โดยปกติก๊าซจะถูกทำให้เป็นของเหลวหรือแช่เย็นหรืออยู่ภายใต้ความกดดัน ผู้ให้บริการก๊าซภายใต้โครงการแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเรือบรรทุกน้ำมันเพราะมีถังทรงกระบอกที่ฝังอยู่ในแนวนอนหรือแนวตั้งทรงกลมหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้า ฉนวนกันความร้อนในผู้ให้บริการก๊าซต้องมีความน่าเชื่อถือมาก

การดำเนินการขนส่งสินค้าดำเนินการโดยใช้ระบบพิเศษซึ่งรวมถึงปั๊มเครื่องอัดอากาศท่อและถังกลาง ไม่ควรใช้บัลลาสต์ในถังทำงานและดังนั้นจึงติดตั้งด้านข้างหรือด้านล่างแบบคู่ การขนส่งก๊าซมีการระเบิดเสมอดังนั้นจึงมีระบบระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพและสัญญาณเตือนภัยสำหรับการรั่วไหลของก๊าซ การดับเพลิงเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ปัจจุบันเรือของเรือรวมอยู่ในความต้องการซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำโดยไม่รวมถึงการวิ่งเปล่า ดังนั้นผลิตภัณฑ์ผ้าฝ้ายใบ - ฝ้าย, ผู้ให้บริการน้ำมันและเรือที่คล้ายกันปรากฏ

RS-300

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2527 เรือสำเภาของโครงการ "Freight Ship RS-300" ประเภท 388M ถูกผลิตขึ้นที่อู่ต่อเรือทั้งสามแห่งของสหภาพโซเวียต มีผู้หาเรือประมงสี่ร้อยแปดสิบหกคนซึ่งเป็นผู้ทำประมงตกปลาและเรือขุดแร่ นอกจากนี้บนพื้นฐานของโครงการพิเศษนี้มีเรือวิจัยสามสิบสามลำ (ตัวอย่างเช่น "Cautionary" ที่มีชื่อเสียง) สำหรับวัตถุประสงค์ของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ประมาณหนึ่งโหลเรือดังกล่าวได้ทำงานมานาน

เมื่อสหภาพโซเวียตหยุดอยู่จำเป็นที่จะต้องสูญหายเรือบางลำกลายเป็นทรัพย์สินส่วนตัวและส่วนใหญ่ก็ทำหน้าที่และเพิ่มขึ้น ผู้ที่ยังคงได้รับการคัดเลือกเป็นชาวประมง ในตะวันออกไกลเรือดังกล่าวในปริมาณน้อยจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ยังคงทำงานอยู่ในหน่วยรักษาความปลอดภัยชายแดน ในมือตกปลา RS-300 ลอยตัวและตอนนี้

การจำแนกประเภทอื่น ๆ

นอกเหนือจากการจำแนกประเภทตามชื่อแล้วยังมีความเป็นไปได้ที่จะแบ่งเรือบรรทุกสินค้าออกจากบริเวณอื่น นี่คือหลักการของการบำรุงรักษาน้ำพื้นที่นำทางประเภทของเครื่องยนต์หลักการเคลื่อนไหวชนิดของการขับเคลื่อนวัสดุและรูปร่างของลำตัว หลักการของการบำรุงรักษาคือ hydrodynamic - ปีกใต้น้ำเบาะอากาศเครื่องร่อนและ hydrostatic - ถ้ำอากาศราง (catamarans)

หลักการของการเคลื่อนที่แบ่งภาชนะออกเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยมีการติดตั้งพลังงานยานพาหนะที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีตัวผลักดันและที่แขวนอยู่บนรางและบันไดเชื่อมต่อ ในพื้นที่นำร่องคุณสามารถแยกแยะความแตกต่างของทะเลแม่น้ำผสม (แม่น้ำทะเล) และเรือนำร่อง (แม่น้ำ) ในประเทศ หลังมีไว้สำหรับการเดินทางระยะสั้นบนทางน้ำภายในประเทศ ประเภทของเครื่องยนต์หลักแบ่งเรือสินค้าออกเป็นเรือยนต์ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และเครื่องยนต์ดีเซล (มอเตอร์ไฟฟ้า) ในกองทัพเรือยังใช้เรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์และเรือเทอร์โบ เรือถูกแบ่งตามประเภทของ propulsor ลงในล้อสกรูเจ็ตน้ำพร้อมสกรูและปีกอากาศ ประเภทของวัสดุในกรณีนี้อาจเป็นโลหะไฟเบอร์กลาสคอนกรีตเสริมเหล็กไม้ นอกจากนี้เรือสามารถเป็นตัวขับเคลื่อนได้และไม่ใช่เรือบรรทุกสินค้า

เครื่องบินบรรทุกสินค้า

เครื่องบินบรรทุกสินค้าใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารไม่ได้ แต่มีสินค้าและอุปกรณ์หลากหลายชนิด พวกเขาได้รับการยอมรับโดยทันทีโดยดูไม่เป็นอาชีพ ปีกตั้งอยู่สูงความหนาของลำตัวลำตัวชัดเจนชัดเจนบาง "หมอบ" (เพื่อให้สินค้าอยู่ใกล้กับพื้นดินสำหรับการโหลดง่ายและขน) มีล้อมากขึ้นบนตัวถังหางสูง

การขนส่งทางอากาศเริ่มขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2454 - จากที่ทำการไปรษณีย์ แน่นอนว่าไม่มีโครงการพิเศษพวกเขาปรากฏตัวเฉพาะในช่วงอายุยี่สิบ เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้ารายแรกที่ผลิตในเยอรมนี - แอร์ 232 ก่อนนั้นสินค้าถูกขนส่งด้วย "Junkers" ที่ดัดแปลงมาจากเบา สายการบินที่สร้างขึ้นสำหรับโครงการพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าเรียกว่า freelancers ไม่เหมาะสำหรับผู้โดยสาร

ผู้ขนส่งทางอากาศที่ใหญ่ที่สุด

มอนสเตอร์ที่บินจริง - An-225 ("Mriya") ได้รับการพัฒนาใน Antonov Design Bureau ในปีพ. ศ. 2527 ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกในปี 2531 หางเทอร์โบสูงสองหางหางเทอร์คอยินท์และปีกกวาดหกหางเครื่องยนต์ต้องสร้างความสามารถในการบรรทุกสินค้าเพื่อขนส่งชิ้นส่วนของจรวดไปยังท่าเทียบเรือ โปรแกรมพื้นที่โซเวียตของ Buran สันนิษฐานว่าการใช้เครื่องบินพิเศษนี้ซึ่งมีความสามารถในการเลี้ยงมากกว่าสองร้อยห้าสิบตัน

ฮีด C-5 กาแล็กซีเป็นสายการบินอเมริกันที่เกิดในปีพ. ศ. 2511 ซึ่งเป็นพาหนะขนส่งทางทหารที่มีความพร้อมในการบรรทุกรถหุ้มเกราะหกชุดพร้อมกันสองถังรถบรรทุกพลร่มสี่เครื่องหกเฮลิคอปเตอร์อาปาเช่ Hughes H-4 Hercules - หายากที่มีประสิทธิภาพมากของ 1,947 ของการสร้าง, wingspan เป็นเก้าสิบแปดเมตร. ตอนนี้มันเป็นพิพิธภัณฑ์เครื่องบินเพราะมันถูกสร้างขึ้นมาในรูปเล่มเดียว โบอิ้ง 747-8I - เครื่องบินโดยสารและเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่ผลิตในปีพ. ศ. 2551 เขายกสี่ร้อยสี่สิบสองตันเมื่อ take-off แต่นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าที่เขาใช้เวลาในคณะกรรมการเกือบหกร้อยผู้โดยสาร