อุโมงค์รถไฟใต้ดิน เมืองหลวงของกรุงมอสโก

อุโมงค์ใต้ดินแบบคลาสสิกในมอสโกถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีแผนเดิมและไม่มีการวางแผนสำหรับการพัฒนาถนนต่อไป สิ่งนี้นำไปสู่ความวุ่นวายในการสร้างระบบขนส่งซึ่งได้รับการปฏิบัติมาจนถึงทุกวันนี้ ขณะนี้พวกเขาได้รับการแนะนำโดยกฎที่เป็นหนึ่งเดียวตามเอกสาร SNiP 32-02-2003

ระบบขนส่งมวลชนถูกสร้างขึ้นอย่างไร?

อุโมงค์รถไฟใต้ดินแห่งแรกถูกตัดสินให้เริ่มสร้างเมื่อปีพ. ศ. 2474 โครงการถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลทางธรณีวิทยา วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างในขณะนั้นได้เลือกใช้พื้นคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

อุโมงค์ใต้ดินถูกขุดขึ้นในระหว่างปีประมาณ 2 ล้านลูกบาศก์เมตรถูกส่งไปสร้างเหมืองระยะยาว มีการใช้โลหะประมาณ 88,000 ตันในการปูทางและเสริมสร้างห้องใต้ดิน อาคารแรกมีโครงสร้างไม้และติดตั้งวัสดุฉนวนขนาดใหญ่

อุโมงค์รถไฟใต้ดินเป็นโครงการที่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า 800 ล้านรูเบิล ห้องคอนกรีตเสริมเหล็กถูกแทนที่ด้วย อิฐ butovoe แต่ในเวลานั้นรุ่นแรกของอาคารก็ใช้งานมากขึ้น ห้องนิรภัยมีความแข็งแรงมากขึ้นด้วยท่อเหล็กหล่อวัสดุมุงหลังคา glassine ติดกาวด้วยน้ำมันดินได้รับเลือกจากวัสดุป้องกันการรั่วซึม

โครงสร้างดังกล่าวต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างรอบคอบและสม่ำเสมอซึ่งไม่น้อยหลังจากที่สถานที่นี้ถูกนำไปใช้งาน มอสโกกรุงมอสโก สวมใส่ตลอดหลายปีที่ผ่านมาและต้องมีการก่อสร้างใหม่ซึ่งสามารถเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายกับการจัดวางอุโมงค์ใหม่ได้ ดังนั้นโครงการใหม่ ๆ จึงมีตัวเลือกการกู้คืนมาแล้วหลายปีและมีการปรับปรุงอาคาร

วัสดุสำหรับรถไฟใต้ดินตอนต้น

การก่อสร้างอุโมงค์ได้ดำเนินการกับคอนกรีตเสริมเหล็กเพดานที่มีการใช้ชั้นนอกของกรวดชั้นของแผ่นดิน พื้นโค้งได้ให้ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือสูงของโครงสร้าง ในส่วนที่เปิดของรถไฟใต้ดินแทร็กทำด้วยเพดานแบน เนื่องจากการขาดแคลนทางบกจึงได้ดำเนินการในรูปแบบสี่เหลี่ยมผืนผ้า

การก่อสร้างอุโมงค์ยังคงดำเนินอยู่ตลอดเวลา มอสโกกำลังขยายตัวและความต้องการสำหรับการขนส่งผู้โดยสารยังเพิ่มขึ้น วัสดุก่อสร้างต้นไม่ทนต่อความเร็วในปัจจุบันและความรุนแรงของการเคลื่อนไหวของรถยนต์ แต่รูปทรงกลมของอุโมงค์ยังคงมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ การออกแบบนี้ง่ายและน่าเชื่อถือมากขึ้นสามารถแยกได้จากน้ำที่ไหลผ่านหัวของพลเมืองในระหว่างการเดินทางไปยังรถไฟใต้ดิน

นครหลวงมอสโกมีหลายระดับของการวางใต้ดิน นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกัน การออกแบบตัวเองมีโซนเชื่อมโยงไปถึงผู้โดยสารและอุโมงค์ลู่วิ่งโดยตรง ทุกสาขามีการเชื่อมต่อกันโดยการเปลี่ยนภาพซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปในระยะทางไกลได้ตามเส้นทางที่ซับซ้อน

Subway Device

การเปลี่ยนใต้ดินของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมีอุโมงค์โค้งเหมือนกับอุโมงค์ ในสถานที่ที่มีชานชาลาสำหรับผู้โดยสารลงจอดและลงจากฝั่งผู้โดยสารได้มีการติดตั้งคอลัมน์สนับสนุน ที่นี่ส่วนบนยังทำเป็นรูปโค้ง

แพลตฟอร์มต่าง ๆ พยายามที่จะตั้งอยู่ระหว่างวิธีการอำนวยความสะดวกในการลงจอดและลงจากผู้โดยสาร แต่บางสถานียังมีแพลตฟอร์มด้านข้างเช่นสถานี "Comintern" ภายใต้แพลตฟอร์มตัวเองพื้นที่สำนักงานมักตั้งอยู่น้อยกว่าที่พวกเขาจะดำเนินการไปยังพื้นที่ของช่องทางที่มีระดับลึกของการวางวิธี

อุโมงค์รถไฟใต้ดินจะสิ้นสุดลงที่ปลายสุดของกิ่งที่ขบวนจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ในสถานที่เดียวกันมีถังตกตะกอนเพื่อจัดเก็บรถผิดพลาด ในบางเส้นทางปลายตายจะติดตั้งอยู่ตรงกลางของรถไฟ เส้นทางการหมุนเวียนดังกล่าวมีอยู่ที่สถานี "Komsomolskaya" ซึ่งตั้งอยู่ในใจกลางเมือง ต้องใช้มาตรการนี้เพื่อให้มีการจราจรทางรถไฟที่เข้มข้นมากขึ้น

คุณสมบัติ

ใต้ดินรถไฟใต้ดินจะวางไม่ได้ในหลายระดับซึ่งจะช่วยในการจัดระเบียบระบบเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ สถานีอยู่ในระยะที่เดินไปได้ ความลึกของเงินฝากแตกต่างกันไปตามขีด จำกัด ดังต่อไปนี้:

• อุโมงค์ลึก - ขนาดนับจากระดับพื้นถนนจากพื้นถนนและอยู่ในช่วง 16 ถึง 35 เมตร
• อุโมงค์ผิววางอยู่ในความลึก 7 ถึง 9 เมตร
• อุโมงค์ขนาดกลางมีความลึกตั้งแต่ 9 ถึง 16 เมตร

ความยาวของสถานีได้รับการออกแบบมาสำหรับเกวียน 8 อัน ความกว้างแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ถึง 21 เมตรขึ้นอยู่กับความลึกของอุโมงค์ ห้องพักแต่ละห้องมีไฟฉุกเฉินในกรณีฉุกเฉิน บรรทัดฐานของแสงที่สถานีจัดเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดความต้องการของ 100 ลักซ์

ระยะห่างระหว่างสถานีแตกต่างกันไปตั้งแต่ 500 ถึง 1400 เมตร อุโมงค์ที่มีลิฟต์เรียกว่าบันไดเลื่อนจะเอนตัวที่มุม 30 องศาไปยังขอบฟ้า อุโมงค์ระบายความร้อนด้วยอากาศจะดำเนินการจากระยะทางไปยังสถานีดังนั้นจึงไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการระบายความร้อนด้วย

การตกแต่งสถานที่

บางสถานีมีลักษณะเป็นมรดกทางสถาปัตยกรรม แต่ละคนมีภาพลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ สำหรับการตกแต่งวัสดุที่ใช้ก่อนหน้านี้เช่นหินแกรนิตและหินอ่อน ลวดลายเต็มไปด้วยพื้นผิวของคอลัมน์ผนังซุ้มประตู การส่องสว่างได้ดำเนินการโดยอุปกรณ์แสงขนาดใหญ่

อุโมงค์รถไฟมีทางรถไฟคล้ายกับรถไฟใต้ดิน หากต้องการรถธรรมดาสามารถเดินไปตามทางใต้ดินได้อย่างปลอดภัย เส้นทางรถไฟใต้ดินใหม่มักจะตัดกันกับรางรถไฟที่มีอยู่แล้วซึ่งช่วยลดความทันสมัยของสถานีรถไฟใต้ดินและการเปิดสาขาใหม่ ๆ

แสงอุโมงค์จะดำเนินการตลอดเวลา เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในสถานีรถไฟใต้ดินสัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณสีแดงและเขียวติดตั้งอยู่ วิศวกรไฟไม่สามารถเอาชนะได้ มีระบบล็อกอัตโนมัติเมื่อเบรคเปิดโดยอิสระเมื่อใช้คันโยกพิเศษคว้าโดยรถ

ระบบอัตโนมัติ

อุโมงค์ขนส่งเป็นโครงสร้างที่ซับซ้อน มีระบบส่งกำลัง กลไกการป้องกันอุปกรณ์ควบคุม ที่ขอบของอุโมงค์มีสายป้อนด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงที่ 825 โวลต์ ค่าที่ต้องการจะผลิตโดยสถานีย่อยพิเศษที่ตั้งอยู่ใต้ดินลึก

รถชั้นนำมีเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 150 กิโลวัตต์ เบรคของรถแต่ละคันทำงานกับระบบนิวเมติกส์ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ระบบอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนที่ของรถไฟปกติจะมีระยะเวลาการทำซ้ำ 1.75 นาที ความเร็วของแต่ละขบวนมีความเร็วเฉลี่ยประมาณ 40 กม. ต่อชั่วโมง สูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับรถแต่ละคันคือ 75 กม. ต่อชั่วโมง รถไฟสมัยใหม่สามารถปฏิบัติตามได้เร็วกว่ามาก แต่ต้องวางแนวการติดตามใหม่

ตัวเลือกสำหรับการอัพเกรดเส้นทาง

เพื่อยืดอายุการใช้งานของอุโมงค์ต้องมีการดูแลรักษาและตกแต่งภายในอย่างต่อเนื่อง นี้ทำโดยองค์กรได้รับการรับรองที่มีประสบการณ์มากมายในการดำเนินงานประเภทนี้ การทำเช่นนี้การเสริมสร้างอุโมงค์และส่วนรองรับของอุโมงค์

เพิ่มความกันน้ำของวัสดุรองพื้นและวัสดุตกแต่ง การหดตัวของความชื้นสะสมในท่อระบายน้ำทั่วไป การเปลี่ยนแปลงลักษณะของดินที่อยู่ติดกัน การเปลี่ยนชิ้นสวนที่สึกหรอของคอนกรีตเสริมเหล็ก เพื่อวัตถุประสงค์นี้จะมีการฉีดสารละลายลงในโพรงที่ก่อตัวขึ้นวัสดุกันซึมที่ใหม่ที่สุดรวมถึงสารเคลือบป้องกันความชื้นด้วย

การตรวจสอบสภาพ

เพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุคณะกรรมการตรวจสอบทำงานอย่างต่อเนื่องสามารถระบุในเวลาที่ช่องว่างในซุ้มรอยแตกในส่วนที่แบกของผนังและรากฐาน การพัฒนาเครื่องมือล่าสุดช่วยในการระบุกระบวนการเริ่มแรกที่เล็กที่สุดในคอนกรีตส่วนโลหะ

สำหรับอุโมงค์ของอุโมงค์สิ่งสำคัญคือต้องหยุดการกำจัดดินที่ครอบคลุมผนังด้านนอกของป้อมปราการ เพื่อลดผลกระทบเชิงลบวิธีการฉีดใช้กันอย่างแพร่หลาย องค์ประกอบของของเหลวที่หนาแน่นถูกนำเข้าสู่พื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะเปลี่ยนคุณสมบัติของดิน ในเวลาเดียวกันพื้นผิวภายในจะรับการรักษาด้วยสารรักษาความชื้น