อัสตานา - สนามบินนานาชาติประวัติสถานะปัจจุบันและแนวโน้ม

คาซัคสถานครองสำคัญกับระบบการขนส่งในแง่ของสถานที่, การเชื่อมโยงยุโรปกับเอเชียและสหรัฐอเมริกา ใหญ่เป็นอันดับสองในประเทศเป็นสนามบินระหว่างประเทศของอัสตานา ถัดไปจะกล่าวถึงประวัติของการตั้งค่าที่ทันสมัยและมุมมอง

เรื่องราว

สนามบินอัสตานามาในปี 1930 เมื่อมันถูกเรียกว่า Akmola สนามบินรวมถึงสนามรันเวย์ตารางสถานีส่งอาคาร 8 ห้องและสมาน maslogreyku, ห้องสองห้องสำหรับไดรเวอร์ benzohranilische ชั้นใต้ดิน กับเมืองฟุตบาทที่เกี่ยวข้องและไอน้ำ ในช่วงเวลาของน้ำท่วมสนามบินถูกปิด

การตั้งถิ่นฐานครั้งแรกซึ่งก่อตั้งขึ้น Astana เที่ยวบินปกติกลายเป็น Semey (Semipalatinsk แล้ว) ในปีถัดไป สายการบินเครื่องบินดำเนิน K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2

ตั้งแต่ 1946 เริ่มมีการให้เป็นไปตาม PO-2 สายการบิน Karaganda ถาวร บนพื้นฐานนี้หลังจาก 2 ปีของสามหน่วยรูปแบบที่กำหนด PO-2 ผู้เชี่ยวชาญรวมอยู่ใน Karaganda ฝูงบิน

โดยเวลาที่ดีขึ้นอย่างมากอุปกรณ์และขยายสนามบิน: บ้านฟินแลนด์ที่สร้างขึ้นสำหรับสถานีที่จอดรถและ 3 Adobe บ้าน จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้น 40-50 คน เราเริ่มที่จะใช้อากาศยานหนัก Li-2

ในปี 1951 การขยายรันเวย์และเริ่มที่จะปลูกเขตของ IL-12 และ IL-14 ในปี 1954 เขากลายฝูงบินและสวนเสริม AN-2 และจามรี 12 ตั้งแต่ปี 1956 เขาเริ่มทำงานหามรุ่งหามค่ำและ Akmola รวมกองเรือที่ถูกสร้างขึ้น ในปี 1959 เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเครือข่ายเส้นค่าใช้จ่ายกับการถือกำเนิดของเครื่องบิน AN-2 ในปีต่อไปสนามบินได้รับรุ่นที่ 3

ในปี 1961 เขาได้รับเครื่องบินลำแรก LI-2 ในปี 1963 ที่จะเริ่มการดำเนินงานของสนามบินแห่งใหม่ที่จะเปลี่ยนชื่อเมืองที่จะ Akmola ในปี 1969 มีปริมาณการจราจรมากที่เพิ่มขึ้นและการขยายตัวที่จะได้รับเครือข่ายการขนส่ง AN-24

ตั้งแต่ปี 1975 เขาเริ่มบินเที่ยวบินจาก Alma-Ata ผ่าน Tselinograd (Astana) ไปมอสโกและกลับมาที่ TR-154

มีความสำคัญมากคือความจริงที่ว่าสถานะของเงินทุนแทนการ Alma-Ata พบ Akmola (อัสตานา) สนามบินนานาชาติแล้วสร้างขึ้นใหม่เพิ่มขึ้นรันเวย์ผ้ากันเปื้อน taxiways แทนที่นำทางวิทยุและแสงอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นใหม่ terminal, สร้างอาคารวีไอพี

ตั้งแต่ปี 2002 และการปรับปรุงอื่นได้ดำเนินการในปี 2005 รวมทั้งการสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่

ตั้งแต่ 2013 Astana สนามบินนานาชาติที่ดำเนินการโดยหน่วยคาซัคสถาน Temir Zholy กลุ่มผู้บริหารสนามบิน ตอนนี้ผลิตให้ทันสมัย

สถานะปัจจุบัน

JSC "สนามบินนานาชาติอัสตานา" เป็นครั้งที่สองในประเทศสำหรับการเดินทางทางอากาศในประเทศหลังจากที่ Alma-Ata มันมีรันเวย์เครื่องบินจะสามารถใช้ใด ๆ คาซัคสถานมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการเพิ่มมูลค่าการซื้อขายเป็นประจำทุกปีผู้โดยสารของการขนส่งทางอากาศรวมทั้งอัสตานา สนามบินนานาชาติมาถึงในปี 2015 ตัวบ่งชี้นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 3,400,000 คน จำนวนของการออกเดินทางได้ถึงวันละ 40 กำลังการผลิตเป็น 750 คนและ 600 ตันของสินค้าต่อชั่วโมง สนามบินที่ให้บริการ 14 สายการบินและเชื่อมโยงไปยังศูนย์ภูมิภาคทั้งหมดของคาซัคสถาน, เช่นเดียวกับเมืองต่างๆของโลก

ปัญหาที่เกิดขึ้น

การบริหารจัดการสนามบินกลุ่มเพื่อให้การควบคุมในช่วงหลาย สนามบินคาซัคสถาน ได้ดำเนินการศึกษาสภาพและการดำเนินงานของพวกเขาสำหรับการฟื้นฟูภายหลัง มันได้รับการศึกษาและ JSC "สนามบินนานาชาติอัสตานา" ผู้เข้าชมบุคคลทั่วไป, นักข่าวและ Akim, อาดิลเบคแดจแฮคซีเบโคอฟเบิกความเกี่ยวกับประเด็นดังกล่าวเป็นคิวยาวที่ควบคุมหนังสือเดินทาง, การดำเนินงานที่ไม่มั่นคงของโปรแกรมให้ราคาสูง, การขาดความรู้ของบุคลากรภาษาต่างประเทศและอื่น ๆ . ที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดในบริบทของความจริงที่ว่าในปี 2017 ใน คาซัคสถานจะจัดขึ้น EXPO สถานที่จัดงานคืออัสตานา สนามบินนานาชาติจึงจะใช้เวลาส่วนใหญ่ของผู้เข้าชมของตน ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณการจราจรผู้โดยสารที่มีอยู่แล้วมีปัญหา

การก่อสร้างใหม่

บนพื้นฐานของการนี้จะได้รับการพัฒนาดำเนินการแล้วโครงการของการฟื้นฟู "อัสตานา" สนามบิน สนามบินนานาชาติในครั้งแรกที่จะได้รับขั้วใหม่ความจุซึ่งจะเป็น 4 ล้านคนต่อปี ด้วยการแนะนำของการดำเนินงานในปริมาณการขนส่งผู้โดยสารโดยรวมเป็นสองเท่า (ไม่เกิน 7 ล้านคนต่อปี) และขั้วเก่าจะถ่ายโอนไปยังเที่ยวบินภายในประเทศ ถูกแทนที่ด้วยระบบการทำงานของหนังสือเดินทางและการควบคุมทางศุลกากรสำหรับเนื้อเรื่องง่าย นอกจากนี้ยังมีการวางแผนในการปรับปรุงคุณภาพของการบริการ การทำเช่นนี้กลุ่มผู้บริหารสนามบินร่วมกับผู้นำระดับโลกในการให้บริการผู้โดยสาร (สวิสโพสต์) และจัดให้มีแหล่งจ่ายไฟบนบอร์ด ( บริษัท Gate Gourmet) ขอขอบคุณที่นี้จะได้รับการปรับปรุงคุณภาพของการบริการและอาหารในสนามบินและในเครื่องบิน มันควรจะลดราคาในร้านค้าและร้านกาแฟสนามบิน นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะจัดระเบียบรถแท็กซี่และปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งกับเมือง

ในที่สุดการแนะนำเป็นไปของกฎของ "ฟ้าเปิด" เนื่องจากการที่สนามบินจะเพิ่มรายได้จากการให้บริการสายการบินต่างประเทศที่จะสามารถที่จะบินได้โดยไม่มีข้อ จำกัด และการอนุมัติ

นอกจากนี้ยังตรวจสอบความเป็นไปได้ของ aviahaba อัสตานานานาชาติ