เครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง: โซเวียต, อเมริกัน, อังกฤษ, เยอรมัน

หลายสิบของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แตกต่างกันดำเนินการใน fronts และในด้านหลังของสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาทั้งหมดมีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกัน แต่พวกเขามีความสำคัญเท่าเทียมกันสำหรับกองทัพของพวกเขา การดำเนินการในพื้นที่หลายแห่งกลายเป็นไปไม่ได้หรือมีความซับซ้อนมากโดยไม่ทิ้งเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ของข้าศึก

"เฮนเกล"

หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักและที่พบมากที่สุดของกองทัพคือ Heinkel He 111 รวมทั้งสิ้น 7,600 คันถูกผลิตขึ้น บางส่วนของพวกเขาถูกปรับเปลี่ยนของทหารพายุและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ประวัติความเป็นมาของโครงการเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Ernest Heinkel (นักออกแบบเครื่องบินเยอรมันยอดเยี่ยม) ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดในโลก แนวคิดนี้มีความทะเยอทะยานมากจนไม่เชื่อในความเป็นผู้นำทางการเมืองของนาซีทั้งในประเทศเยอรมนีและผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม Heinkel ก็จริงจัง เขาสั่งการออกแบบเครื่องให้พี่น้องกุนเธอร์

เครื่องบินทดลองครั้งแรกพร้อมแล้วในปีพ. ศ. 2475 เขาสามารถเอาชนะเร็กคอร์ดความเร็วสูงบนท้องฟ้าได้ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ไม่สามารถปฏิเสธได้ในตอนแรกโครงการที่น่าสงสัย แต่มันยังไม่ได้ Heinkel He 111 แต่เพียงบรรพบุรุษของเขา เครื่องบินโดยสารกลายเป็นที่สนใจในกองทัพ ตัวแทนของ Luftwaffe เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างการปรับเปลี่ยนทางทหาร เครื่องบินพลเรือนก็จะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว แต่ในเวลาเดียวกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ร้ายแรง

ยานรบครั้งแรกออกจากโรงรถในช่วงสงครามกลางเมืองในสเปน เครื่องบินมีพยุหะ "Condor" ผลการสมัครของพวกเขาได้รับความพึงพอใจจากผู้นำของนาซี โครงการนี้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ต่อ Heinkel เขา 111 ถูกใช้บนแนวรบด้านตะวันตก ในช่วงสงครามสายฟ้าแลบในฝรั่งเศส เครื่องบินทิ้งระเบิดข้าศึกจำนวนมากของสงครามโลกครั้งที่สองมีราคาต่ำกว่าเครื่องบินเยอรมันในข้อกำหนดทางเทคนิค ความเร็วที่ยิ่งใหญ่ของเขาทำให้เขาสามารถแซงศัตรูได้และหลบหนีจากการไล่ล่า airfields และยุทธศาสตร์ที่สำคัญอื่น ๆ ของฝรั่งเศสถูกวางระเบิดเป็นหลัก การสนับสนุนทางอากาศแบบเร่งรัดช่วยให้ Wehrmacht สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นดิน เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันมีส่วนสำคัญต่อความสำเร็จของนาซีเยอรมนีในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

"Junkers"

ในปีพ. ศ. 2483 ไฮเนเก้นเริ่มทยอยเปลี่ยนยุคใหม่ Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88) ในช่วงที่มีการใช้งาน 15,000 แบบดังกล่าวถูกผลิตขึ้น ความจำเป็นของพวกเขาประกอบด้วยความเป็นสากล ตามกฎแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจุดประสงค์เฉพาะอย่างหนึ่งคือการทิ้งระเบิดบนพื้นดิน กับ Junkers ทุกอย่างแตกต่างกัน ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด, ผู้ถือตอร์ปิโด, ลูกเสือและนักสู้คืน

เช่นเดียวกับในยุคของเขา "Heinkel" เครื่องบินลำนี้ได้สร้างสถิติความเร็วใหม่ขึ้นมาถึง 580 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามการผลิต Junkers เริ่มช้าเกินไป เป็นผลให้ในตอนต้นของสงครามมีเพียง 12 คันเท่านั้นที่พร้อม ดังนั้นในขั้นเริ่มต้นส่วนใหญ่ Heinkel ถูกนำมาใช้ใน Luftwaffe ในปีพ. ศ. 2483 อุตสาหกรรมการผลิตของเยอรมันได้ผลิตอากาศยานใหม่เพียงพอ กองเรืออากาศยานเริ่มหมุนเวียน

การทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกของ Ju 88 เริ่มต้นขึ้นในช่วงสงครามอังกฤษ ในช่วงฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 เครื่องบินเยอรมันได้พยายามครอบครองท้องฟ้าเหนืออังกฤษอย่างต่อเนื่องทำให้เมืองและสถานประกอบการต่างๆเกิดระเบิดขึ้น Ju 88 ในการดำเนินการนี้มีบทบาทสำคัญ ประสบการณ์ของอังกฤษทำให้นักออกแบบชาวเยอรมันสามารถปรับเปลี่ยนโมเดลได้หลายแบบซึ่งควรลดความเสี่ยง ปืนกลด้านหลังถูกแทนที่และติดตั้งเกราะใหม่ของห้องโดยสาร

ในตอนท้ายของการสู้รบกับกองทัพอังกฤษในกองทัพได้รับการแก้ไขใหม่ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น "Junkers" นี้ได้กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดก่อนหน้านี้และกลายเป็นเครื่องบินเยอรมันที่น่าเกรงขามมากที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิดเกือบทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองมีการเปลี่ยนแปลงตลอดช่วงสงคราม พวกเขาได้กำจัดคุณลักษณะที่ไม่จำเป็นอัปเดตและได้รับคุณลักษณะใหม่ ๆ ชะตากรรมเดียวกันกับจู 88 จากจุดเริ่มต้นของการปฏิบัติงานของพวกเขาพวกเขาเริ่มที่จะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แต่โครงกระดูกของเครื่องบินไม่ได้ทนต่อภาระหนักที่กระทำโดยวิธีการดังกล่าวของการทิ้งระเบิด ดังนั้นในปี 1943 รูปแบบและขอบเขตของมันมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง หลังจากการปรับเปลี่ยนนี้นักบินสามารถวางเปลือกหอยได้ที่มุม 45 องศา

"จำนำ"

ในช่วงเวลาของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต Pe-2 เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่แพร่หลายมากที่สุด (มีการผลิตประมาณ 11,000 คัน) ในกองทัพแดงเขาถูกเรียกว่า "จำนำ" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบ twin-engine ซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของรูปแบบ "VI-100" เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482

ตามแบบการจัดหมวดหมู่ "Pe-2" เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกต่ำ ลำตัวถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน ในห้องนักบินนั่งนำทางและนักบิน ส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบินฟรี ที่หางเป็นห้องโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับนักกีฬาซึ่งทำหน้าที่ของผู้ให้บริการวิทยุ โมเดลได้รับกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ - เครื่องยิงทิ้งระเบิดทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองจำเป็นต้องมีมุมมองที่กว้างใหญ่ เครื่องบินนี้เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ได้รับการควบคุมทางไฟฟ้าจากกลไกต่างๆ ประสบการณ์คือการทดลองเนื่องจากระบบมีข้อบกพร่องมากมาย เนื่องจากรถคันนี้มักติดไฟเองเนื่องจากมีประกายไฟและควันของน้ำมันเบนซิน

เช่นเดียวกับ เครื่องบินโซเวียต อื่น ๆ อีกมากมายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในระหว่างการรุกรานของเยอรมันโรงรับจำนำได้เผชิญหน้ากับปัญหามากมาย กองทัพเห็นได้ชัดว่าไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีที่ไม่คาดคิด ในช่วงวันแรกของการดำเนินการ Barbarossa เครื่องบินหลายลำถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึกและอุปกรณ์ที่เก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินเหล่านี้ถูกทำลายก่อนที่จะมีการสู้รบอย่างน้อยหนึ่งครั้ง "Pe-2" ไม่ได้ถูกนำมาใช้เสมอตามวัตถุประสงค์ (นั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ) เครื่องบินเหล่านี้มักจะดำเนินการในกลุ่ม ในระหว่างการดำเนินการดังกล่าวการทิ้งระเบิดก็ไม่ได้เป็นจุดและกลายเป็นเป้าหมายที่ไม่ได้กำหนดเป้าหมายเมื่อคำสั่งเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดดังกล่าวถูกส่งโดยลูกเรือ "นำ" ในช่วงเดือนแรก ๆ ของสงคราม "Pe-2" แทบไม่ดำน้ำ เนื่องจากขาดบุคลากรมืออาชีพ หลังจากที่คลื่นลูกใหม่หลายตัวผ่านโรงเรียนการบินเครื่องบินก็สามารถที่จะเปิดศักราชทั้งหมดได้

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pavel Sukhov

เครื่องบินทิ้งระเบิดชนิดอื่น ๆ น้อยกว่าคือ "ซู - 2" มันเป็นความโดดเด่นของค่าใช้จ่ายสูง แต่ในขณะเดียวกันเทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิต ไม่ใช่แค่เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต แต่ต้องขอบคุณมุมมองที่ดีและนักสืบปืนใหญ่ นักออกแบบเครื่องบิน Pavel Sukhoi ประสบความสำเร็จในการเพิ่มความเร็วของโมเดลด้วยการถ่ายโอนระเบิดไปยังระงับภายในที่อยู่ภายในลำตัว

เหมือนเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง "ซู" มีประสบการณ์ทั้งหมดในช่วงเวลาที่ยากลำบาก เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Sukhoi ต้องทำด้วยโลหะ อย่างไรก็ตามมีการขาดอลูมิเนียมในประเทศอย่างฉับพลัน ด้วยเหตุนี้โครงการที่มีความทะเยอทะยานไม่เคยถูกนำมาใช้

"Su-2" มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องบินทหารโซเวียตอื่น ๆ ยกตัวอย่างเช่นในปีพ. ศ. 2484 มีการจัดส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 5 พันลำในขณะที่กองทัพอากาศสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 222 ลำ (สูญเสียเรือประมาณ 22 ลำ) นี่คือตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต โดยเฉลี่ยการสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้คือเครื่องบินลำหนึ่งที่มีการก่อกวน 14 เที่ยวซึ่งบ่อยครั้งมากขึ้น 1.6 เท่า

ลูกเรือของรถประกอบด้วยคนสองคน ช่วงสูงสุดคือ 910 กิโลเมตรและความเร็วในท้องฟ้า 486 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แรงม้าสูงสุดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 1330 แรงม้า ประวัติความเป็นมาของการใช้ "การอบแห้ง" เช่นเดียวกับกรณีอื่น ๆ ที่เต็มไปด้วยตัวอย่างของการโจมตีของทหารกองทัพแดง ยกตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 12 กันยายนปี 1941 นักบินเอเลน่า Zelenko ทำเครื่องบินข้าศึก "Me-109" ซึ่งทำให้เขาพ่ายแพ้ นักบินถูกฆ่าตายและเครื่องนำทางถูกยิงตามคำสั่งของเธอ นี่เป็นเพียงกรณีที่รู้จักกันดีของสุราบน Su-2 เท่านั้น

"IL-4"

ในปี 1939 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลปรากฏตัวขึ้นซึ่งได้มีส่วนอย่างมากต่อชัยชนะของสหภาพโซเวียตในประเทศเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่น่ารัก คือ "IL-4" ซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของ Sergei Ilyushin ใน OKB-240 เดิมเรียกว่า "DB-3" เฉพาะในเดือนมีนาคม 1942 เครื่องบินได้รับการตั้งชื่อว่า "Il-4" ซึ่งยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์

รุ่น "DB-3" มีข้อบกพร่องหลายประการที่อาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้ในระหว่างการสู้รบกับศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินได้รับความเดือดร้อนจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงรอยแตกในถังแก๊สความล้มเหลวของระบบเบรคการสึกหรอของแชสซี ฯลฯ ในเครื่องนี้นักบินโดยไม่คำนึงถึงการเตรียมตัวของพวกเขาเป็นเรื่องยากมากที่จะทนต่อเส้นทางการบินในช่วงขึ้นสู่อากาศ การทดสอบอย่างจริงจังสำหรับ "DB-3" คือสงครามฤดูหนาว ฟินน์สามารถค้นหารถ "ตาย" ได้

การแก้ไขข้อผิดพลาดเกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการรณรงค์ดังกล่าว แม้จะมีการเร่งรัดการปรับเปลี่ยนเครื่องบินโดยการเริ่มต้นของสงครามความรักชาติที่ยิ่งใหญ่ไม่ใช่ทุก IL-4s ที่เพิ่งสร้างใหม่ก็รอดพ้นจากข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ ในช่วงแรกของการรุกรานของเยอรมันเมื่อโรงงานป้องกันกำลังรีบอพยพไปทางทิศตะวันออกคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต (รวมถึงการบิน) ลดลงอย่างเห็นได้ชัด รถไม่ได้มีหม้อแปลงไฟฟ้าอย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงที่ว่ามันหล่นลงไปในม้วนหรือสูญหายไปอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตยังมีคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากและลดระยะเวลาการบินลง

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองคุณภาพของ IL-4 เริ่มดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการฟื้นฟูอุตสาหกรรมการใช้วิศวกรและนักออกแบบใหม่ ๆ ของ zadumok ค่อยๆ "IL-4" กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตหลัก นักบินที่มีชื่อเสียงและวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตบินเข้ามา: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello ฯลฯ

"การต่อสู้"

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 บริษัท แฟร์รีบินได้ออกแบบเครื่องบินลำใหม่ เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดียวที่ใช้ใน กองทัพอากาศอังกฤษ และเบลเยียม โดยรวมแล้วผู้ผลิตได้ผลิตโมเดลดังกล่าวมากกว่าสองพันแบบ Fairey Battle ใช้เฉพาะในช่วงแรกของสงครามเท่านั้น หลังจากเวลาที่แสดงให้เห็นถึงความไร้ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับเครื่องบินเยอรมันแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ถูกเรียกคืนจากด้านหน้า ต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด

ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นคือความช้าเฉไฉช่วง จำกัด และความอ่อนแอต่อการต่อต้านอากาศยาน คุณลักษณะหลังเป็นภัยพิบัติอย่างยิ่ง การต่อสู้ล้มลงบ่อยกว่ารุ่นอื่น ๆ อย่างไรก็ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นนี้เป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

อาวุธยุทโธปกรณ์อยู่ที่ 450 กิโลกรัมโดยปกติจะมีระเบิดขนาดใหญ่ 113 กิโลกรัม เปลือกหอยถูกยกขึ้นบนลิฟท์ไฮดรอลิกซึ่งถูกเลี้ยงขึ้นในโพรงของปีก ในระหว่างการปลดปล่อยระเบิดลงไปในช่องพิเศษ (ยกเว้นการทิ้งระเบิดเมื่อดำน้ำ) ภาพอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้นำตั้งอยู่ในห้องนักบินหลังที่นั่งของนักบิน การป้องกันอาวุธของเครื่องบินรวมถึงปืนกลบราวนิ่งซึ่งอยู่ในปีกขวาของรถเช่นเดียวกับปืนกลวิคเกอร์ในห้องนักบินด้านหลัง ความนิยมของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง - มันง่ายมากที่จะจัดการ ด้วยการนำร่องคนที่มีการปลิดชีพรายชั่วโมงขั้นต่ำได้รับมือ

"ปล้น"

ในอเมริกาช่องว่างของเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉลี่ยถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์มาร์ติน B-26 Marauder คู่ เครื่องบินลำแรกของชุดนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ในวันที่มีการ ระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากหลายเดือนของการดำเนินงานของ B-26 ตัวแรกการแก้ไขของ VB-26B ปรากฏขึ้น เธอได้รับการเสริมทัพป้องกันอาวุธใหม่ เครื่องบินเพิ่มปีก นี้ได้กระทำเพื่อลดความเร็วที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมโยงไปถึง การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ มีความแตกต่างจากมุมที่เพิ่มขึ้นของการโจมตีของปีกและลักษณะการออกตัวที่ดีขึ้น โดยรวมแล้วเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

การรบครั้งแรกของ Marauders เกิดขึ้นในเดือนเมษายน ค.ศ. 1942 ในท้องฟ้าของ New Guinea หลังจากนั้นเครื่องบินดังกล่าวก็ได้รับการส่งต่อไปยังสหราชอาณาจักรภายใต้โครงการ Lend-Lease จำนวนมากของพวกเขาดำเนินการในการต่อสู้ในแอฟริกาเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน B-26 ออกมาในภูมิภาคใหม่นี้สำหรับการดำเนินการที่สำคัญ แปดวันในแถวมีการวางระเบิดของกองกำลังเยอรมันและอิตาลีใกล้กับเมืองตูนิเซียของซูซา ในฤดูร้อนของปี 2486 B-26s เดียวกันเข้าร่วมในการบุกกรุงโรม เครื่องบินทิ้งระเบิดทางอากาศและทางแยกทางรถไฟทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อโครงสร้างพื้นฐานของพวกนาซี

ขอบคุณความสำเร็จของพวกเขารถอเมริกันอยู่ในความต้องการที่ดี ปลายปี พ.ศ. 2487 พวกเขามีส่วนร่วมในการต่อต้านการรุกรานของเยอรมันในเทือกเขาอาร์เดนเนส ในระหว่างการสู้รบที่รุนแรงเหล่านี้ 60 B-26s หายไป ความสูญเสียเหล่านี้ไม่สามารถสังเกตได้เนื่องจากชาวอเมริกันให้เครื่องบินของตนมากขึ้นเรื่อย ๆ หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Marauders ได้เปลี่ยนวิธีดักลาสใหม่ (A-26)

"เซรั่ม"

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางอื่น ๆ ของอเมริกาคือ B-25 Mitchell เป็นเครื่องบินคู่แฝดที่มีโครงล้อสามล้อตั้งอยู่ในส่วนของลำตัวเครื่องบินไปข้างหน้าและมีโหลดระเบิด 544 กิโลกรัม เป็นอาวุธป้องกัน "Mitchell" ได้รับปืนกลขนาดปานกลาง พวกเขาอยู่ในหางและจมูก ของเครื่องบิน เช่นเดียวกับในหน้าต่างพิเศษของ

ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2482 ในเมืองอิงเกิลวู้ด การเคลื่อนไหวของเครื่องบินให้สองเครื่องยนต์ที่มีกำลังการผลิต 1100 แรงม้า (ต่อมาถูกแทนที่โดยคนมีอำนาจมากขึ้น) คำสั่งสำหรับการผลิต "Mitchell" ได้ลงนามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ภายในไม่กี่เดือนผู้เชี่ยวชาญทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่องบิน ห้องนักบินของเขาได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด - ตอนนี้ทั้งสองนักบินสามารถนั่งอยู่ใกล้กันและกัน ต้นแบบแรกมีปีกอยู่ด้านบนของลำตัว หลังจากเสร็จสิ้นแล้วพวกเขาก็ขยับเล็กน้อยลงไปตรงกลาง

ในการออกแบบเครื่องบินได้มีการนำถังเชื้อเพลิงที่ได้รับการป้องกันใหม่มาใช้ ลูกเรือได้รับการป้องกันเพิ่มเติม - แผ่นเกราะเพิ่มเติม เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในฐานะการปรับเปลี่ยน B-25A เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วมในสงครามครั้งแรกกับญี่ปุ่นหลังจากการประกาศสงคราม แบบจำลองที่ใช้ป้อมปืนกลชื่อ B-25B อาวุธถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าใหม่ล่าสุดในเวลา B-25B ถูกส่งไปยังประเทศออสเตรเลีย นอกจากนี้พวกเขายังจำได้ว่ามีส่วนร่วมในการโจมตีโตเกียวเมื่อปีพ. ศ. 2485 "มิตเชลล์" ถูกซื้อโดยกองทัพเนเธอร์แลนด์ แต่คำสั่งนี้ก็แพ้ไป อย่างไรก็ตามเครื่องบินยังคงเดินทางไปต่างประเทศ - ไปยังสหราชอาณาจักรและสหภาพโซเวียต

"Havok"

เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อว่าดักลาส A-20 Havoc เป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวของเครื่องบินซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบภาคพื้นดินและเครื่องบินรบคืน ในช่วงหลายปีที่ผ่านสงครามเครื่องของรุ่นนี้ได้ทันทีในหลายกองทัพรวมทั้งอังกฤษและแม้แต่โซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดมีชื่อภาษาอังกฤษว่า Havoc ("Hevok") คือ "ความหายนะ"

ผู้แทนคนแรกของครอบครัวนี้ได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสหรัฐในฤดูใบไม้ผลิของปี 1939 รุ่นใหม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีอำนาจเป็น 1,700 แรงม้า อย่างไรก็ตามการดำเนินการแสดงให้เห็นว่าพวกเขาได้ระบายความร้อนและปัญหาความน่าเชื่อถือ ดังนั้นเครื่องบินทั้งสี่มีการผลิตในเช่นการกำหนดค่า เครื่องต่อไปนี้มีเครื่องยนต์ใหม่ (ไม่มีเทอร์โบ) สุดท้ายในฤดูใบไม้ผลิของปี 1941 กองเครื่องแรกที่ได้รับพร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 อาวุธยุทโธปกรณ์ของมันประกอบด้วยสี่ปืนกลติดตั้งในคู่ในจมูกของตัวเครื่อง เครื่องบินก็สามารถที่จะใช้ความหลากหลายของเปลือกหอย สำหรับเขาได้รับการผลิต 11 กิโลกรัมระเบิดกระจายร่มชูชีพ ในปี 1942 รุ่นนี้มีปรากฏการปรับเปลี่ยนอาวุธ เธอมีการปรับเปลี่ยนห้องนักบิน สถานที่ที่ทำหน้าที่แต้มได้ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่สี่ปืน

ในปี 1940 กองทัพสหรัฐมีคำสั่งให้พันเพิ่มเติม A-20B การปรับเปลี่ยนใหม่ปรากฏหลังจากที่มันก็ตัดสินใจที่จะให้ "หายนะ" แขนเล็ก ๆ ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นรวมทั้งเพิ่มเติม ปืนกลหนัก 2/3 ของบุคคลที่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตสำหรับโปรแกรม Lend-เซ้งในขณะที่ส่วนที่เหลือยังคงอยู่ในการให้บริการของสหรัฐ การปรับเปลี่ยนมวลมากที่สุดคือ A-20G มันถูกปล่อยออกเกือบสามพันของเครื่องบินเหล่านี้

ความต้องการที่ดีสำหรับ "หายนะ" ถึงขีด จำกัด โหลดพืชของ "ดักลาส" ผู้นำแม้โอนใบอนุญาตสำหรับการผลิตของ "โบอิ้ง" เพื่อต้อนรับจะได้รับเครื่องบินมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เครื่องจักรที่ออกโดย บริษัท นี้ได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ

"ยุง"

กับความเก่งกาจเดอฮาวิลแลนด์ยุงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้ยืนยันเพียงเยอรมัน Ju-88 นักออกแบบชาวอังกฤษได้จัดการเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเกิดจากความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องอยู่ในอ้อมแขนป้องกัน

เครื่องบินไม่สามารถรับเข้าสู่การผลิตเพราะโครงการนี้ก็ไม่ได้เป็นเพียงฟันตายโดยเจ้าหน้าที่ ต้นแบบแรกถูกผลิตในรุ่นจำนวน จำกัด 50 คัน หลังจากนั้นการผลิตอากาศยานหยุดแม้เท่าสามครั้งด้วยเหตุผลต่างๆ เฉพาะการจัดการวิริยะ "ฟอร์ดมอเตอร์" บริษัท ให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มต้นในชีวิต เมื่อต้นแบบครั้งแรกของ "ยุง" เอาออกทุกคนประหลาดใจที่ประสิทธิภาพการทำงานในพฤศจิกายน 1940

พื้นฐานสำหรับการออกแบบของเครื่องบินที่ถูก monoplane ด้านหน้านั่งนักบินซึ่งนำเสนอภาพรวมที่ดีของห้องโดยสาร คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถคือความจริงที่ว่าเกือบทั้งอาคารที่ทำจากไม้ ปีกที่ได้รับการตัดแต่งที่ทำจากไม้อัดและคู่ของเสากระโดง หม้อน้ำตั้งอยู่ในช่องข้างปีกระหว่างเครื่องบินและเครื่องยนต์ คุณลักษณะการออกแบบนี้มาในสะดวกในระหว่างการล่องเรือ

ในรุ่นต่อมา "ยุง" นกเพิ่มขึ้น 16-16.5 ม. ด้วยระบบไอเสียสำเร็จที่ดีขึ้นเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ที่น่าสนใจเครื่องบินลำแรกที่ถูกมองว่าเป็นลูกเสือ มันเป็นเพียงหลังจากที่มันกลายเป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบที่มีน้ำหนักเบามีข้อมูลการบินที่โดดเด่นก็ตัดสินใจที่จะใช้เครื่องเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "ยุง" ถูกนำมาใช้ในการโจมตีทางอากาศของฝ่ายพันธมิตรในเมืองเยอรมันในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม พวกเขาถูกนำมาใช้ไม่เพียง แต่สำหรับการวางระเบิดจุด แต่ยังปรับไฟของเครื่องบินอื่น ๆ การสูญเสียรูปแบบการเป็นหนึ่งในกลุ่มที่เล็กที่สุดในความขัดแย้งในยุโรป (16 สูญเสีย 1,000 ขาออก) ขอขอบคุณที่ความเร็วและความสูงของเที่ยวบิน "ยุง" กลายเป็นไม่สามารถบรรลุได้สำหรับสะเก็ดระเบิดและภาษาเยอรมันสู้ เพียงภัยคุกคามร้ายแรงต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็น Messerschmitt Me.262